» power schon ab 5500

Raiden · 25.06.2007, 09:38

Obwohl das ja alles auf Resonanz baut , 2T Resonanzauspuffanlagen rocken

hmm 255 , müsst ich mal checken ob mein tacho ne größere abweichung hat

da meiner ja schon serie mit 18 zöllern ne nadelbreite über 260 gelaufen ist :/ wär natürlich sch***e

fk- princess · 25.06.2007, 14:29

was der kamineffekt bei nem 4t bringt und n megankrümmer mit nem einfach nur riesen durchmesser bis hinten habe ich schwarz auf weiss gesehen... die zahlen haben für sich gesprochen... der ctr is kein turbo... man braucht auch bei nem 4t nen gewissen rückstau... der dc-sportskrümmer zjm beispiel hat auch eine kammertrennung... mit dem gehtz bestimmt auch...

bei nem einfach nur dicken rohr könnt ich mir denken das der motor ja die gase rausschieben muss und deshalb einbussen entstehen könnten... wenns rausgesaugt wird isses einfacher für den motor... diesen saugeffekt sollte ja ein fächerkrümmer ja haben...

sCorpse · 25.06.2007, 15:28

Das Prinzip eines Fächerkrümmers besteht darin, dass ausströmende Gase im Rohr während der kurzen Phase der Ventilüberschneidung bereits Frischgas in den Zylinder ziehen.

Dadurch wird der Brennraum besser gefüllt/gespült - bessere Leistungsausbeute des Motors.

Woher beziehst du eigentlich deine Kenntnisse? Technisch belegt sind deine behauptungen nämlich überaupt nicht. Vielleicht solltest du einfach mal googeln anstatt dir irgendwas auszudenken.

Der Fächerkrümmer hat einen Saugeffekt in Richtung Brennraum und nicht Richtung Zweiteilung oder Endtopf.

Seit wann braucht man bei einem 4 Takter einen gewissen Rückstau? Genau diesen sollen Catback Anlagen ja abbauen. Ein Motor der erstmal gegen einen Staudruck der Abgasanlage kämpfen muss bringt sicher nicht mehr Leistung als ein "frei atmender".

Dies natürlich auf kosten der Auspuff-Lautstärke, oder was glaubst du wieso Fahrzeughersteller meistens lächerlich kleine Röhrchen unter die Wägen bauen.

Richtig...weil kaum ein Otto-Normalfahrer gern ein lautes Auto hat.

Auszug aus einer gegoogelten Seite:

Fächerkrümmer

Ein geeigneter Fächerkrümmer weist gleiche Rohrlängen der einzelnen Zylinder auf, so daß das Problem besteht, die Rohre der Zylinder 2 und 4 platzsparend unterzubringen.

Bei einer korrekten Abstimmung kann der Strömungswiderstand der Abgasanlge reduziert werden und dynamische Aufladeeffekte genutzt werden. Scharfe Biegungen und Übergänge der Querschnitte sollten vermieden werden.

fk- princess · 25.06.2007, 15:48

es bringt aber nix ne 3" anlage drunter zu bauen... eine anlage darf auch nicht zu gross sein...

und das was du gesagt hast passt doch ganz genau auf meine aussage... wenn die gase durch den "kamineffekt" richtung endrohr gezogen werden, füllt sich der brennraum mit frischgasen...

bevor ich jeze hier auch ausfallt werde, das spare ich mir... ich bin zwar kein kfz rechniker und habe nur bücherwissen, aber ich habe hier keine hypothesen aufgestellt sindern nur meine überlegungen über das thema zum tragen gegeben... ich kenne meine prüfstandzahlen und die eines megankrümmers, samt offenen hosenrohr... darüber habe ich mich nur gefragt wie das kommen kann denn jede firma preist ihr krümmer an wies böse und die kosten geld... wenn dann sch... ergebnisse rauskommen ärgert man sich nur...

