» OHC und DOHC

Vtec-Honda · Newbie Anmeldedatum: 24.11.2016 Beiträge: 11

Hallo, ich habe ein Thema dazu gefunden, jedoch die Antworten haben meine Frage nicht abgedeckt.

Kurz und einfach:

Worin unterscheiden sich die beiden Motoren? Was OHC und DOHC ist, weiß ich. Welche Unterschiede hat das auf die Motorenleistung? Ist eins der beiden schonender für den Motor, hat das eine mehr Power? Sind OHC-Motoren, wie Honda sie noch bis Mitte 2000 verwendete (Ej9, Ep2, Accord bis 2002) für diese Zeit nicht zeitgemäß?

Ich freue mich auf Antworten.

Limo · 12.05.2017, 08:55

Ej9 und co ist sohc und nicht ohc

&weida? · 12.05.2017, 09:13

LimoEj9 und co ist sohc und nicht ohc

OHC ist er schon

situx · Premium-Member Anmeldedatum: 07.02.2010 Beiträge: 5315

LimoEj9 und co ist sohc und nicht ohc

Au weia... du solltest dich echt mal vor dem Verfassen von Kommentaren informieren. Das kann auf Dauer echt peinlich werden...

Vtec-Honda
Worin unterscheiden sich die beiden Motoren? Was OHC und DOHC ist, weiß ich.

Ich bezweifle, dass du weißt was OHC und DOHC ist.
Ansonsten wüsstest du, dass OHC lediglich der Überbegriff ist. Genauer definiert wird die OHC Bauform entweder durch SOHC oder DOHC.

DOHC lassen in der Regel eine höhere Drehzahl zu.
Weniger oszillierende Bauteile -> Weniger Massenkräfte.

Außerdem lassen sie sich effektiver und effizienter Steuern. Wenn wir jetzt mal nicht nur bei Honda bleiben sondern zu anderen Herstellern schauen als Beispiel. VVT-i, VANOS, VarioCam, Ti-VCT .... sowas erreichst du nicht mit einem SOHC.

AC/DC · 12.05.2017, 12:24

Mein Gott so schwer ist es doch nun nicht zu erklären, ist doch schön wenn sich jemand dafür interessiert also kann man doch anständig antworten oder nicht

OHC - Over Head Camshaft bedeutet einfach dass die Nockenwelle im Zylinderkopf verbaut ist, heute eigentlich überall der Fall, früher gab es Motoren bei denen die Nockenwelle unten im Block verbaut war und die Ventile dann über sehr lange Stößel betätigt wurden, gibt es heute nicht mehr also im Grunde sind alle Motoren OHC Motoren

SOHC- SINGLE over head camshaft - eine obenliegende Nockenwelle, eine Nockenwelle steuert ein und auslassventile

DOHC- DOUBLE over head camshaft - zwei obenliegende Nockenwelle, es gibt jeweils eine NW für einlass und auslass Ventile

Verständlicher und einfacher kann ich es nicht erklären, es gibt noch etliche Mischformen die aber im Prinzip identisch sind wie OHV etc das ist aber eher uninteressant... Das ist ähnlich wie bei VTEC und VVT-iL, im Grunde beides das gleiche, nur Hersteller nennen es anders. Es ist geläufig dass ein i4 16V mit einer Nockenwelle nunmal ein SOHC ist, man könnte aber auch OHC draufschreiben, wäre auch richtig

Mit "schonender" oder zeitgemäßer hat das nichts zu tun, es ist einfach eine Bauform die dem allgemeinen Motorkonzept angepasst wird. Grundsätzlich ob DOHC oder SOHC , mit der allgemeinen Leistungsfähigkeit oder Drehzahlfestigkeit des Motors hat das nichts zu tun

situx · Premium-Member Anmeldedatum: 07.02.2010 Beiträge: 5315

AC/DC
früher gab es Motoren bei denen die Nockenwelle unten im Block verbaut war und die Ventile dann über sehr lange Stößel betätigt wurden, gibt es heute nicht mehr also im Grunde sind alle Motoren OHC Motoren

Na das erklär dann mal den Leuten von General-Motors, dass ihr LS3 oder gar der neue LT1 nen OHC ist.
Ich glaube die machen erst einmal große Augen

AC/DC
Das ist ähnlich wie bei VTEC und VVT-iL, im Grunde beides das gleiche, nur Hersteller nennen es anders.

