» Qualmwolke beim EG3

MGSimnetzCH · 15.07.2006, 02:03

was räts du neuen motor, oder gleich neuen eg für 900€ ?

Psycho_21 · 15.07.2006, 10:04

kommt drauf an ist dein eg standard oder hast was daran gemacht wenn ja,
Würde ich mir nen billigen eg mit wenig kilometer kaufen und den motor umbauen.
Und wenn er standard ist dann würde ich mir nen anderen eg3 kaufen.

BaldoPanus · 15.07.2006, 10:08

ich würde versuchen den wagen zu verkaufen...
wenn er noch gut aussieht....so schnell wech wie möglich und dann wenigstens gleich nen eg4 :hrhr:

Psycho_21 · 15.07.2006, 10:44

oder das ist auch ne gute idee dann hast mehr ps

BaldoPanus · 15.07.2006, 10:51

ja der eg3 ist ja eh was schwach...und den flott zu bekommen...das ist viel arbeit ....bevor ich jetzt aber nen neuen eg3 motor einbaue ....würde ich eher gleich nen größeren nehmen...eg4 d15 bla keine ahnung mit nem esi vtec kopf un doppelvergaser vom ed2 zb. ....das macht dann schon spass,,,

EarL_VTEC · 15.07.2006, 11:52

warum sagt ihr imma gleich das es die Kilbenringe sind.... bei Honda fliegen als erstes imma die Ventilschaftdichtungen und dann die Kolbenringe...

ich denk bei ihm is beides betroffen wie bei mir :hrhr:

ab 4500 U/min brauchen andere Verkehrsteilnehmer die Nebelscheinwerfer hinter mir gell Alex

MGSimnetzCH · 15.07.2006, 14:58

wie lange geht das schon bei dir so? @EG XXX ? hab mir heute paar der 96er baureihe angesehen.

EarL_VTEC · 15.07.2006, 17:38

ca. 1 jahr normalerweise sollte mans möglichs zügig machen, da es ja aufn geldbeutel geht wenn du immer Öl nachschütten musst und auf dauer is es ungesund für den Motor...

Ein gutes hats aber ich hab immer frisches Öl drinne lol

Psycho_21 · 16.07.2006, 01:22

ja beim pierre braucht man nebelscheinwerfer wenn man hintern dem fährt und auf jeden die umluft zumachen sonst erstickst.

EDIT Pierre: Sagmal die ventilschaft dichtungen muss der kopf runter oder???

Knobi · 16.07.2006, 07:22

Kopf runter? Nee, nicht in jedem Fall!
Dazu hatte ich hier doch schon was geschrieben...

Man muss nur irgendwie richtig viel Luftdruck in die Brennräume bekommen.
Am besten den Gewindeteil samt Dichtflansch von einer Zündkerze absägen und mit einem Druckluftnippel verzömmen (also z.B. löten bzw. hartlöten).
Das Ding dann einschrauben und richtig Druck draufgeben (ca. 8, besser 10 Bar).
Um Gottes Willen den Kompressor angeschaltet lassen und andere Leute hindern, irgendetwas daran rumzufummeln!!
Vorher Gang rausnehmen und Finger aus dem Motorraum - der Block macht nämlich unter Umständen erstmal 'ne halbe Umdrehung, je nach Kolbenstellung.
Dann kann man beim "unter Druck gesetzten" Zylinder problemlos die Ventilfedern drücken und entfernen; die Ventile bleiben oben. Dichtungen wechseln, Federn wieder einbauen - und ab zum nächsten Zylinder.

Ich hatte dabei mal eine Panne, bei einem Polo-Motor.
Jemand, den ich vorher dort gar nicht gesehen hatte, kam in die Werkstatt und sagte: "Die Druckluft braucht ihr doch gerade nicht, ne?". Zog den Schlauch ab - und verpisste sich ziemlich schnell, nachdem er unsere Gesichter sah.
Zum Glück hatte der Motor flache Kolben und senkrecht hängende Ventile - sie standen tatsächlich aufrecht auf dem Kolben! Also mit einem Magnetschraubenzieher mühsam wieder in Position fummeln und durch die Führungen ziehen, mit Beleuchtung durch's Kerzenloch. Nach etwas über einer Stunde waren beide wieder oben - und meine Nerven am Ende.

Weil der Threaderöffner ja auch eher von "Qualm im Schiebebetrieb" schreibt, könnten es eben auch die Schaftdichtungen sein.

