» B16A2 Performanceprobleme

Buschkilla · 27.04.2016, 10:56

Moin moin,

war mit meinem B16 neulich auf dem Prüfstand und hab dann ein sehr unerwartetes Ergebnis bekommen. 134PS sollen es sein, nun frag ich mich woher kann dieser Leistungsverlust kommen.

Zum Motor:

-Motor wurde komplett neu gelagert und abgedichtet
-B16B Kolben
-Blox ASB (angepasst auf Zylinderkopf und Drosselklappe)
-Blox 68mm Drosselklappe
-Luftfilter is ein K&N Pilz + Staub +Wasserhaube in den Inneraum verlegt
-Zylinderkopf Kanäle komplett bearbeitet
-neue Ventilführung (im Kanal Konisch gedreht)
-Blox Ventilfedern
-Skunk2 High Compression Ventile
-Skunk2 Stage 1 Tuner Nockenwellen
-Zündkeren sind NGK Iridium mit dem Original Wärmewert
-2.5" Fächerkrümmer
-200 Zellen Kat
-2.5" Rohr bis zum Endtopf
-Kammerloser Motorsport Endtopf (hersteller weiß ich leider gerade nicht aufm kopf)
-Steuergerät is nen P30-G00

Lamdawerte waren gut
Kompression lag bei 14bar auf allen Zylindern
Motorkontrolleuchte ist aus

Hoffe jetzt das hier jemand eine zündende Idee hat

keyn · 27.04.2016, 11:00

Wie wärs mit abstimmen?^^

Buschkilla · 27.04.2016, 11:39

Wenn die Abstimmung so wie sie ist nicht passen würde dürften doch die Lamdawerte nicht stimmen oder hab ich da nen Denkfehler?

Sohcy · 27.04.2016, 12:18

Stimmt schon, wenn die Werte im Bereich 13-15:1 sind dürfte dies die Leistung nicht wirklich beeinflussen.
Du sagst der Motor ist neu aubgebaut worden?
Ich würde mal ganz starck auf Steuerzeiten tippen.
Sprich überprüf mal deinen Zahnriemen ob auch alles korrekt eingestellt ist.
Außerdem wäre ein check des Zündzeitpunktes per Pistole auch nicht schlecht.

Buschkilla · 27.04.2016, 12:45

Danke schonmal für den Tipp mit den Steuerzeiten.
Zündzeitpunkt is im mom 15.5° vor OT. Serie is glaub ich 16°.
Lamda is im Stand ziemlich fett mit 11. Sobald man Gas gibt liegt er im unteren Drehzahlbereich auf 13 und im Oberen dann rauf auf 14.

AiC · 27.04.2016, 12:47

Lambda sollte bei Vollgas bei 12.0-12.5 liegen nicht bei 14.0 das is bei höheren Drehzahlen viel zu Mager
Im Stand bzw leerlauf sollte dein AFR bei 14-14.7 liegen und bei Teillast eben 13-14.
Und ja 16° v. OT ist Serie

Sub-Zero · 27.04.2016, 13:12

134 PS am Motor oder am Rad? ^^

Buschkilla · 27.04.2016, 13:19

Am Motor

Bomberpilot · 27.04.2016, 13:28

Hast du einen Dynoausdruck?

Sohcy · 27.04.2016, 14:16

AiCLambda sollte bei Vollgas bei 12.0-12.5 liegen nicht bei 14.0 das is bei höheren Drehzahlen viel zu Mager
Im Stand bzw leerlauf sollte dein AFR bei 14-14.7 liegen und bei Teillast eben 13-14.
Und ja 16° v. OT ist Serie

Von Vollgas hat zwar keiner geredet aber du hast hast Recht das er im Volllastbereiche fetter läuft.
Jedoch halte ich 12-12,5 für Sauger zu fett eher gegen 13:1 .
12,0:1 ist eher je nach Setup für Turboaufbauten anzuvisieren.

