» Turbo auf B16 Beratung?!

ArTo_1HGEJ2 · 16.01.2012, 10:11

Ja die schalen und schrauben hab ich sowieso ich will jetzt angucken wie es innen aussieht, dann fällt entscheidung neue kolben/pleuel oder verdichtung reduzieren!

Und an ansonsten wenn ich gute gebrauchte finde würd ich auch kaufen!

Ansinsten danke für die antworten bis jetzt

forced-induction · 16.01.2012, 20:57

tue dir selbst den gefallen und hör auf mit lader-experimenten ala liegt noch rum (gtr-lader). die größe des laders ist entscheident für die leistungsentfaltung! habe viel experimentiert und da nen paar erfahrungen gesammelt. viele rechen lader aus und versteifen sich auf die angaben vom hersteller. aber keiner berücksichtigt den wirkungsgrad und die drehzahllastigkeit von vti motorn. da ist das verhältnis zwischen verdichtergröße und turbinengroße auch nen wichtiger faktor.

lader und krümmer sind am wichtigsten!!! wg reicht 38 locker bis 400hp.

es muß auch nicht zwangsläufig tial, hks, und garrett gt serie sein. es wird gerne propagiert daß dieser "china müll" nichts kann. totaler quatsch! wenn man vorher schaut was man kauft hält das ewig und funzt einwandfrei! kann da gerne helfen

Woll-E · 16.01.2012, 21:01

Wieso Laderexperimente? Ist ein gängiger Mod, der T25 aufm B16. Bringt ~ 300PS und ist gut agil, trotz Gleitlager.

Achja, Tante Edit sagt, dass ich reinschreiben sollte, dass man vorher den Lader modifizieren muss mit einem Lagerset, welches man auf ebay

^Anzeige oder so bekommt, um den Lader für 1+ bar frisch zu machen...

ArTo_1HGEJ2 · 16.01.2012, 21:25

ich hab jetzt ein vom Silivia Sr20DET müsste das sein T28, A/R.60 Garrett da ist die Druckdose mit bei, brauch ja dann kein Wastegayt

Slowrida · 16.01.2012, 21:37

Die Druckdose ist jene, in der eine Feder ist mit einer gewissen federrate... sobald der Ladedruck die Kraft aufbringt, welche nötig ist um die feder zusammen zu drücken, öffnet die Druckdose das Wastegate um die nicht gebrauchten Abgase an der Turbine vorbeizuleiten.

Ich schreib das nur weil ich hier schon xmal gelesen habe, dass viele den unterschied zwischen Druckdose und Wastegate nicht verstehen. Die Druckdose steuert das Wastegate.

forced-induction · 17.01.2012, 08:59

nen t25 ist meiner meinung nach zu klein. der arbeitet jenseits seines wirkungsgrades. der wird irgendwie die leistung schaffen, aber wird obenrum träge leistung entfalten und ackert kurz vor der staugrenze...

nen gt28 aus nem sr20 sollte langen. den kannste, falst du mal mehr leistung haben willst (und das wirst du :-)

), gegen nen größeren austauschen..
von den skyline ladern mit ceramik-schaufeln würde ich die finger lassen. wenn die staugrenze kommen und zu viel laderdrehzahl bekommen zerlegts die ceramik-schaufeln.

mit nem internen wastegate gestalltet sich das für den anfang nicht ganz so kompliziert. externes wastegate ist strömungstechnisch sinnvoller, aber komplizierter zu bauen...

Woll-E · 17.01.2012, 09:08

forced-inductionnen t25 ist meiner meinung nach zu klein. der arbeitet jenseits seines wirkungsgrades. der wird irgendwie die leistung schaffen, aber wird obenrum träge leistung entfalten und ackert kurz vor der staugrenze...

Kommt auch darauf an, was du willst.

Wenn du natürlich mehr Richtung Peakleistung als Richtung Ansprechverhalten willst (Ampelstart z.b.), dann ist ein T28/GT28 sicherlich besser.

forced-induction · 17.01.2012, 19:54

stimmt wohl... der perfekten kompromiss zu finden ist da die kunst. ab nem bestimmten leistungsbereich muß man kompromisse machen beides ist dann kaum realisierbar. die sprichtschnellanmithomogenenladedruckaufbauunddrücktbis9000u/min600pswollmilchsau gibts leider nicht.

Woll-E · 17.01.2012, 21:03

Ist richtig. Wobei, wer Peakpower will/braucht fährt eh nicht unter dem VTEC Schaltpunkt, daher ist das auch wurscht.

Switch24 · 18.01.2012, 07:40

gigiagigbis 0,8 bar kannst du den ori map sensor lassen.