Wenn du so etwas schon schreiben musst, dann beschreib es doch bitte auch korrekt.
Das sind zwei grundsätzlich verschiedene Konzepte und funktionieren komplett unterschiedlich...

AC/DC
Grundsätzlich ob DOHC oder SOHC , mit der allgemeinen Leistungsfähigkeit oder Drehzahlfestigkeit des Motors hat das nichts zu tun

Du willst also sagen, dass es keinen Unterschied macht ob du auf einer Nockenwelle zwei Nockenwellenprofile haben musst weil du zwei Sätze von Ventilen betätigen musst? Du musst bei einem 16V also mit der einen Nockenwelle die oszillierenden Massen von 16 Ventilen bewegen. Hingegen würdest du bei einem DOHC mit einer Welle jeweils nur die Massen von 8 Ventilen bewegen. Das ist ein deutlicher Unterschied in der benötigten Kraft die aufzubringen ist für den jeweiligen Ventiltrieb.
Schlussfolgernd ist es in der Tat möglich, ob du es glaubst oder nicht, höhere Drehzahlen zu fahren wenn du weniger Kraft für den Ventiltrieb aufbringen musst.

Einfach mal logisch nachgedacht: Warum sollte man dann überhaupt auf DOHC gegangen sein wenn es keinen Vorteil hat und deiner Aussage nach keinen Unterschied zu SOHC gibt? SOHC wäre doch dann deiner Aussage nach viel besser weil man ja nur eine Nockenwelle braucht. Spart doch Kosten etc. pp oder?

Schon mal drüber nachgedacht wie flexibel du bei der Konstruktion eines SOHC bist wenn es darum geht den Brennraum oder das Zünden des Gemisches im Brennraum zu optimieren und dementsprechend die Ventilposition und Zündkerzenposition zu bestimmen? Womit hast du wohl mehr Möglichkeiten? Mit einer Nockenwelle welche zwingend in der Mitte des Kopfes sitzen muss damit Einlass- sowie Auslassventile betätigt werden können und die Zündkerze schräg in den Brennraum eingeschraubt werden muss? Oder mit zwei Nockenwellen welche sich die Arbeit teilen, welche dir die Freiheit geben deine Ventile viel freier zu verteilen ODER gar eine ungleiche Anzahl an Ventilen zu betreiben (1:2 oder gar 2:3).

Und zu guter Letzt:
Erklär doch mal wie bspw. VANOS oder VVT-i bei einem SOHC funktionieren soll...

Daemon · 12.05.2017, 19:51

AC/DCMein Gott so schwer ist es doch nun nicht zu erklären, ist doch schön wenn sich jemand dafür interessiert also kann man doch anständig antworten oder nicht

OHC - Over Head Camshaft bedeutet einfach dass die Nockenwelle im Zylinderkopf verbaut ist, heute eigentlich überall der Fall, früher gab es Motoren bei denen die Nockenwelle unten im Block verbaut war und die Ventile dann über sehr lange Stößel betätigt wurden, gibt es heute nicht mehr also im Grunde sind alle Motoren OHC Motoren

SOHC- SINGLE over head camshaft - eine obenliegende Nockenwelle, eine Nockenwelle steuert ein und auslassventile

DOHC- DOUBLE over head camshaft - zwei obenliegende Nockenwelle, es gibt jeweils eine NW für einlass und auslass Ventile

Verständlicher und einfacher kann ich es nicht erklären, es gibt noch etliche Mischformen die aber im Prinzip identisch sind wie OHV etc das ist aber eher uninteressant... Das ist ähnlich wie bei VTEC und VVT-iL, im Grunde beides das gleiche, nur Hersteller nennen es anders. Es ist geläufig dass ein i4 16V mit einer Nockenwelle nunmal ein SOHC ist, man könnte aber auch OHC draufschreiben, wäre auch richtig

Mit "schonender" oder zeitgemäßer hat das nichts zu tun, es ist einfach eine Bauform die dem allgemeinen Motorkonzept angepasst wird. Grundsätzlich ob DOHC oder SOHC , mit der allgemeinen Leistungsfähigkeit oder Drehzahlfestigkeit des Motors hat das nichts zu tun

Vollkommen richtig, die Anzahl der Ventile ist dabei völligst nebensächlich, denn es gibt 2-5 Ventil Zylinder.
VTEC, VVT-i oder Vanos und wie sie alle heissen, soll dafür sorgen, dass der Motor einen höheren Füllungsgrad bekommt.