Noch mal: Lass doch mal Kompression prüfen!
Wenn da alle Zylinder gut und gleichmäßig drücken, sind es nicht die Kolbenringe.

maxrev.de · Gast

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MGSimnetzCH Junior Name: Henry Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9 @ 90 PS Anmeldedatum: 01.03.2006 Beiträge: 85 Wohnort: sachsen	15.07.2006, 02:03 zitieren was räts du neuen motor, oder gleich neuen eg für 900€ ? Gefällt mir Teilen twittern
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Psycho_21 Veteran Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EG5 Anmeldedatum: 21.10.2005 Beiträge: 900 Wohnort: OA Meine eBay-Auktionen:	15.07.2006, 10:04 zitieren kommt drauf an ist dein eg standard oder hast was daran gemacht wenn ja, Würde ich mir nen billigen eg mit wenig kilometer kaufen und den motor umbauen. Und wenn er standard ist dann würde ich mir nen anderen eg3 kaufen.
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BaldoPanus Premium-Member Geschlecht: Anmeldedatum: 29.08.2004 Beiträge: 8230 Wohnort: krefeld	15.07.2006, 10:08 zitieren ich würde versuchen den wagen zu verkaufen... wenn er noch gut aussieht....so schnell wech wie möglich und dann wenigstens gleich nen eg4
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Psycho_21 Veteran Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EG5 Anmeldedatum: 21.10.2005 Beiträge: 900 Wohnort: OA Meine eBay-Auktionen:	15.07.2006, 10:44 zitieren oder das ist auch ne gute idee dann hast mehr ps
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BaldoPanus Premium-Member Geschlecht: Anmeldedatum: 29.08.2004 Beiträge: 8230 Wohnort: krefeld	15.07.2006, 10:51 zitieren ja der eg3 ist ja eh was schwach...und den flott zu bekommen...das ist viel arbeit ....bevor ich jetzt aber nen neuen eg3 motor einbaue ....würde ich eher gleich nen größeren nehmen...eg4 d15 bla keine ahnung mit nem esi vtec kopf un doppelvergaser vom ed2 zb. ....das macht dann schon spass,,,
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23939 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	15.07.2006, 11:52 zitieren warum sagt ihr imma gleich das es die Kilbenringe sind.... bei Honda fliegen als erstes imma die Ventilschaftdichtungen und dann die Kolbenringe... ich denk bei ihm is beides betroffen wie bei mir ab 4500 U/min brauchen andere Verkehrsteilnehmer die Nebelscheinwerfer hinter mir gell Alex
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MGSimnetzCH Junior Name: Henry Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9 @ 90 PS Anmeldedatum: 01.03.2006 Beiträge: 85 Wohnort: sachsen	15.07.2006, 14:58 zitieren wie lange geht das schon bei dir so? @EG XXX ? hab mir heute paar der 96er baureihe angesehen.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23939 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	15.07.2006, 17:38 zitieren ca. 1 jahr normalerweise sollte mans möglichs zügig machen, da es ja aufn geldbeutel geht wenn du immer Öl nachschütten musst und auf dauer is es ungesund für den Motor... Ein gutes hats aber ich hab immer frisches Öl drinne
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Psycho_21 Veteran Name: Alex Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EG5 Anmeldedatum: 21.10.2005 Beiträge: 900 Wohnort: OA Meine eBay-Auktionen:	16.07.2006, 01:22 zitieren ja beim pierre braucht man nebelscheinwerfer wenn man hintern dem fährt und auf jeden die umluft zumachen sonst erstickst. EDIT Pierre: Sagmal die ventilschaft dichtungen muss der kopf runter oder???
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	16.07.2006, 07:22 zitieren Kopf runter? Nee, nicht in jedem Fall! Dazu hatte ich hier doch schon was geschrieben... Man muss nur irgendwie richtig viel Luftdruck in die Brennräume bekommen. Am besten den Gewindeteil samt Dichtflansch von einer Zündkerze absägen und mit einem Druckluftnippel verzömmen (also z.B. löten bzw. hartlöten). Das Ding dann einschrauben und richtig Druck draufgeben (ca. 8, besser 10 Bar). Um Gottes Willen den Kompressor angeschaltet lassen und andere Leute hindern, irgendetwas daran rumzufummeln!! Vorher Gang rausnehmen und Finger aus dem Motorraum - der Block macht nämlich unter Umständen erstmal 'ne halbe Umdrehung, je nach Kolbenstellung. Dann kann man beim "unter Druck gesetzten" Zylinder problemlos die Ventilfedern drücken und entfernen; die Ventile bleiben oben. Dichtungen wechseln, Federn wieder einbauen - und ab zum nächsten Zylinder. Ich hatte dabei mal eine Panne, bei einem Polo-Motor. Jemand, den ich vorher dort gar nicht gesehen hatte, kam in die Werkstatt und sagte: "Die Druckluft braucht ihr doch gerade nicht, ne?". Zog den Schlauch ab - und verpisste sich ziemlich schnell, nachdem er unsere Gesichter sah. Zum Glück hatte der Motor flache Kolben und senkrecht hängende Ventile - sie standen tatsächlich aufrecht auf dem Kolben! Also mit einem Magnetschraubenzieher mühsam wieder in Position fummeln und durch die Führungen ziehen, mit Beleuchtung durch's Kerzenloch. Nach etwas über einer Stunde waren beide wieder oben - und meine Nerven am Ende. Weil der Threaderöffner ja auch eher von "Qualm im Schiebebetrieb" schreibt, könnten es eben auch die Schaftdichtungen sein. Noch mal: Lass doch mal Kompression prüfen! Wenn da alle Zylinder gut und gleichmäßig drücken, sind es nicht die Kolbenringe.
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maxrev.de Gast	18.07.2006, 00:06 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Qualmwolke beim EG3" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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