»unterschiede B16a1/B16a2 - CRX Del Sol EG2 ohne VTEC-Kick?!

Der_Chrischi · 04.04.2009, 16:32

Ich habe mir vor kurzem - nach langer VTEC Abstinenzzeit - einen CRX EG2 gekauft. Ich bin vor der VTEC Abstinenz einen Civic VTEC EE9 gefahren, welcher vom leistungsoutput her so VOLLKOMMEN anders war als der CRX - und jetzt wollte ich mal wissen ob jemand mir sagen kann ob sich das so "normal" verhält.

Nun zu dem was mich an dem so wundert, bzw mir etwas sorgen macht:
der Civic hatte im unteren Drehzahlbreich kaum Leistung dafür war der "Kick" wenn wegen VTEC auf den anderen Nocken umschaltet Akkustisch wie auch von der leistungsausbeute her wirklich "daramatisch" - der CRX hat im unteren Drehzahlbereich schon gute Leistung, nur wenn er umschaltet ist zwar Akkustisch deutlich wahrzunehmen DAS er es tut nur fehlt nahezu jeglicher "Kick" wie ich ihn von der B16a1 Maschine gewohnt war.

jetzt ist meine frage ob der "Kick" beim a2 Motor einfach "weicher" ist oder ob da u.U. irgendwas im argen liegt , der Vorbesitzer die Maschine einfach platt gefahren hat, meine erinnerung an die a1 Maschine mich etwas trügt, oder ob jemand mir sagen kann wo das herrührt.

Den EE9 habe ich aus vierter Hand mit 133t Km gehabt, den CRX mit 110t Km aus dritter Hand. beide NICHT "Leistungsgesteigert" o.Ä. keine riesen Spoiler dran, also beide vollkommen "Serie".

An sonsten fährt der CRX gut, zieht sauber durch, dreht willig hoch, keine auffälligkeiten was geräusche o.Ä. angeht, Schaltung arbeitet sauber, Syncronisation klappt super, leichtes "klingeln" vom Motor was aber da der Zahnriemenwechsel eh ansteht über Ventilspiel-einstellung behoben werden dürfte (hatte ich beim Civic auch ab und an).

Wie gesagt wenn jemand mir da was zu sagen kann wäre ich mehr als glücklich, da ich ja den VTI genau WEGEN diesem "it just kicked in yo - gefühl" gekauft habe und mir jetzt sorgen mache das da irgendwas nicht so ganz stimmt.

mit dank im vorraus: der Chrischi

Tyson.GoD` · 04.04.2009, 19:37

also ich kann dir nicht sagen wie das im b16a1 ist, weil ich noch keinen selber gefahren habe, aber ich hab bei meinem eg2 schon einen ordentlichen unterschied wenn der vtec kommt.

gruß
mike

Der_Chrischi · 05.04.2009, 12:32

Hmmm nungut, dann werde ich wohl mal bei der Honda Werkstatt meines vertrauens vorstellig werden und hoffen das er mir nicht sein beileid zum baldigen ableben der Maschine bekundet. Das wäre echt ne Schande erstens weil ich viel geld für die Kiste gelassen habe und mein Civic lag bei 245000km noch gut im Futter und der hat ja nicht mal die hälfte runter.

Trotzdem danke für die Antwort, grüße : der Chrischi.

lu3nDig0 · 05.04.2009, 12:56

also ich kenne die b16a1 teile aus eigener erfahrung auch nicht, aber vom hören und sagen, rennt der vorgänger wohl besser als der a2...

finde den vtec bei mir auch nicht so krass, vllt auch schon dran gewöhnt ^^

aber ich finde auch den a2 untenrum träge, was vllt auch mit dem gewicht zutun haben könnte, da 1. der a2 schwerer ist als der a1 und der sol an sich nochmal schwerer als der civic oder ee8 ist...

bin auch kein fachmann

aber der für mich doch schon enorme gewichtsunterschied spielt hier sicherlich eine entscheidene rolle ...

Der_Chrischi · 05.04.2009, 21:29

Nunja also nach dem ich beide Motorgenerationen mal "erfahren" durfte würde ich so in direkten vergleich den a2 alles andere als "träge" bezeichnen. Wenn ich ihm vom Start weg richtig die Sporen gebe geht das schon gut los dafür das ja die ~1250Kg von "nur" 1600cm³ gezogen werden wollen, und ja der Civic hatte nur 1025Kg Leergewicht, jedoch war der unterschied ( nachdem ich den CRX jetzt ein paar Wochen fahre und zwischen dem Civic und dem CRX notgedrungen mit einem Motorisierten Einkaufswagen unterwegs war, was natürlich dazu geführt hat das mir bei der Probefahrt als er auf VTEC umschaltete die Freudentränen kamen ) zwischen den beiden Generationen doch gravierend ausfällt.
Also wenn ich jetzt die "gefühlte" Leistungskurve aufmalen müsste wäre die beim CRX zwar steiler dafür könnte man aber beim Civic den umschaltpunkt sehr viel deutlicher sehen.

