» Type R 2023 FL5

Type R Ben

1HGEJ2

Es liegt meist nie am Zylinderkopf da dort immer große Langelöcher zur Kühlung vorhanden sind. Die Kopfdichtung ist immer das Nadelöhr im Kühlkreis. Wenn die Kopfdichtung aufbohren würdest und das Thermostat entfernst, kühlt der Motor extrem runter. Das Problem ist immer(dafür existieren diese kleinen Löcher in der Kopfdichtung) dort die Hitze aus dem System zu entfernen ,wo sie überhand nimmt. Meist wird mehr an der Abgasseite gekühlt und an der Ansaugseite, existieren nur Minibohrungen in der Kopfdichtung. Ich hab so eine Kopfdichtung in meinem K20A2 Turbo verbaut, ohne Thermostat kannst du machen was du willst, du kommst nie auf Temperatur.

Eben nicht denn die TCR autos haben exakt die gleichen Kühl bzuw Tempprobleme, sie werden immer noch sehr heiß obwohl da vorne so gut wie nix mehr drin ist und sie schon wirklich Risenkühler fahren. An der ZKD liegt das sicher nicht sonst würde es sicher schon ne Alternative eines Tuners geben. Das Problem ist aber das der eingegossene Krümmer soviel Wärme einträgt und die Kühlkanaäle dazu wohl zu klein sind, dazu der OPF und fertig ist der Templack. Bestätigt wurde das so auch von einigen TCR Teams...

nfspeedy

EarL_VTEC

Also die letzte Ausbaustufe des FK8 war ja der Limited Edition?... diese 8000 Euro Aufschlag in 2 Jahren und 14 zum 2020 in 3 JAhren sind jeden Cent wert. Man überlege sich auch die Material, Personal, Beschaffungskosten Liefersituation etc. am Bau sind die Materialien in und nach Corona 200-300 % gestiegen - ein Reihenhaus kostete dann plötzlich statt vorher 600k dann 800k bei uns... die gesamte Situation ist völlig unnormal.

Was andere Hersteller treiben weiß ich nicht ich vermute ganz stark die wirtschaften aber entweder am Limit oder geben selber Geld damit Ihre Produkte auf den Markt kommen.

Genau das ist der Punkt den viele immer nicht verstehen (wollen) Es ist alles, egal was so abnormal teuer geworden.

Und VW muss seine Aktionäre mit Dividenden versorgen, egal wie es läuft. Die Aktionäre wollen jedes Jahr ihre Dividende bekommen. Denen ist es egal wie. So werden Zulieferer massiv im Preis gedrückt, die Teilequalität nimmt ab und das Auto wird aber trotzdem teurer. Der Kunde zahlt dann am Ende die Rechnung.

Also wenn da etwas 2-300% an teilen teurer wäre, würden man keinen unter 100kilo bekommen, es wurde etwas teurer, aber bei weitem nicht in dem bereich.

Und was machen die?
https://www.motorline.cc/autowelt/2022/Toyota/Toyota-GR-Yaris-bekommt-mehr-Power-GR-Corolla-Motor-f%C3%BCr-den-kleinen-Bruder-260070.html Die geben einfach mal Gas...

1HGEJ2

Hattest du mal eine K20C1 Kopfdichtung mal in der Hand? Da wirst du erkennen das kaum Bohrungen vorhanden sind. Ist doch klar wenn die TCR's schon Riesenkühler fahren und die Probleme immernoch vorhanden sind. Es gibt seit sich Jahrzente kurze Gusskrümmer für Turboumbauten. Und da gab es auch nie Probleme. Stichwort Logmanifold.

nfspeedy

1HGEJ2

Hattest du mal eine K20C1 Kopfdichtung mal in der Hand? Da wirst du erkennen das kaum Bohrungen vorhanden sind. Ist doch klar wenn die TCR's schon Riesenkühler fahren und die Probleme immernoch vorhanden sind. Es gibt seit sich Jahrzente kurze Gusskrümmer für Turboumbauten. Und da gab es auch nie Probleme. Stichwort Logmanifold.

Ich könnte mir vorstellen dass die Gusskrümmer bei entsprechender Temperatur reißen, auch der Kat und der Partikelfilter vertragen zu hohe Temperaturen nicht.
Dazu kommt dass es Vorschriften gibt wie schnell der Kat seine Anspringtemperatur erreichen muss.

Soviel ich weiß muss der Motor in der TCR Klasse Serie sein. Dadurch dass sie keine Klimaanlage haben können die Motoren schon mal effektiver gekühlt werden. Das Kühlerlayout beim TCR Auto unterscheidet sich auch vom Serienauto. Wo die TCR Autos jetzt mit Temperaturproblemen zu kämpfen haben wüsste ich aber schon gern mal etwas genauer

Mach mit!