Sorry aber das stimmt nicht.. den Ori Map Sensor kann man bis 0,6 bar nehmen.. darüber ist Schluss..

war zumindest bei mir so..und ich lade mit 0,8 bar rein..

maxrev.de · Gast

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ArTo_1HGEJ2 Premium-Member Name: Arto Geschlecht: Fahrzeug: EJ2 OEM =) Anmeldedatum: 06.04.2008 Beiträge: 2137 Wohnort: Nürnberg	16.01.2012, 10:11 zitieren Ja die schalen und schrauben hab ich sowieso ich will jetzt angucken wie es innen aussieht, dann fällt entscheidung neue kolben/pleuel oder verdichtung reduzieren! Und an ansonsten wenn ich gute gebrauchte finde würd ich auch kaufen! Ansinsten danke für die antworten bis jetzt Gefällt mir Teilen twittern
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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	16.01.2012, 20:57 zitieren tue dir selbst den gefallen und hör auf mit lader-experimenten ala liegt noch rum (gtr-lader). die größe des laders ist entscheident für die leistungsentfaltung! habe viel experimentiert und da nen paar erfahrungen gesammelt. viele rechen lader aus und versteifen sich auf die angaben vom hersteller. aber keiner berücksichtigt den wirkungsgrad und die drehzahllastigkeit von vti motorn. da ist das verhältnis zwischen verdichtergröße und turbinengroße auch nen wichtiger faktor. lader und krümmer sind am wichtigsten!!! wg reicht 38 locker bis 400hp. es muß auch nicht zwangsläufig tial, hks, und garrett gt serie sein. es wird gerne propagiert daß dieser "china müll" nichts kann. totaler quatsch! wenn man vorher schaut was man kauft hält das ewig und funzt einwandfrei! kann da gerne helfen
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	16.01.2012, 21:01 zitieren Wieso Laderexperimente? Ist ein gängiger Mod, der T25 aufm B16. Bringt ~ 300PS und ist gut agil, trotz Gleitlager. Achja, Tante Edit sagt, dass ich reinschreiben sollte, dass man vorher den Lader modifizieren muss mit einem Lagerset, welches man auf ebay ^Anzeige oder so bekommt, um den Lader für 1+ bar frisch zu machen... 1x bearbeitet
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ArTo_1HGEJ2 Premium-Member Name: Arto Geschlecht: Fahrzeug: EJ2 OEM =) Anmeldedatum: 06.04.2008 Beiträge: 2137 Wohnort: Nürnberg	16.01.2012, 21:25 zitieren ich hab jetzt ein vom Silivia Sr20DET müsste das sein T28, A/R.60 Garrett da ist die Druckdose mit bei, brauch ja dann kein Wastegayt
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Slowrida Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: '98er EH6 /// B16B /// Mugen - built by fago88 Daily: 2011er Twingokurvensau Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 3684 Wohnort: Mülheim-Kärlich Zweitwohnsitz: Fulda <3	16.01.2012, 21:37 zitieren Die Druckdose ist jene, in der eine Feder ist mit einer gewissen federrate... sobald der Ladedruck die Kraft aufbringt, welche nötig ist um die feder zusammen zu drücken, öffnet die Druckdose das Wastegate um die nicht gebrauchten Abgase an der Turbine vorbeizuleiten. Ich schreib das nur weil ich hier schon xmal gelesen habe, dass viele den unterschied zwischen Druckdose und Wastegate nicht verstehen. Die Druckdose steuert das Wastegate.
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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	17.01.2012, 08:59 zitieren nen t25 ist meiner meinung nach zu klein. der arbeitet jenseits seines wirkungsgrades. der wird irgendwie die leistung schaffen, aber wird obenrum träge leistung entfalten und ackert kurz vor der staugrenze... nen gt28 aus nem sr20 sollte langen. den kannste, falst du mal mehr leistung haben willst (und das wirst du ), gegen nen größeren austauschen.. von den skyline ladern mit ceramik-schaufeln würde ich die finger lassen. wenn die staugrenze kommen und zu viel laderdrehzahl bekommen zerlegts die ceramik-schaufeln. mit nem internen wastegate gestalltet sich das für den anfang nicht ganz so kompliziert. externes wastegate ist strömungstechnisch sinnvoller, aber komplizierter zu bauen...
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	17.01.2012, 09:08 zitieren forced-inductionnen t25 ist meiner meinung nach zu klein. der arbeitet jenseits seines wirkungsgrades. der wird irgendwie die leistung schaffen, aber wird obenrum träge leistung entfalten und ackert kurz vor der staugrenze... Kommt auch darauf an, was du willst. Wenn du natürlich mehr Richtung Peakleistung als Richtung Ansprechverhalten willst (Ampelstart z.b.), dann ist ein T28/GT28 sicherlich besser.
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forced-induction Senior Geschlecht: Fahrzeug: accord g23 turbo, 74`celica ta22 3.0 turbo, ba4 2.3 vtec Anmeldedatum: 14.01.2012 Beiträge: 322 Wohnort: berlin	17.01.2012, 19:54 zitieren stimmt wohl... der perfekten kompromiss zu finden ist da die kunst. ab nem bestimmten leistungsbereich muß man kompromisse machen beides ist dann kaum realisierbar. die sprichtschnellanmithomogenenladedruckaufbauunddrücktbis9000u/min600pswollmilchsau gibts leider nicht.
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	17.01.2012, 21:03 zitieren Ist richtig. Wobei, wer Peakpower will/braucht fährt eh nicht unter dem VTEC Schaltpunkt, daher ist das auch wurscht.
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Switch24 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EG2 Turbo, Mazda 323 BG Turbo, Alltagsbitch - Passat Anmeldedatum: 31.10.2008 Beiträge: 1093 Wohnort: Eggendorf	18.01.2012, 07:40 zitieren gigiagigbis 0,8 bar kannst du den ori map sensor lassen. Sorry aber das stimmt nicht.. den Ori Map Sensor kann man bis 0,6 bar nehmen.. darüber ist Schluss.. war zumindest bei mir so..und ich lade mit 0,8 bar rein..
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maxrev.de Gast	31.01.2012, 19:06 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Turbo auf B16 Beratung?!" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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