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Premium-Member ![]() ![]() Name: Stefan Geschlecht: ![]() Fahrzeug: CTR Ep3 - just for racing Anmeldedatum: 09.05.2011 Beiträge: 958 Wohnort: Solingen | zitieren Das würde Dir so gefallen, gell? ![]() Na dann guck mal: ![]() ![]() 09rcn12_2293rcn044620121021.jpg - [Bild vergrößern] ![]() ![]() 09rcn12_2218rcn007620121021.jpg - [Bild vergrößern] ![]() ![]() 08rcn12_2506.jpg - [Bild vergrößern] |
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Elite ![]() Name: Sven Geschlecht: ![]() Fahrzeug: EP 3 Anmeldedatum: 21.10.2007 Beiträge: 1048 Wohnort: Rhein/Erft/Kreis | zitieren sieht das böse aus ![]() schleift da nix, bei der tiefe ? 1x bearbeitet |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Stefan Geschlecht: ![]() Fahrzeug: CTR Ep3 - just for racing Anmeldedatum: 09.05.2011 Beiträge: 958 Wohnort: Solingen | zitieren Eigentlich erübrigt sich die Frage... Im Rennbetrieb DARF nichts schleifen. Ich hänge nämlich doch an meinem Leben... Auch wenn vielleicht die Videos was anderes aussagen. .. ![]() 1x bearbeitet |
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General ![]() Name: mirko Geschlecht: ![]() Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen | zitieren schicke bilder... und blöde schauts ganricht aus, auch wenn optik nur an zweiter stelle kommt... hast du evtl noch ein bild von der seite, wo der wagen steht??? derzeit is der civic mit 230PS und 225Nm unterwegs. 235er toyos...mmmh das muss ich mir noch überlegen. der wagen wird eh lackiert und kann daher auch grosszügig an den radläufen gezogen werden, damit die felgen auch drunter passen. würde aber eher zu ner 8x17er greifen mit 215er oder 225er semis dank dir... |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Stefan Geschlecht: ![]() Fahrzeug: CTR Ep3 - just for racing Anmeldedatum: 09.05.2011 Beiträge: 958 Wohnort: Solingen | zitieren Ich glaube, er wollte "böse" schreiben... ![]() Die Querbeschleunigung ist einfach nur abartig mit 235ern... und der Abrollumfang ist nur marginal größer als die Serienbereifung. Bei 230 PS und der obigen Bereifung würde ich eine 5.1er Achsübersetzung fahren. Glaubst Du gar nicht, was da auf der Nordschleife geht... ![]() |
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Elite ![]() Name: Max Geschlecht: ![]() Fahrzeug: Honda Civic ep3 Anmeldedatum: 12.08.2010 Beiträge: 1366 Wohnort: Trier | zitieren da bild von der seite würde mich auch interessieren:-) |
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General ![]() Name: mirko Geschlecht: ![]() Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen | zitieren hab ich auch schon überlegt, nur steht wohl im reglement, das auch getriebe nur aus teilen bestehen darf, welche im civic verbaut waren. deshalb auch die honda torsensperre und das 4.76er final ![]() getriebe is leider noch komplett auf EU- niveau btw: was fährst du denn für achsbreiten, bzw wie is der unterschied zwischen VA und HA... spoiler bleibt nun OEM und diffuser sind auch noch nicht drin. mit is beim anbremsen aus 200kmh das heck etwas zu zickig. würde hinten mal ne breitere spur wie vorn versuchen, dazu "schärfere" beläge für die HA- bremse ... bremskraftverteiler is mir noch too much... das leitungssystem lasse ich erstmal unangetastet 1x bearbeitet |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Stefan Geschlecht: ![]() Fahrzeug: CTR Ep3 - just for racing Anmeldedatum: 09.05.2011 Beiträge: 958 Wohnort: Solingen | zitieren Das hier hätte ich noch anzubieten... Im F-2005 Reglement steht zum Thema Getriebe nicht, dass es Originalteile sein müssen. Nur, dass die Achsübersetzung nicht mehr als 10% gegenüber der Serie verändert werden dürfen... Und die Abweichung von 4,76 zu 5,1 sind gerade mal 8%. Also legal... Das zickige Heck liegt am fehlenden Gewicht hinten. Da hilft nur Heckflügel oder Diffusor. Der Flügel kostet wieder Top speed, weil er Windwiderstand bietet. Das macht der Diffusor natürlich nicht... ![]() ![]() ![]() IMG_5139.jpg - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet |
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General ![]() Name: mirko Geschlecht: ![]() Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen | zitieren hasd du an deinen beiden ep3 noch die bremsstaubbleche dran??? mich nerven die ungemein und sind der belüftung nur im weg. andererseits ist es ein sehr guter wärmeblocker für alles was hinter der bremse sitzt... belüftung soll im radhaus enden. das reicht der grossen bremse an kühlung. nächste frage ist, ob das der tüv eh vorschreibt, dass die bleche vorhanden sein müssen. hab ich noch nicht geklärt. die radhausschalen sind aber schon draussen, auch wischwasser kommt nach innen, sobald die bleche fertig sind, die hinter der B-säule verbaut werden müssen 1x bearbeitet |
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Premium-Member ![]() ![]() Name: Stefan Geschlecht: ![]() Fahrzeug: CTR Ep3 - just for racing Anmeldedatum: 09.05.2011 Beiträge: 958 Wohnort: Solingen | zitieren Also mit dem Einbau der großen Bremse hab ich sämtliche Kühlung für die Bremse ausgebaut. Mit den Slicks und den damit einhergehenden höheren Querbeschleunigungswerten wird die Bremse weniger beansprucht. Falls Du dennoch Fading hast, solltest Du eine höherwertige Bremsflüssigkeit nehmen. Auf jeden Fall immer im Frühjahr neue Bremsflüssigkeit rein... TÜV Gemecker kenn ich nicht... ![]() Außerdem brauche ich die Luftöffnungen für die Airbox... ![]() 1x bearbeitet |
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Gast | zitieren Mach mit!Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Projekt-HOMER IV: Trackdays... Fluch und Segen..." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr... |
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