Aber egal wie gesagt Zündzeitpunkt nicht nur nach Makierung sondern auch mit Pistole checken, das sagt auch schonmal was über die Intakenocken Steuerzeiten aus.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Buschkilla Trainee Name: Lukas Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG6 Allrad, CBR600F, Golf 1 Cabriolet Anmeldedatum: 24.06.2008 Beiträge: 45 Wohnort: Eime	27.04.2016, 10:56 zitieren Moin moin, war mit meinem B16 neulich auf dem Prüfstand und hab dann ein sehr unerwartetes Ergebnis bekommen. 134PS sollen es sein, nun frag ich mich woher kann dieser Leistungsverlust kommen. Zum Motor: -Motor wurde komplett neu gelagert und abgedichtet -B16B Kolben -Blox ASB (angepasst auf Zylinderkopf und Drosselklappe) -Blox 68mm Drosselklappe -Luftfilter is ein K&N Pilz + Staub +Wasserhaube in den Inneraum verlegt -Zylinderkopf Kanäle komplett bearbeitet -neue Ventilführung (im Kanal Konisch gedreht) -Blox Ventilfedern -Skunk2 High Compression Ventile -Skunk2 Stage 1 Tuner Nockenwellen -Zündkeren sind NGK Iridium mit dem Original Wärmewert -2.5" Fächerkrümmer -200 Zellen Kat -2.5" Rohr bis zum Endtopf -Kammerloser Motorsport Endtopf (hersteller weiß ich leider gerade nicht aufm kopf) -Steuergerät is nen P30-G00 Lamdawerte waren gut Kompression lag bei 14bar auf allen Zylindern Motorkontrolleuchte ist aus Hoffe jetzt das hier jemand eine zündende Idee hat Gefällt mir Teilen twittern
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keyn Elite Fahrzeug: EG4@B16A2 ALLMOTOR, EK3 Limo daily Anmeldedatum: 30.08.2010 Beiträge: 2252 Wohnort: Berlin	27.04.2016, 11:00 zitieren Wie wärs mit abstimmen?^^
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Buschkilla Trainee Name: Lukas Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG6 Allrad, CBR600F, Golf 1 Cabriolet Anmeldedatum: 24.06.2008 Beiträge: 45 Wohnort: Eime	27.04.2016, 11:39 zitieren Wenn die Abstimmung so wie sie ist nicht passen würde dürften doch die Lamdawerte nicht stimmen oder hab ich da nen Denkfehler?
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Sohcy Senior Name: Andi Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 @ 1.4 vti Rip ,Type R Fn2 Anmeldedatum: 14.05.2013 Beiträge: 227 Wohnort: Österreich Linz	27.04.2016, 12:18 zitieren Stimmt schon, wenn die Werte im Bereich 13-15:1 sind dürfte dies die Leistung nicht wirklich beeinflussen. Du sagst der Motor ist neu aubgebaut worden? Ich würde mal ganz starck auf Steuerzeiten tippen. Sprich überprüf mal deinen Zahnriemen ob auch alles korrekt eingestellt ist. Außerdem wäre ein check des Zündzeitpunktes per Pistole auch nicht schlecht. 2x bearbeitet
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Buschkilla Trainee Name: Lukas Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG6 Allrad, CBR600F, Golf 1 Cabriolet Anmeldedatum: 24.06.2008 Beiträge: 45 Wohnort: Eime	27.04.2016, 12:45 zitieren Danke schonmal für den Tipp mit den Steuerzeiten. Zündzeitpunkt is im mom 15.5° vor OT. Serie is glaub ich 16°. Lamda is im Stand ziemlich fett mit 11. Sobald man Gas gibt liegt er im unteren Drehzahlbereich auf 13 und im Oberen dann rauf auf 14.
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	27.04.2016, 12:47 zitieren Lambda sollte bei Vollgas bei 12.0-12.5 liegen nicht bei 14.0 das is bei höheren Drehzahlen viel zu Mager Im Stand bzw leerlauf sollte dein AFR bei 14-14.7 liegen und bei Teillast eben 13-14. Und ja 16° v. OT ist Serie
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Sub-Zero Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15533 Wohnort: Mühldorf a. Inn	27.04.2016, 13:12 zitieren 134 PS am Motor oder am Rad? ^^
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Buschkilla Trainee Name: Lukas Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG6 Allrad, CBR600F, Golf 1 Cabriolet Anmeldedatum: 24.06.2008 Beiträge: 45 Wohnort: Eime	27.04.2016, 13:19 zitieren Am Motor
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Bomberpilot Premium-Member Name: Markus Geschlecht: Fahrzeug: Eg ;) Anmeldedatum: 26.08.2007 Beiträge: 7089 Wohnort: Kassel	27.04.2016, 13:28 zitieren Hast du einen Dynoausdruck?
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Sohcy Senior Name: Andi Geschlecht: Fahrzeug: Ej9 @ 1.4 vti Rip ,Type R Fn2 Anmeldedatum: 14.05.2013 Beiträge: 227 Wohnort: Österreich Linz	27.04.2016, 14:16 zitieren AiCLambda sollte bei Vollgas bei 12.0-12.5 liegen nicht bei 14.0 das is bei höheren Drehzahlen viel zu Mager Im Stand bzw leerlauf sollte dein AFR bei 14-14.7 liegen und bei Teillast eben 13-14. Und ja 16° v. OT ist Serie Von Vollgas hat zwar keiner geredet aber du hast hast Recht das er im Volllastbereiche fetter läuft. Jedoch halte ich 12-12,5 für Sauger zu fett eher gegen 13:1 . 12,0:1 ist eher je nach Setup für Turboaufbauten anzuvisieren. Aber egal wie gesagt Zündzeitpunkt nicht nur nach Makierung sondern auch mit Pistole checken, das sagt auch schonmal was über die Intakenocken Steuerzeiten aus.
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maxrev.de Gast	29.04.2016, 15:09 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B16A2 Performanceprobleme" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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