im großen und ganzen ist der CRX damit natürlich etwas "kultivierter" da ihm dieser brachiale kick fehlt , jedoch war es irgendwie genau DAS was mich so unheimlich angemacht hat. Man verstehe mich nicht falsch, der CRX ist ein verdammt tolles Auto und aufgrund des langen Drehzahlbandes und des doch erstaunlichen durchzuges (mal ganz abgesehen vom desing des Autos welches mir auch sehr zusagt) bin ich damit hoch zufrieden, jedoch hatte ich schon die befürchtung das der Vorbesitzer die Maschine nicht mit der Pflege und Vorsicht behandelt hat wie ich das normalerweise tue....

lange Rede kurzer Pint - ich habe auch die Angewohnheit mir immer mehr sorgen als nötig zu machen da ich es mehr als ungerne verantworten würde das Ableben einer solchen Maschine zu verursachen.

es grüßt: der Chrischi

power-gamer · 05.04.2009, 21:51

also ich bin grade eben aus meinem vtec (crx ee8 ) ausgestiegen und dachte mir wieder mal einfach nur "grinnnnns" oder auch "bääääm"

das "vtec-just-kicked-in-yo-gefühl" merke ich beim b16a1 seeehr deutlich. sowohl drehmoment, als auch leistungs"kick" (wenn man davon sprechen kann), sind zu merken und zu hören.

morgen oder dienstag werde ich mit dem ee8 gegen einen frisch eingebauten b16a2 im eh6 fahren und werde dann mal berichten, welcher "wo" (drehzahl) besser geht.

ich kann dir aber sagen, dass (gut) eingestellte oder nicht eingestellte ventile und vor allem neue/alte zündkerzen bei den motoren auch sehr viel ausmachen.

lass das vll als erstes (günstigste lösung) mal checken. ventile einstellen kostet beim freundlichen um die 60 euro, ein satz kerzen mit einbau maximal 25.

lg
fEElix

lu3nDig0 · 06.04.2009, 09:18

nun ja also diesen "heftigen" vtec-kick habe ich auch nicht, also man merkt eine leistungssteigerung und nimmt einen anderen sound wahr und das wars... ist alles ganz nett aber mehr auch nicht, ist nicht dieser hefitgee kick von dem man immer hört, wenn erstma der vtec kommt dann gehts rund usw. :yes:

ich selber bin aber durch ein kollegen mit dem ich oft seinen vr6 turbo gefahren bin, einfach eine ganze andre leistungswelt gewohnt und daher ist der vtec zum turbo echt langweilig...

sehe auch grad bei dir, das du einen baujahr 98 eg2 hast... bin mir jetz nich sicher aber dachte die eg2 mit 160ps wurden nur bis 97 gebaut und 98 gab es nur noch esi als motegi sondermodell?!?! kann mich auch irren oder hast du n swap?

power-gamer · 06.04.2009, 10:32

vll ist es ein bj 97 mit ez 98...

Der_Chrischi · 06.04.2009, 16:57

Also bei mir im Schein steht Erstzulassung '98 und der Motor ist auch der der laut der Plakette im Motorraum da reingehört. Wie lange er von Suzuka bis hier gebraucht hat vermag ich natürlich nicht zu sagen....

@ lu3nDig0:
ja klar liegt noch ne kleine welt zwischen nem V6 und nem Reihen vier-Zylinder, aber ich hatte (oder habe - solange ich nicht mal nen Menschen der ECHT plan davon hat draufschauen lasse) etwas bange da nen Haufen Edelschrott gekauft zu haben, da der unterschied zwischen den beiden Maschinen doch recht spürbar ausfällt...
Mag auch sein das mir das nur so vorkommt weil der Civic nen dickeren serien auspuff hatte (MEHR Sound :-D

) und die erinnerung evtl auch so ne "früher war alles besser" nebelwolke ist.
Wie gesagt: die Kiste geht nicht schlecht nur is halt so gut wie gar nix mehr mit Kick

.... habe ihm heute noch mal die sporen gegeben als ich ihn nach dem waschen von Sonne und fahrtwind trocknen lies, irgendwie glaube ich da ist was nicht so ganz i.O.

