» CRX-88‘s EK3 Facelift

nfspeedy · 21.02.2018, 14:36

albiknalltueteWoher nehmt ihr die Informationen, dass die Motoren magerer laufen? Habt ihr Messungen oder Solllambda-Kennfelder?

Naja es ist zwar keinn Schichtlader aber wenn der Motor weniger verbrauchen soll, schafft man das am effektivsten, wenn weniger eingespritzt wird.
Honda macht das aber auch nur im ECONO-Bereich, wenn 4 der Einlassventile nur einen Spalt öffnen beim Ansaugen. (Wenig Last, mehr als 30 Stundenkilometer und weniger als Drehzahl X)
Anders hätten sie es nicht geschafft, dass der hubraumstärkere EK3 im Vergleich zum EJ9 weniger verbraucht.

crx-88 · 22.02.2018, 20:18

Sprintsparen ist immer gut!

Für mich wieder ein weiterer Beweis! Ein EK muss es schon sein. :yes:

-----------------------------

Frage:

Gibt es eine alternative zur Jazz Scheibenreinigungsdüse? Ich wollte mir mal neue Düsen bestellen.

Blues · 23.02.2018, 17:20

albiknalltueteWoher nehmt ihr die Informationen, dass die Motoren magerer laufen? Habt ihr Messungen oder Solllambda-Kennfelder?

Werkstatthandbuch 92-95 US, Motor D15Z1, Erklärung des VTEC Systems (und vllt der Breitbandlambda vom D15Z1), wenn ich mich richtig erinnere. Werkstatthandbuch MB/MC 98 Aero, UK, Erklärungen zum lean-burn (lean = mager) vom D15Z8, wie der diesen über den CKF Sensor statt Breitbandlambda (D15Z1 auch hier / D16Y5 mindestens in USA) optimiert und genauer regelt, als es nur mit 4P Lambda der Fall wäre. Irgendwo wird sich sicher noch was in weiteren WHBs finden.. zum Spritverbrauch insgesamt tragen allerdings auch die längeren Getriebe der VTEC-E Modelle bei.
Und die AGR ist ein Hinweis. Da der Kat bei Lambda in Richtung "mager" die NOx nicht richtig abbauen kann und somit gleich von Anfang an die Entstehung dieser durch die AGR gemindert wird. Ist bei den anderen Motoren nicht vorhanden. Ob das auch der Grund ist, warum diese bei Dieselmotoren (laufen eigentlich immer eher mager) quasi immer vorhanden ist (selbst T4 Bj. 92 schon), kann ich dir nicht sagen, aber ich schätze mal, dass das auch da mit reinspielt.
Ist vermutlich kein 100% sauberer Vergleich, aber der Fabia 1.4 75PS Benziner von einem Kumpel hatte z.B. auch AGR, und der hatte bei ähnlichem Gewicht einen recht niedrigen Verbrauch im Vergleich zum EJ9, er meinte glaube damals was von 4.5-5l und ich hatte im EJ9 ~6l, Fahrweise auf Sparsamkeit ausgelegt.

albiknalltuete · Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6177

Da muss ich dort mal nachschauen. Danke für den Hinweis.

Blues · 23.02.2018, 17:47

"A variable valve timing and lift mechanism is used so the engine achieves both low fuel consumption and high output. With this system, a very lean fuel/air is efficiently burned to achieve high torque characteristics and low fuel consumption in the low rpm range, while in the high rpm range, high output, equivalent to that of a conventional 4-valve engine, is achieved."
92-95 US WHB, PDF Seite 49.

Erklärung vom VTEC-E startet auf S. 48 - danach wird ab S. 53 das "richtige" VTEC System erklärt, dort hat sich in der Skizze zum Drehmoment allerdings ein Fehler eingeschlichen, die "VTEC Engine" Kurve wurde hier fälschlicherweise auch wie einige Seiten zuvor als "VTEC-E Engine" bezeichnet.

nfspeedy · 23.02.2018, 18:39

albiknalltueteWoher nehmt ihr die Informationen, dass die Motoren magerer laufen? Habt ihr Messungen oder Solllambda-Kennfelder?

Blues · 23.02.2018, 18:48

Wenn die jetzt noch korrekt sortiert wären.. :hrhr:

Reihenfolge 1, 3, 2, 4 - wer es nicht erst unzusammenhängend lesen will, wie ich das getan hab..

nfspeedy · 23.02.2018, 18:54

BluesWenn die jetzt noch korrekt sortiert wären..