Matz CTR · 25.06.2007, 22:05

Ist mir auch neu, dass eine zu große Anlage nicht gut sein soll, sonst kann ich mir ja gleich den Silencer oder ne Art Drosselklappe in die Abgasanlage bauen. Paradox zu glauben dass dadurch die Leistung steigt! :?:

Kann mir höchstens vorstellen dass die Länge der verschiedenen Krümmerrohre oder die Abgasführung Mängel aufgewiesen hat. Generell, je größer der Durchmesser desto besser. Fahr auf den Prüfstand und mach nach der Messung die Anlage komplett ab und du wirst eine Leistungssteigerung feststellen, da der Motor durch den niedrigeren Abgasgegendruck leichter Arbeiten kann und weniger Leistung verliert!

Jo/<er · 25.06.2007, 22:37

ihr habt probleme ep3 fahren und unzufrieden das er ned so gut hochkommt und ich gammel mitn ej 9 rumm

Raiden · 26.06.2007, 07:50

Jo/<er ihr habt probleme ep3 fahren und unzufrieden das er ned so gut hochkommt und ich gammel mitn ej 9 rumm

fällt mir auch grade so auf

Ihr macht euch hier schon nen stress , das gane drann und drunter geschraube , macht mal n paar Läufe auf der rolle und scon sieht man was es bringt

laut popometer tipp ich bei mir mal auf hm 203PS und so 198 NM lol

werd dann mal gucken das ich ne rolle find und bin gespannt was er wirklich hatt

aber wennman sich das hier alles an hört was die dinger bringen sollen und wie schnell ihr dann seit muss ich ja schon 220 PS haben

kleener spaß

also rauf auf die rollen

Bezendeviation · 26.06.2007, 11:32

Zitat
Generell, je größer der Durchmesser desto besser.

...das stimmt so nicht ganz. Hauptsache ist doch, die Abgase werden möglichst schnell und ohne REFLEKTIONEN abgeleitet. Bei zu gross dimensionierten Anlagen kann der Schuss auch nach hinten losgehen und durch Verwirbelungen im Rohr entsteht genau das, was man vermeiden wollte, nämlich Rückstau.
Genauso wichtig wie der Durchmesser ist die Rohrführung.

fk- princess · 26.06.2007, 13:51

dann habe ich das wohl mit dem durchschnitt und dem rückstau falsch verstanden... mmmmh also könnten denn die verwirbelungen grund für einen leistungsverlust sein... gut gut... wieder was gelernt :-)

Luckymaniac · 10.09.2007, 18:05

Bezendeviation
Zitat
Generell, je größer der Durchmesser desto besser.

...das stimmt so nicht ganz. Hauptsache ist doch, die Abgase werden möglichst schnell und ohne REFLEKTIONEN abgeleitet. Bei zu gross dimensionierten Anlagen kann der Schuss auch nach hinten losgehen und durch Verwirbelungen im Rohr entsteht genau das, was man vermeiden wollte, nämlich Rückstau.
Genauso wichtig wie der Durchmesser ist die Rohrführung.

ja das stimmt auf jeden fall !

mfg lucky

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "power schon ab 5500" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
Raiden Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5033 Wohnort: NRW	25.06.2007, 09:38 zitieren Obwohl das ja alles auf Resonanz baut , 2T Resonanzauspuffanlagen rocken hmm 255 , müsst ich mal checken ob mein tacho ne größere abweichung hat da meiner ja schon serie mit 18 zöllern ne nadelbreite über 260 gelaufen ist :/ wär natürlich sch***e Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	25.06.2007, 14:29 zitieren was der kamineffekt bei nem 4t bringt und n megankrümmer mit nem einfach nur riesen durchmesser bis hinten habe ich schwarz auf weiss gesehen... die zahlen haben für sich gesprochen... der ctr is kein turbo... man braucht auch bei nem 4t nen gewissen rückstau... der dc-sportskrümmer zjm beispiel hat auch eine kammertrennung... mit dem gehtz bestimmt auch... bei nem einfach nur dicken rohr könnt ich mir denken das der motor ja die gase rausschieben muss und deshalb einbussen entstehen könnten... wenns rausgesaugt wird isses einfacher für den motor... diesen saugeffekt sollte ja ein fächerkrümmer ja haben...
▲	pn