Nunja ALLERSPÄTESTENS nächsten monat ist eh Zahnriemen fällig und da ist ja ne einstellung inclusive, wenn er eh dabei ist kann er dann ja auch gleich die Kerzen machen, darauf kommt es dann ja nicht mehr an...

nix genaues weis ich nicht - time will tell - wenn man wie ich nur rudimentäres wissen hat was die technik angeht fragt man einfach mal wen der ahnung hat

Wollte mich halt nur mal ausgetauscht haben ob meine erinnerung mich da trügt was den Leistungszuwachs ab 5500Rpm abgeht oder ob das echt SO viel "sanfter" passiert.

gruß: d. Chrischi

Jensen · 06.04.2009, 20:33

Nen kleinen Zuwachs merkste auch wenn Du die Karre mal auf der Bahn frei bläst.
Es wird oft unterschätzt,das ne zugesiffte Karre die das ganze Jahr nur im Stadtverkahr von A nach B geschüttelt wird auch nen Leistungsverlust gegenüber einen ordentlich frei gefahrenem Motor hat.... :yes:

Nur mal so nebenbei...

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Der_Chrischi Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Chrischi Geschlecht: Fahrzeug: CRX EG2 EZ'98 Anmeldedatum: 04.04.2009 Beiträge: 584 Chats: 1	04.04.2009, 16:32 zitieren Ich habe mir vor kurzem - nach langer VTEC Abstinenzzeit - einen CRX EG2 gekauft. Ich bin vor der VTEC Abstinenz einen Civic VTEC EE9 gefahren, welcher vom leistungsoutput her so VOLLKOMMEN anders war als der CRX - und jetzt wollte ich mal wissen ob jemand mir sagen kann ob sich das so "normal" verhält. Nun zu dem was mich an dem so wundert, bzw mir etwas sorgen macht: der Civic hatte im unteren Drehzahlbreich kaum Leistung dafür war der "Kick" wenn wegen VTEC auf den anderen Nocken umschaltet Akkustisch wie auch von der leistungsausbeute her wirklich "daramatisch" - der CRX hat im unteren Drehzahlbereich schon gute Leistung, nur wenn er umschaltet ist zwar Akkustisch deutlich wahrzunehmen DAS er es tut nur fehlt nahezu jeglicher "Kick" wie ich ihn von der B16a1 Maschine gewohnt war. jetzt ist meine frage ob der "Kick" beim a2 Motor einfach "weicher" ist oder ob da u.U. irgendwas im argen liegt , der Vorbesitzer die Maschine einfach platt gefahren hat, meine erinnerung an die a1 Maschine mich etwas trügt, oder ob jemand mir sagen kann wo das herrührt. Den EE9 habe ich aus vierter Hand mit 133t Km gehabt, den CRX mit 110t Km aus dritter Hand. beide NICHT "Leistungsgesteigert" o.Ä. keine riesen Spoiler dran, also beide vollkommen "Serie". An sonsten fährt der CRX gut, zieht sauber durch, dreht willig hoch, keine auffälligkeiten was geräusche o.Ä. angeht, Schaltung arbeitet sauber, Syncronisation klappt super, leichtes "klingeln" vom Motor was aber da der Zahnriemenwechsel eh ansteht über Ventilspiel-einstellung behoben werden dürfte (hatte ich beim Civic auch ab und an). Wie gesagt wenn jemand mir da was zu sagen kann wäre ich mehr als glücklich, da ich ja den VTI genau WEGEN diesem "it just kicked in yo - gefühl" gekauft habe und mir jetzt sorgen mache das da irgendwas nicht so ganz stimmt. mit dank im vorraus: der Chrischi
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Tyson.GoD` Beiträge & PNs ignorieren General Name: Mike Geschlecht: Fahrzeug: Honda Del Sol EG2 und BMW 335i Coupe e92 und Kawasaki Z1000 auf 2 Rädern Anmeldedatum: 12.11.2005 Beiträge: 4595 Chats: 67 Wohnort: Oldenburg	04.04.2009, 19:37 zitieren also ich kann dir nicht sagen wie das im b16a1 ist, weil ich noch keinen selber gefahren habe, aber ich hab bei meinem eg2 schon einen ordentlichen unterschied wenn der vtec kommt. gruß mike
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Der_Chrischi Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Chrischi Geschlecht: Fahrzeug: CRX EG2 EZ'98 Anmeldedatum: 04.04.2009 Beiträge: 584 Chats: 1	05.04.2009, 12:32 zitieren Hmmm nungut, dann werde ich wohl mal bei der Honda Werkstatt meines vertrauens vorstellig werden und hoffen das er mir nicht sein beileid zum baldigen ableben der Maschine bekundet. Das wäre echt ne Schande erstens weil ich viel geld für die Kiste gelassen habe und mein Civic lag bei 245000km noch gut im Futter und der hat ja nicht mal die hälfte runter. Trotzdem danke für die Antwort, grüße : der Chrischi.