NoBody89 · 16.05.2017, 07:45

VTEC gibt es doch sowohl mit SOHC als auch DOHC ?!

Ich dachte immer das man man das so erklären kann, dass SOHC 8V ist und DOHC 16V...

kevin2310 · 16.05.2017, 08:17

Dann haben unsere D-Motoren 2 Ventile pro Zylinder?

Sohc ist auch als 16v möglich, nur kann man da schlecht Auslass Seite steuern, sondern nur Einlass

Bei Dohc hast ja für jeweils eine Welle, da hast mehr möglichkeiten

Daemon · 16.05.2017, 10:26

kevin2310Dann haben unsere D-Motoren 2 Ventile pro Zylinder?

Sohc ist auch als 16v möglich, nur kann man da schlecht Auslass Seite steuern, sondern nur Einlass

Bei Dohc hast ja für jeweils eine Welle, da hast mehr möglichkeiten

Wie werden dann die Auslassventile gesteuert? Ja genau über die eine vorhandene Nockenwelle und Kipphebel, so zu mindest bei einem SOHC 16 Ventiler.

Nochmals zum Verständnis, OHC eine oben liegende Nockenwelle, DOHC zwei oben liegende Nockenwellen. Wieviele Ventile gesteuert werden ist zweitrangig.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Vtec-Honda Newbie Anmeldedatum: 24.11.2016 Beiträge: 11	12.05.2017, 05:44 zitieren Hallo, ich habe ein Thema dazu gefunden, jedoch die Antworten haben meine Frage nicht abgedeckt. Kurz und einfach: Worin unterscheiden sich die beiden Motoren? Was OHC und DOHC ist, weiß ich. Welche Unterschiede hat das auf die Motorenleistung? Ist eins der beiden schonender für den Motor, hat das eine mehr Power? Sind OHC-Motoren, wie Honda sie noch bis Mitte 2000 verwendete (Ej9, Ep2, Accord bis 2002) für diese Zeit nicht zeitgemäß? Ich freue mich auf Antworten. Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Limo Elite Name: Justin Geschlecht: Fahrzeug: Opel Anmeldedatum: 30.01.2016 Beiträge: 1456 Wohnort: Bernburg / Ludwigsfelde	12.05.2017, 08:55 zitieren Ej9 und co ist sohc und nicht ohc
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&weida? Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15531 Wohnort: Mühldorf a. Inn	12.05.2017, 09:13 zitieren LimoEj9 und co ist sohc und nicht ohc OHC ist er schon
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situx Premium-Member Anmeldedatum: 07.02.2010 Beiträge: 5315	12.05.2017, 11:18 zitieren LimoEj9 und co ist sohc und nicht ohc Au weia... du solltest dich echt mal vor dem Verfassen von Kommentaren informieren. Das kann auf Dauer echt peinlich werden... Vtec-Honda Worin unterscheiden sich die beiden Motoren? Was OHC und DOHC ist, weiß ich. Ich bezweifle, dass du weißt was OHC und DOHC ist. Ansonsten wüsstest du, dass OHC lediglich der Überbegriff ist. Genauer definiert wird die OHC Bauform entweder durch SOHC oder DOHC. DOHC lassen in der Regel eine höhere Drehzahl zu. Weniger oszillierende Bauteile -> Weniger Massenkräfte. Außerdem lassen sie sich effektiver und effizienter Steuern. Wenn wir jetzt mal nicht nur bei Honda bleiben sondern zu anderen Herstellern schauen als Beispiel. VVT-i, VANOS, VarioCam, Ti-VCT .... sowas erreichst du nicht mit einem SOHC.
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AC/DC Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: CRX@RCN\|CG4@Breit\|CM1\|CG4@RCN\|LEX GS300\|LEX LS460 Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 7769 Wohnort: 335KM bis Nordschleife	12.05.2017, 12:24 zitieren Mein Gott so schwer ist es doch nun nicht zu erklären, ist doch schön wenn sich jemand dafür interessiert also kann man doch anständig antworten oder nicht OHC - Over Head Camshaft bedeutet einfach dass die Nockenwelle im Zylinderkopf verbaut ist, heute eigentlich überall der Fall, früher gab es Motoren bei denen die Nockenwelle unten im Block verbaut war und die Ventile dann über