War so nicht geplant. Jetzt kann man die Bilder von oben nach unten lesen

Blues · 23.02.2018, 19:00

Das weiß ich, dass das nicht so geplant war.

Wird wohl an der Reihenfolge liegen, wie es hochgeladen wurde.. :hmm:

crx-88Zu dem Thema S20 Getriebe:

Spritziger sind die EJ/EKs ohne Frage nachdem Verbau, nur muss es auch zum Nutzen passen.

Der EK wird als Daily genutzt und es sollte nicht nur ein EK wegen der Modellbezeichnung EK werden, sondern wegen dem Verbrauch. Ich sehe das eher so, je sparsamer desto besser, auch wenn der eine oder andere das so sehen wird

Ich versuche eine Kombination aus Mehrleistung und Sprit sparen zu schaffen.

Dazu noch eine Info, der EK3 hat einen Final Drive von 3.888, der fünfte Gang wie gesagt 0.702 im Pre und 0.750 im Facelift.
Noch sparsamer ist das Getriebe vom EG4 VEi oder MA9, Final Drive 3.722. Das allersparsamste ist vom US/Kanada D15Z1 (kommt man manchmal von Importwagen ran), das hat einen Final Drive von 3.250 und die Gänge auch noch anders abgestimmt.
Fragen dazu stellst du am besten an Awake, der fährt es im EJ8 Facelift. Da wird die Sparsamkeit super duper sein, allerdings leidet natürlich der Anzug dementsprechend auch darunter (sollte beim Daily ja unter Umständen wurscht sein). Hatte auch versucht, so eins zu bekommen, sind leider aber fast nicht zu finden hierzulande.

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "CRX-88‘s EK3 Facelift" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	21.02.2018, 14:36 zitieren albiknalltueteWoher nehmt ihr die Informationen, dass die Motoren magerer laufen? Habt ihr Messungen oder Solllambda-Kennfelder? Naja es ist zwar keinn Schichtlader aber wenn der Motor weniger verbrauchen soll, schafft man das am effektivsten, wenn weniger eingespritzt wird. Honda macht das aber auch nur im ECONO-Bereich, wenn 4 der Einlassventile nur einen Spalt öffnen beim Ansaugen. (Wenig Last, mehr als 30 Stundenkilometer und weniger als Drehzahl X) Anders hätten sie es nicht geschafft, dass der hubraumstärkere EK3 im Vergleich zum EJ9 weniger verbraucht. Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

crx-88 General Geschlecht: Fahrzeug: 99'er EK3 Anmeldedatum: 27.09.2006 Beiträge: 4431 Wohnort: Hannover	22.02.2018, 20:18 zitieren Sprintsparen ist immer gut! Für mich wieder ein weiterer Beweis! Ein EK muss es schon sein. ----------------------------- Frage: Gibt es eine alternative zur Jazz Scheibenreinigungsdüse? Ich wollte mir mal neue Düsen bestellen. 1x bearbeitet
▲	pn

Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	23.02.2018, 17:20 zitieren albiknalltueteWoher nehmt ihr die Informationen, dass die Motoren magerer laufen? Habt ihr Messungen oder Solllambda-Kennfelder? Werkstatthandbuch 92-95 US, Motor D15Z1, Erklärung des VTEC Systems (und vllt der Breitbandlambda vom D15Z1), wenn ich mich richtig erinnere. Werkstatthandbuch MB/MC 98 Aero, UK, Erklärungen zum lean-burn (lean = mager) vom D15Z8, wie der diesen über den CKF Sensor statt Breitbandlambda (D15Z1 auch hier / D16Y5 mindestens in USA) optimiert und genauer regelt, als es nur mit 4P Lambda der Fall wäre. Irgendwo wird sich sicher noch was in weiteren WHBs finden.. zum Spritverbrauch insgesamt tragen allerdings auch die längeren Getriebe der VTEC-E Modelle bei. Und die AGR ist ein Hinweis. Da der Kat bei Lambda in Richtung "mager" die NOx nicht richtig abbauen kann und somit gleich von Anfang an die Entstehung dieser durch die AGR gemindert wird. Ist bei den anderen Motoren nicht vorhanden. Ob das auch der Grund ist, warum diese bei Dieselmotoren (laufen eigentlich immer eher mager) quasi immer vorhanden ist (selbst T4 Bj. 92 schon), kann ich dir nicht sagen, aber ich schätze mal, dass das auch da mit reinspielt. Ist vermutlich kein 100% sauberer Vergleich, aber der Fabia 1.4 75PS Benziner von einem Kumpel hatte z.B. auch AGR, und der hatte bei ähnlichem Gewicht einen recht niedrigen Verbrauch im Vergleich zum EJ9, er meinte glaube damals was von 4.5-5l und ich hatte im EJ9 ~6l, Fahrweise auf Sparsamkeit ausgelegt. 6x bearbeitet
▲	pn