sCorpse Veteran Name: Olli Geschlecht: Fahrzeug: CTR EP3 Bj. 2002 Anmeldedatum: 13.01.2006 Beiträge: 812 Wohnort: Tettnang	25.06.2007, 15:28 zitieren Das Prinzip eines Fächerkrümmers besteht darin, dass ausströmende Gase im Rohr während der kurzen Phase der Ventilüberschneidung bereits Frischgas in den Zylinder ziehen. Dadurch wird der Brennraum besser gefüllt/gespült - bessere Leistungsausbeute des Motors. Woher beziehst du eigentlich deine Kenntnisse? Technisch belegt sind deine behauptungen nämlich überaupt nicht. Vielleicht solltest du einfach mal googeln anstatt dir irgendwas auszudenken. Der Fächerkrümmer hat einen Saugeffekt in Richtung Brennraum und nicht Richtung Zweiteilung oder Endtopf. Seit wann braucht man bei einem 4 Takter einen gewissen Rückstau? Genau diesen sollen Catback Anlagen ja abbauen. Ein Motor der erstmal gegen einen Staudruck der Abgasanlage kämpfen muss bringt sicher nicht mehr Leistung als ein "frei atmender". Dies natürlich auf kosten der Auspuff-Lautstärke, oder was glaubst du wieso Fahrzeughersteller meistens lächerlich kleine Röhrchen unter die Wägen bauen. Richtig...weil kaum ein Otto-Normalfahrer gern ein lautes Auto hat. Auszug aus einer gegoogelten Seite: Fächerkrümmer Ein geeigneter Fächerkrümmer weist gleiche Rohrlängen der einzelnen Zylinder auf, so daß das Problem besteht, die Rohre der Zylinder 2 und 4 platzsparend unterzubringen. Bei einer korrekten Abstimmung kann der Strömungswiderstand der Abgasanlge reduziert werden und dynamische Aufladeeffekte genutzt werden. Scharfe Biegungen und Übergänge der Querschnitte sollten vermieden werden.
▲	pn

fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	25.06.2007, 15:48 zitieren es bringt aber nix ne 3" anlage drunter zu bauen... eine anlage darf auch nicht zu gross sein... und das was du gesagt hast passt doch ganz genau auf meine aussage... wenn die gase durch den "kamineffekt" richtung endrohr gezogen werden, füllt sich der brennraum mit frischgasen... bevor ich jeze hier auch ausfallt werde, das spare ich mir... ich bin zwar kein kfz rechniker und habe nur bücherwissen, aber ich habe hier keine hypothesen aufgestellt sindern nur meine überlegungen über das thema zum tragen gegeben... ich kenne meine prüfstandzahlen und die eines megankrümmers, samt offenen hosenrohr... darüber habe ich mich nur gefragt wie das kommen kann denn jede firma preist ihr krümmer an wies böse und die kosten geld... wenn dann sch... ergebnisse rauskommen ärgert man sich nur...
▲	pn

Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	25.06.2007, 22:05 zitieren Ist mir auch neu, dass eine zu große Anlage nicht gut sein soll, sonst kann ich mir ja gleich den Silencer oder ne Art Drosselklappe in die Abgasanlage bauen. Paradox zu glauben dass dadurch die Leistung steigt! Kann mir höchstens vorstellen dass die Länge der verschiedenen Krümmerrohre oder die Abgasführung Mängel aufgewiesen hat. Generell, je größer der Durchmesser desto besser. Fahr auf den Prüfstand und mach nach der Messung die Anlage komplett ab und du wirst eine Leistungssteigerung feststellen, da der Motor durch den niedrigeren Abgasgegendruck leichter Arbeiten kann und weniger Leistung verliert!
▲	pn