sehr lange Stößel betätigt wurden, gibt es heute nicht mehr also im Grunde sind alle Motoren OHC Motoren SOHC- SINGLE over head camshaft - eine obenliegende Nockenwelle, eine Nockenwelle steuert ein und auslassventile DOHC- DOUBLE over head camshaft - zwei obenliegende Nockenwelle, es gibt jeweils eine NW für einlass und auslass Ventile Verständlicher und einfacher kann ich es nicht erklären, es gibt noch etliche Mischformen die aber im Prinzip identisch sind wie OHV etc das ist aber eher uninteressant... Das ist ähnlich wie bei VTEC und VVT-iL, im Grunde beides das gleiche, nur Hersteller nennen es anders. Es ist geläufig dass ein i4 16V mit einer Nockenwelle nunmal ein SOHC ist, man könnte aber auch OHC draufschreiben, wäre auch richtig Mit "schonender" oder zeitgemäßer hat das nichts zu tun, es ist einfach eine Bauform die dem allgemeinen Motorkonzept angepasst wird. Grundsätzlich ob DOHC oder SOHC , mit der allgemeinen Leistungsfähigkeit oder Drehzahlfestigkeit des Motors hat das nichts zu tun 2x bearbeitet
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situx Premium-Member Anmeldedatum: 07.02.2010 Beiträge: 5315	12.05.2017, 18:17 zitieren AC/DC früher gab es Motoren bei denen die Nockenwelle unten im Block verbaut war und die Ventile dann über sehr lange Stößel betätigt wurden, gibt es heute nicht mehr also im Grunde sind alle Motoren OHC Motoren Na das erklär dann mal den Leuten von General-Motors, dass ihr LS3 oder gar der neue LT1 nen OHC ist. Ich glaube die machen erst einmal große Augen AC/DC Das ist ähnlich wie bei VTEC und VVT-iL, im Grunde beides das gleiche, nur Hersteller nennen es anders. Wenn du so etwas schon schreiben musst, dann beschreib es doch bitte auch korrekt. Das sind zwei grundsätzlich verschiedene Konzepte und funktionieren komplett unterschiedlich... AC/DC Grundsätzlich ob DOHC oder SOHC , mit der allgemeinen Leistungsfähigkeit oder Drehzahlfestigkeit des Motors hat das nichts zu tun Du willst also sagen, dass es keinen Unterschied macht ob du auf einer Nockenwelle zwei Nockenwellenprofile haben musst weil du zwei Sätze von Ventilen betätigen musst? Du musst bei einem 16V also mit der einen Nockenwelle die oszillierenden Massen von 16 Ventilen bewegen. Hingegen würdest du bei einem DOHC mit einer Welle jeweils nur die Massen von 8 Ventilen bewegen. Das ist ein deutlicher Unterschied in der benötigten Kraft die aufzubringen ist für den jeweiligen Ventiltrieb. Schlussfolgernd ist es in der Tat möglich, ob du es glaubst oder nicht, höhere Drehzahlen zu fahren wenn du weniger Kraft für den Ventiltrieb aufbringen musst. Einfach mal logisch nachgedacht: Warum sollte man dann überhaupt auf DOHC gegangen sein wenn es keinen Vorteil hat und deiner Aussage nach keinen Unterschied zu SOHC gibt? SOHC wäre doch dann deiner Aussage nach viel besser weil man ja nur eine Nockenwelle braucht. Spart doch Kosten etc. pp oder? Schon mal drüber nachgedacht wie flexibel du bei der Konstruktion eines SOHC bist wenn es darum geht den Brennraum oder das Zünden des Gemisches im Brennraum zu optimieren und dementsprechend die Ventilposition und Zündkerzenposition zu bestimmen? Womit hast du wohl mehr Möglichkeiten? Mit einer Nockenwelle welche zwingend in der Mitte des Kopfes sitzen muss damit Einlass- sowie Auslassventile betätigt werden können und die Zündkerze schräg in den Brennraum eingeschraubt werden muss? Oder mit zwei Nockenwellen welche sich die Arbeit teilen, welche dir die Freiheit geben deine Ventile viel freier zu verteilen ODER gar eine ungleiche Anzahl an Ventilen zu betreiben (1:2 oder gar 2:3). Und zu guter Letzt: Erklär doch mal wie bspw. VANOS oder VVT-i bei einem SOHC funktionieren soll...