albiknalltuete Premium-Member Anmeldedatum: 08.05.2009 Beiträge: 6177	23.02.2018, 17:37 zitieren Da muss ich dort mal nachschauen. Danke für den Hinweis.
▲	pn

Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	23.02.2018, 17:47 zitieren "A variable valve timing and lift mechanism is used so the engine achieves both low fuel consumption and high output. With this system, a very lean fuel/air is efficiently burned to achieve high torque characteristics and low fuel consumption in the low rpm range, while in the high rpm range, high output, equivalent to that of a conventional 4-valve engine, is achieved." 92-95 US WHB, PDF Seite 49. Erklärung vom VTEC-E startet auf S. 48 - danach wird ab S. 53 das "richtige" VTEC System erklärt, dort hat sich in der Skizze zum Drehmoment allerdings ein Fehler eingeschlichen, die "VTEC Engine" Kurve wurde hier fälschlicherweise auch wie einige Seiten zuvor als "VTEC-E Engine" bezeichnet. 2x bearbeitet
▲	pn

nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	23.02.2018, 18:39 zitieren albiknalltueteWoher nehmt ihr die Informationen, dass die Motoren magerer laufen? Habt ihr Messungen oder Solllambda-Kennfelder? DSC_7639.JPG - [Bild vergrößern] DSC_7638.JPG - [Bild vergrößern] DSC_7637.JPG - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet Verfasst am: 23.02.2018, 18:41 zitieren .... DSC_7642.JPG - [Bild vergrößern]
▲	pn

Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	23.02.2018, 18:48 zitieren Wenn die jetzt noch korrekt sortiert wären.. Reihenfolge 1, 3, 2, 4 - wer es nicht erst unzusammenhängend lesen will, wie ich das getan hab..
▲	pn

nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	23.02.2018, 18:54 zitieren BluesWenn die jetzt noch korrekt sortiert wären.. War so nicht geplant. Jetzt kann man die Bilder von oben nach unten lesen
▲	pn

Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	23.02.2018, 19:00 zitieren Das weiß ich, dass das nicht so geplant war. Wird wohl an der Reihenfolge liegen, wie es hochgeladen wurde.. crx-88Zu dem Thema S20 Getriebe: Spritziger sind die EJ/EKs ohne Frage nachdem Verbau, nur muss es auch zum Nutzen passen. Der EK wird als Daily genutzt und es sollte nicht nur ein EK wegen der Modellbezeichnung EK werden, sondern wegen dem Verbrauch. Ich sehe das eher so, je sparsamer desto besser, auch wenn der eine oder andere das so sehen wird Ich versuche eine Kombination aus Mehrleistung und Sprit sparen zu schaffen. Dazu noch eine Info, der EK3 hat einen Final Drive von 3.888, der fünfte Gang wie gesagt 0.702 im Pre und 0.750 im Facelift. Noch sparsamer ist das Getriebe vom EG4 VEi oder MA9, Final Drive 3.722. Das allersparsamste ist vom US/Kanada D15Z1 (kommt man manchmal von Importwagen ran), das hat einen Final Drive von 3.250 und die Gänge auch noch anders abgestimmt. Fragen dazu stellst du am besten an Awake, der fährt es im EJ8 Facelift. Da wird die Sparsamkeit super duper sein, allerdings leidet natürlich der Anzug dementsprechend auch darunter (sollte beim Daily ja unter Umständen wurscht sein). Hatte auch versucht, so eins zu bekommen, sind leider aber fast nicht zu finden hierzulande.
▲	pn