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lu3nDig0 Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Name: Pascal Geschlecht: Fahrzeug: 96er EG2 Anmeldedatum: 19.09.2007 Beiträge: 190 Chats: 0 Wohnort: Nordhorn	05.04.2009, 12:56 zitieren also ich kenne die b16a1 teile aus eigener erfahrung auch nicht, aber vom hören und sagen, rennt der vorgänger wohl besser als der a2... finde den vtec bei mir auch nicht so krass, vllt auch schon dran gewöhnt ^^ aber ich finde auch den a2 untenrum träge, was vllt auch mit dem gewicht zutun haben könnte, da 1. der a2 schwerer ist als der a1 und der sol an sich nochmal schwerer als der civic oder ee8 ist... bin auch kein fachmann aber der für mich doch schon enorme gewichtsunterschied spielt hier sicherlich eine entscheidene rolle ...
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Der_Chrischi Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Chrischi Geschlecht: Fahrzeug: CRX EG2 EZ'98 Anmeldedatum: 04.04.2009 Beiträge: 584 Chats: 1	05.04.2009, 21:29 zitieren Nunja also nach dem ich beide Motorgenerationen mal "erfahren" durfte würde ich so in direkten vergleich den a2 alles andere als "träge" bezeichnen. Wenn ich ihm vom Start weg richtig die Sporen gebe geht das schon gut los dafür das ja die ~1250Kg von "nur" 1600cm³ gezogen werden wollen, und ja der Civic hatte nur 1025Kg Leergewicht, jedoch war der unterschied ( nachdem ich den CRX jetzt ein paar Wochen fahre und zwischen dem Civic und dem CRX notgedrungen mit einem Motorisierten Einkaufswagen unterwegs war, was natürlich dazu geführt hat das mir bei der Probefahrt als er auf VTEC umschaltete die Freudentränen kamen ) zwischen den beiden Generationen doch gravierend ausfällt. Also wenn ich jetzt die "gefühlte" Leistungskurve aufmalen müsste wäre die beim CRX zwar steiler dafür könnte man aber beim Civic den umschaltpunkt sehr viel deutlicher sehen. im großen und ganzen ist der CRX damit natürlich etwas "kultivierter" da ihm dieser brachiale kick fehlt , jedoch war es irgendwie genau DAS was mich so unheimlich angemacht hat. Man verstehe mich nicht falsch, der CRX ist ein verdammt tolles Auto und aufgrund des langen Drehzahlbandes und des doch erstaunlichen durchzuges (mal ganz abgesehen vom desing des Autos welches mir auch sehr zusagt) bin ich damit hoch zufrieden, jedoch hatte ich schon die befürchtung das der Vorbesitzer die Maschine nicht mit der Pflege und Vorsicht behandelt hat wie ich das normalerweise tue.... lange Rede kurzer Pint - ich habe auch die Angewohnheit mir immer mehr sorgen als nötig zu machen da ich es mehr als ungerne verantworten würde das Ableben einer solchen Maschine zu verursachen. es grüßt: der Chrischi
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lu3nDig0 Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Name: Pascal Geschlecht: Fahrzeug: 96er EG2 Anmeldedatum: 19.09.2007 Beiträge: 190 Chats: 0 Wohnort: Nordhorn	06.04.2009, 09:18 zitieren nun ja also diesen "heftigen" vtec-kick habe ich auch nicht, also man merkt eine leistungssteigerung und nimmt einen anderen sound wahr und das wars... ist alles ganz nett aber mehr auch nicht, ist nicht dieser hefitgee kick von dem man immer hört, wenn erstma der vtec kommt dann gehts rund usw. ich selber bin aber durch ein kollegen mit dem ich oft seinen vr6 turbo gefahren bin, einfach eine ganze andre leistungswelt gewohnt und daher ist der vtec zum turbo echt langweilig... sehe auch grad bei dir, das du einen baujahr 98 eg2 hast... bin mir jetz nich sicher aber dachte die eg2 mit 160ps wurden nur bis 97 gebaut und 98 gab es nur noch esi als motegi sondermodell?!?! kann mich auch irren oder hast du n swap?
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Jensen Beiträge & PNs ignorieren Master Geschlecht: Fahrzeug: CRX Targa EG2, Alltagsbitch Corsa C Anmeldedatum: 23.11.2007 Beiträge: 5975 Chats: 0 Wohnort: Thüringen	06.04.2009, 20:33 zitieren Nen kleinen Zuwachs merkste auch wenn Du die Karre mal auf der Bahn frei bläst. Es wird oft unterschätzt,das ne zugesiffte Karre die das ganze Jahr nur im Stadtverkahr von A nach B geschüttelt wird auch nen Leistungsverlust gegenüber einen ordentlich frei gefahrenem Motor hat.... Nur mal so nebenbei...
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