Jo/<er Veteran Fahrzeug: CRX EH 6 Anmeldedatum: 19.07.2005 Beiträge: 520	25.06.2007, 22:37 zitieren ihr habt probleme ep3 fahren und unzufrieden das er ned so gut hochkommt und ich gammel mitn ej 9 rumm
▲	pn email

Raiden Master Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: Impreza WRX,Supra MK4,MR2 SW20,106 MK1u.2 Anmeldedatum: 06.06.2005 Beiträge: 5033 Wohnort: NRW	26.06.2007, 07:50 zitieren Jo/<er ihr habt probleme ep3 fahren und unzufrieden das er ned so gut hochkommt und ich gammel mitn ej 9 rumm fällt mir auch grade so auf Ihr macht euch hier schon nen stress , das gane drann und drunter geschraube , macht mal n paar Läufe auf der rolle und scon sieht man was es bringt laut popometer tipp ich bei mir mal auf hm 203PS und so 198 NM werd dann mal gucken das ich ne rolle find und bin gespannt was er wirklich hatt aber wennman sich das hier alles an hört was die dinger bringen sollen und wie schnell ihr dann seit muss ich ja schon 220 PS haben kleener spaß also rauf auf die rollen
▲	pn

Bezendeviation Senior Fahrzeug: EP3 Turbo@0,5bar Anmeldedatum: 07.08.2005 Beiträge: 410	26.06.2007, 11:32 zitieren Zitat Generell, je größer der Durchmesser desto besser. ...das stimmt so nicht ganz. Hauptsache ist doch, die Abgase werden möglichst schnell und ohne REFLEKTIONEN abgeleitet. Bei zu gross dimensionierten Anlagen kann der Schuss auch nach hinten losgehen und durch Verwirbelungen im Rohr entsteht genau das, was man vermeiden wollte, nämlich Rückstau. Genauso wichtig wie der Durchmesser ist die Rohrführung.
▲	pn

fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	26.06.2007, 13:51 zitieren dann habe ich das wohl mit dem durchschnitt und dem rückstau falsch verstanden... mmmmh also könnten denn die verwirbelungen grund für einen leistungsverlust sein... gut gut... wieder was gelernt
▲	pn

Luckymaniac Senior Name: kamil Geschlecht: Fahrzeug: CTR 24305 Anmeldedatum: 17.06.2005 Beiträge: 287 Wohnort: wien	10.09.2007, 18:05 zitieren Bezendeviation Zitat Generell, je größer der Durchmesser desto besser. ...das stimmt so nicht ganz. Hauptsache ist doch, die Abgase werden möglichst schnell und ohne REFLEKTIONEN abgeleitet. Bei zu gross dimensionierten Anlagen kann der Schuss auch nach hinten losgehen und durch Verwirbelungen im Rohr entsteht genau das, was man vermeiden wollte, nämlich Rückstau. Genauso wichtig wie der Durchmesser ist die Rohrführung. ja das stimmt auf jeden fall ! mfg lucky
▲	pn

maxrev.de Gast	10.09.2007, 18:05 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "power schon ab 5500" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲

	Re: √	Letzter Beitrag
Neu hier! Mein BB6 mit ATTS, jetzt schon schön - bald noch schöner 8-) Hallo an alle preludefreunde Freu mich sehr dass es immer noch genug autoliebhaber mit Geschmack gibt, in Zeiten wo Autos immer runder und langweiliger werden Wollte hier mal mein Schätzchen vorstellen. Ein bb6 vtiS mit atts. Motor wurde 2010 für über... Seite 2 [Prelude]von clash89	16 862	13.09.2013, 17:20 Guti H22
Warum dreht er nur bis 5500 ? Hallo, Heute auf der Autobahn hab ich vom 5. Gang auf 4 geschaltet und Vollgas gegeben. Wollte ihn ein wenig auf die Touren kommen lassen aber er wollte irgendwie nicht. Der hat nur bis 5500 gedreht und dann ein Loch. Kann mir jemand sagen wieso? Ich... Seite 2, 3, 4, 5 [Civic 92-95]von Szmirek	41 3.520	01.10.2005, 16:29 Szmirek
schub bei 5500 ohne V-tec also ich habe ein EG8 und wollte mal frage ob es normal ist das der ab 5500 nochmal etwas spührbar besser zieht. ist bestimmt net vergleichbar mit nem V-tec aber es fällt halt schon auf ( sogar ein eingefleischter Golf fan hatt es mitbekommen... Seite 2 [Civic 92-95]von A.D.	12 1.597	28.10.2007, 20:06 EarL_VTEC
V-tec ab 5500 Drehzahl laut wieso ?? Hey Leute hab mal eine Frage wenn ich beschleunige egal in welchem gang wird ab ca 5500 Umdrehungen der Motor doppelt so laut, ist das normal beim vti oder was könnte es sein ?... Seite 2, 3, 4, 5 [Del Sol]von Luniz	40 1.457	29.09.2010, 06:59 Tornado47
Eg4 leichtes Ruckeln zwischen 5500 und 6500 Hatte das schon jemand? Fängt ab 5500 zu stottern an :/ Zündkerzen bereits neu. Könnts am Zündverteiler... [Civic 92-95]von IMPRESSIVE	1 193	18.12.2011, 22:18 Kerl
Ruckeln ab 5500 U/min ??? Problem gelöst Seite 6 Servus Leute ich brauch dringend eure Hilfe und zwar so wie es oben schon geschrieben steht ruckelt mein Bock sobald der Vtec los geht man merkt er will immer mehr ziehen aber irgendwie zuckt er dann so leicht er beschleunigt zwar aber eben mit dem... Seite 2, 3, 4 [Del Sol]von Costello	36 1.679	30.05.2011, 20:09 Costello
Citroën xsara Picasso 2007 can Bus -Pioneer deh 5500 Bt einbauen Hallo Community , Und zwar habe ich versucht mein Radio umzustecken . Mir ist klar das dann die Lenkradfernbedienung und die Anzeige im Bordcomputer nicht mehr gehen . Das Radio läuft dauerhaft und geht nicht aus auch wenn ich rot und gelb tausche . Ich... von Kompressor1983	1 329	27.02.2022, 16:35 Ralf
nomo-,power rohr- oder mohr -(power) esd??? hallo, wo liegt eigentlich der unterschied zwischen nomo,powerrohr und mohr? ich weiß nomo hat die fertigungsanlagen von den alten mohr;mohrpower hat nur den namen; aber was ist mit powerrohr von tss? welche sind die besten und... Seite 2 [Performance]von kgr1985	18 9.171	08.06.2005, 18:10 CheGuivera
Ab 5500 RPM im Begrenzer - EJ2 bitte bitte bitte Hilfe.. Hey Leute, hab folgendes Problem. Mein Ej2 begrenzt schon ab 5500 Umdrehungen als wäre er voll im roten also quasi dieses 'didididididi' Geräusch. Ventildeckeldichtung wurde gewechselt, der Motor hat 170tkm runter. Außerdem kann ich noch ein... Seite 2 [Performance]von pullerkeile	17 865	16.05.2012, 13:32 pullerkeile
Und schon wieder ich ;) Hey Leute :) Da ich meinen Motorraum lackieren möchte habe ich den soweit "leer geräumt" Das einzige womit ich nicht klar komme ist der Hauptbremszylinder. Wie kann ich den demontieren? Alles andere ist schon weg. Grüße... [CRX]von PorschKillerNR1	4 275	12.02.2011, 16:19 PorschKillerNR1