maxrev.de Gast	16.05.2021, 18:56 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "CRX-88‘s EK3 Facelift" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
EM2 2005 Facelift passt die Front von EM2 2003 kein Facelift Hallo, weiß nicht genau ob das klappt. Ich habe ein Em2 bj.2005 Facelift hatte einen Unfall damit jetzt brauche ich neue Teile, meine Frage Passen die auch von ein EM2 2003 kein Facelift. Gewechselt wird > Motorhaube, Frontschürze, Scheinwerfer,... [Civic 01-05]von Monsteruss	2 859	08.02.2013, 14:38 mafiaboy1112
Non-Facelift@ Facelift\|Mein Umbau ist fertig\|Meinungen Bitte Hallo an alle Maxrev Mitglieder, ich will mein non-Facelift auf Facelift umbauen. Da ich mich von meiner Ghostrider Schürze nicht trennen möchte. Ich hab eine Teile Liste erstellt. Schaut mal bitte ob etwas fehlt oder ob etwas doch nicht gebraucht... Seite 2, 3 [Civic 96-00]von reskone	29 4.294	16.11.2006, 07:01 EJ6-POWER
Motor unterschieden beim EK3 Pre Facelift / Facelift? // Suche EK3 ;) Gibt es eigentlich Unterschiede bei den EK3 Pre Facelift / Facelift Motoren? BTW: Ich suche einen EK3 Hatch... [Civic 96-00]von crx-88	9 625	09.05.2017, 13:36 Blues
Jazz facelift Rücklicht Unterschiede zum non-Facelift? Hi, bestehen Unterschiede bei den Rückleuchten zwischen Facelift und non- Facelift? Und ist es richtig, das die Heckstoßstange ab muss um das Rücklicht zu wechseln? Ich habe die Suche bemüht und keine klare Antwort... [Jazz 02-08]von seleiman	4 557	15.07.2011, 15:21 Ceejay
Passt die originale Heckstoßstange Facelift auf no facelift? Ich habe heute an meinem Honda Civic ej9 bj 97 mal die Heckstoßstange angesehen und mit der vom Facelift verglichen.. AUto stand nebenmir! Also das einzigste was ich bemerkt habe ist, dass diese Stoßstange vom Facelift keine Stoßleisten mehr hat und... Seite 2, 3, 4 [Civic 96-00]von Shadow	33 1.768	20.04.2006, 21:46 TrafiX
Passt facelift motorhaube an pre facelift? Joa passt das ohne weiteres oder gibts da unterschiede? Der pre hat ja übern grill noch die olle chromeleiste und der facelift nicht. oder passt das nur in verbindung mit facelift frontstoßi, grill und... [Accord 02-08]von ZuNahmSie	2 243	10.09.2014, 19:39 ZuNahmSie
Unterschied facelift und kein facelift ja also eine blöde frage aber die mich ma interessiert wie schon da steht unterschied zwischen facelift und kein facelift ich seh hier öfter ma wat geschrieben lichter für facelift und ma lichter ohne facelift oder so in der art zumindestens ich... [Civic 96-00]von Descenocido	7 1.045	04.09.2007, 16:35 EK9TypeR
Aussenspiegel und scheinwerfer von facelift an pre-facelift Hallo, habe schon die suchfunktion versucht, nichts gefunden. überlege mir die aussenspiegel mit blinker vom facelift an meinen 01er ctr dran zu machen. das ich an die blinkeransteuerung muß ist mir klar. weiß einer ob die passen???? ein freund... [Civic 01-05]von Marcos123	2 1.045	18.07.2007, 19:36 Marcos123
Type-S Pre/Non-Facelift vs. Facelift Unterschiede Tja da hätte ich mal lieber auf alte Bilder geschaut. Jetzt habe ich mir doch glatt gebrauchte Type-S Felgen vom Pre-Facelift besorgt und staune nicht schlecht, da es da doch einen kleinen Unterschied gibt. Die Facelift-Felgen sind im inneren Bereich... [Accord ab 2008]von mgutt	2 515	25.06.2014, 17:03 Michi_08
Mittelkonsole kombination Facelift mit Pre-Facelift hab mir auch eine facelift mittelkonsole zugelegt, da mir aber der versenkte handbremshebel der pre-facelift konsole besser gefällt, als der abstehende der facelift konsole, hab ich mir mal meine eigene version gebastelt. kleiner vorteil hierbei, die... [Prelude]von chevronseven	5 622	13.08.2012, 15:49 chevronseven