» So Clean

dima03 · 21.11.2012, 14:40

welche ölpumpe willst du denn fahren? fängt die OEM pumpe bei den drehzahlen nicht an das öl aufzuschäumen?

Bejus · 21.11.2012, 14:43

gute frage...
trockensumpf wäre mal was übertrieben fettes!

EarL_VTEC · 21.11.2012, 16:10

Da fällt mir grad der hier ein:

Woll-E · 21.11.2012, 21:47

EG_XXXDa fällt mir grad der hier ein:

Auf dem zweiten Blick kannst du das hier nicht anwenden - N/A vs. F/I.

Abgesehen davon bin ich der Meinung, dass Spoon die falschen Nocken für ihr Setup gewählt haben. ^^

ImportTuner133 · 21.11.2012, 22:35

der meinung bin ich auch, die leistung fallt ab 9500 drastisch ab und der überdreht total, die nocken müssten viel schärfer sein um bei den hohen drehzahlen leistung zu erzielen

tobnotyze · Gesperrt Anmeldedatum: 08.07.2007 Beiträge: 9487

Schonmal Umbaukits auf Trockensumpf gesehen? Bei den Preisen kippst um!!

Wobei ja Walter keine Kosten und Mühen scheut

Eugen/Honda Pagel · 21.11.2012, 23:40

da hat jemand was größeres vor... :drive:

mb2_racer · 22.11.2012, 19:27

Bei 6000 kommt der Lader locker.

Ein GT30 auf einem B18 baut ab 2500rpm Ladruck auf wenn der Kopf gut gemacht ist und Skunk2 Pro 1+ Nocken drin sind.

Haltbar wird das ganze aber sicher nicht, wenn er auf 10.800rpm zieht.
Man muss halt jedes Jahre bestimmte Teile wechseln oder zumindest turnusmäßig kontrollieren damit man sicher sein kann das es hält.
Aber wenn so ein B16 mit der Leistung 20.000km hält ist das schon haltbar. Kann man mit OEM nicht vergleichen.

Problem ist, dass man mit den JE oder CP Pistons die man normal fährt, Kolbenspiele fahren muss die schon im Neuzustand über der Verschleißgrenze eines OEM Honda Motors liegen.
Die liegen beim B18 bei 8/100tel und die JE oder CP haben normalerweiße so um die 9/100tel im Neuzustand.
Liegt einfach daran, dass die Kolben eine Legierung haben die mehr Druck aushält, aber dadurch dehnen sie sich auch mehr aus bei Belastung und deswegen muss man großes Kolbenspiel fahren.

Weiterhin haben solche Nocken wie die Pro1+ die normal gefahren werden ein ziemlich krasses Nockenprofil das den Ventiltrieb doch schon sehr stresst vorallem wenn der Motor so krass aufgeladen wird.
Das kann man nicht einfach mit einem Sauger gleichsetzen.

Ich lasse mich gerne eines besseren belehren, aber die Grenze wo so ein Motor noch richtig haltbar ist liegt irgendwo zwischen 450 und 550ps.
Darüber geht immer mal was kaputt, ist einfach so.
Sind schließlich alles Rennsportteile die wir hier verbauen und die sind nicht konstruiert ewig zu halten, sondern über einen begrenzten Zeitraum maximale Belastungen auszuhalten.

Und diesen Schwachsinn immer "Die Amis fahren auch 800PS, haltbar" kann ich langsam nicht mehr hören.
Die Bedingungen da drüben sind einfach lächerlich im Gegensatz zu unserer Autobahn.
Da drüben wird nur mal maximal kurz bis in den 5ten durchgezogen und dann wieder ausrollen lassen.
Bei uns wenn man sich mal über ne 1/4std auf der Autobahn mit nem starken Gegner vergnügt hat man über diese ganze Zeit die volle Belastung auf dem Motor. Sowas gibt es bei denen nicht.

1HGEJ2 · 23.11.2012, 09:20

also der letzte abschnitt ist irgendwie komisch geschrieben. alle drücken doch nur kurz bis in den 5. und dann ist es vorbei?? oder fahren alle deutschen bis in den begrenzer und bleiben dort??

mit der leistung ist man ruck zuck dort. dauert dann keine 15sek von start.
wenn der wirklich 20.000km hällt..das sind dann 4 jahre die das auto sieht! fahre im jahr max 4-5000km..das ist schon ne menge fürn sommerauto!!!

EnZyMe · 23.11.2012, 09:37

Mach mal n Update und zeig uns mal, wie der Turbo am Kopf befestigt
aussieht. Mich würde das Größenverhältnis zum Zylinderkopf interessieren

maxrev.de · Gast

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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	21.11.2012, 14:40 zitieren welche ölpumpe willst du denn fahren? fängt die OEM pumpe bei den drehzahlen nicht an das öl aufzuschäumen? Gefällt mir Teilen twittern
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Bejus Premium-Member Name: Nils Geschlecht: Fahrzeug: EG18 Anmeldedatum: 11.08.2010 Beiträge: 5979 Wohnort: Hamburg City	21.11.2012, 14:43 zitieren gute frage... trockensumpf wäre mal was übertrieben fettes!
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 24368 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	21.11.2012, 16:10 zitieren Da fällt mir grad der hier ein:
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	21.11.2012, 21:47 zitieren EG_XXXDa fällt mir grad der hier ein: Auf dem zweiten Blick kannst du das hier nicht anwenden - N/A vs. F/I. Abgesehen davon bin ich der Meinung, dass Spoon die falschen Nocken für ihr Setup gewählt haben. ^^
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ImportTuner133 General Name: Pascal Geschlecht: Fahrzeug: EG3, EG4, V70 Anmeldedatum: 02.10.2011 Beiträge: 4473 Wohnort: Saarbrücken	21.11.2012, 22:35 zitieren der meinung bin ich auch, die leistung fallt ab 9500 drastisch ab und der überdreht total, die nocken müssten viel schärfer sein um bei den hohen drehzahlen leistung zu erzielen
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tobnotyze Gesperrt Anmeldedatum: 08.07.2007 Beiträge: 9487	21.11.2012, 22:57 zitieren Schonmal Umbaukits auf Trockensumpf gesehen? Bei den Preisen kippst um!! Wobei ja Walter keine Kosten und Mühen scheut
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Eugen/Honda Pagel Senior Name: Eugen Fahrzeug: Integra DC2 Anmeldedatum: 25.08.2005 Beiträge: 283 Wohnort: Hannover	21.11.2012, 23:40 zitieren da hat jemand was größeres vor...
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mb2_racer Fortgeschrittener Name: Tobias Fritsch Geschlecht: Fahrzeug: blown MB2, ED3 Anmeldedatum: 30.05.2007 Beiträge: 197 Wohnort: Herrieden	22.11.2012, 19:27 zitieren Bei 6000 kommt der Lader locker. Ein GT30 auf einem B18 baut ab 2500rpm Ladruck auf wenn der Kopf gut gemacht ist und Skunk2 Pro 1+ Nocken drin sind. Haltbar wird das ganze aber sicher nicht, wenn er auf 10.800rpm zieht. Man muss halt jedes Jahre bestimmte Teile wechseln oder zumindest turnusmäßig kontrollieren damit man sicher sein kann das es hält. Aber wenn so ein B16 mit der Leistung 20.000km hält ist das schon haltbar. Kann man mit OEM nicht vergleichen. Problem ist, dass man mit den JE oder CP Pistons die man normal fährt, Kolbenspiele fahren muss die schon im Neuzustand über der Verschleißgrenze eines OEM Honda Motors liegen. Die liegen beim B18 bei 8/100tel und die JE oder CP haben normalerweiße so um die 9/100tel im Neuzustand. Liegt einfach daran, dass die Kolben eine Legierung haben die mehr Druck aushält, aber dadurch dehnen sie sich auch mehr aus bei Belastung und deswegen muss man großes Kolbenspiel fahren. Weiterhin haben solche Nocken wie die Pro1+ die normal gefahren werden ein ziemlich krasses Nockenprofil das den Ventiltrieb doch schon sehr stresst vorallem wenn der Motor so krass aufgeladen wird. Das kann man nicht einfach mit einem Sauger gleichsetzen. Ich lasse mich gerne eines besseren belehren, aber die Grenze wo so ein Motor noch richtig haltbar ist liegt irgendwo zwischen 450 und 550ps. Darüber geht immer mal was kaputt, ist einfach so. Sind schließlich alles Rennsportteile die wir hier verbauen und die sind nicht konstruiert ewig zu halten, sondern über einen begrenzten Zeitraum maximale Belastungen auszuhalten. Und diesen Schwachsinn immer "Die Amis fahren auch 800PS, haltbar" kann ich langsam nicht mehr hören. Die Bedingungen da drüben sind einfach lächerlich im Gegensatz zu unserer Autobahn. Da drüben wird nur mal maximal kurz bis in den 5ten durchgezogen und dann wieder ausrollen lassen. Bei uns wenn man sich mal über ne 1/4std auf der Autobahn mit nem starken Gegner vergnügt hat man über diese ganze Zeit die volle Belastung auf dem Motor. Sowas gibt es bei denen nicht.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8774 Wohnort: Krefeld	23.11.2012, 09:20 zitieren also der letzte abschnitt ist irgendwie komisch geschrieben. alle drücken doch nur kurz bis in den 5. und dann ist es vorbei?? oder fahren alle deutschen bis in den begrenzer und bleiben dort?? mit der leistung ist man ruck zuck dort. dauert dann keine 15sek von start. wenn der wirklich 20.000km hällt..das sind dann 4 jahre die das auto sieht! fahre im jahr max 4-5000km..das ist schon ne menge fürn sommerauto!!!
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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	23.11.2012, 09:37 zitieren Mach mal n Update und zeig uns mal, wie der Turbo am Kopf befestigt aussieht. Mich würde das Größenverhältnis zum Zylinderkopf interessieren
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maxrev.de Gast	03.12.2017, 18:41 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "So Clean" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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