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Daemon Veteran Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Ford Mondeo MKIII 2.0 TDdi, Ford Mondeo Turnier MKIII 2.0 TDCI Anmeldedatum: 29.04.2007 Beiträge: 817 Wohnort: Seehausen(Altmark)	12.05.2017, 19:51 zitieren AC/DCMein Gott so schwer ist es doch nun nicht zu erklären, ist doch schön wenn sich jemand dafür interessiert also kann man doch anständig antworten oder nicht OHC - Over Head Camshaft bedeutet einfach dass die Nockenwelle im Zylinderkopf verbaut ist, heute eigentlich überall der Fall, früher gab es Motoren bei denen die Nockenwelle unten im Block verbaut war und die Ventile dann über sehr lange Stößel betätigt wurden, gibt es heute nicht mehr also im Grunde sind alle Motoren OHC Motoren SOHC- SINGLE over head camshaft - eine obenliegende Nockenwelle, eine Nockenwelle steuert ein und auslassventile DOHC- DOUBLE over head camshaft - zwei obenliegende Nockenwelle, es gibt jeweils eine NW für einlass und auslass Ventile Verständlicher und einfacher kann ich es nicht erklären, es gibt noch etliche Mischformen die aber im Prinzip identisch sind wie OHV etc das ist aber eher uninteressant... Das ist ähnlich wie bei VTEC und VVT-iL, im Grunde beides das gleiche, nur Hersteller nennen es anders. Es ist geläufig dass ein i4 16V mit einer Nockenwelle nunmal ein SOHC ist, man könnte aber auch OHC draufschreiben, wäre auch richtig Mit "schonender" oder zeitgemäßer hat das nichts zu tun, es ist einfach eine Bauform die dem allgemeinen Motorkonzept angepasst wird. Grundsätzlich ob DOHC oder SOHC , mit der allgemeinen Leistungsfähigkeit oder Drehzahlfestigkeit des Motors hat das nichts zu tun Vollkommen richtig, die Anzahl der Ventile ist dabei völligst nebensächlich, denn es gibt 2-5 Ventil Zylinder. VTEC, VVT-i oder Vanos und wie sie alle heissen, soll dafür sorgen, dass der Motor einen höheren Füllungsgrad bekommt.
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NoBody89 Master Name: Dominic Geschlecht: Fahrzeug: VW Golf GTD Variant Anmeldedatum: 25.05.2009 Beiträge: 5004 Wohnort: Münster	16.05.2017, 07:45 zitieren VTEC gibt es doch sowohl mit SOHC als auch DOHC ?! Ich dachte immer das man man das so erklären kann, dass SOHC 8V ist und DOHC 16V...
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kevin2310 General Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Audi A5 Anmeldedatum: 13.01.2013 Beiträge: 2621 Wohnort: 74321 Bei Ludwigsburg	16.05.2017, 08:17 zitieren Dann haben unsere D-Motoren 2 Ventile pro Zylinder? Sohc ist auch als 16v möglich, nur kann man da schlecht Auslass Seite steuern, sondern nur Einlass Bei Dohc hast ja für jeweils eine Welle, da hast mehr möglichkeiten
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Daemon Veteran Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Ford Mondeo MKIII 2.0 TDdi, Ford Mondeo Turnier MKIII 2.0 TDCI Anmeldedatum: 29.04.2007 Beiträge: 817 Wohnort: Seehausen(Altmark)	16.05.2017, 10:26 zitieren kevin2310Dann haben unsere D-Motoren 2 Ventile pro Zylinder? Sohc ist auch als 16v möglich, nur kann man da schlecht Auslass Seite steuern, sondern nur Einlass Bei Dohc hast ja für jeweils eine Welle, da hast mehr möglichkeiten Wie werden dann die Auslassventile gesteuert? Ja genau über die eine vorhandene Nockenwelle und Kipphebel, so zu mindest bei einem SOHC 16 Ventiler. Nochmals zum Verständnis, OHC eine oben liegende Nockenwelle, DOHC zwei oben liegende Nockenwellen. Wieviele Ventile gesteuert werden ist zweitrangig.
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maxrev.de Gast	16.05.2017, 14:25 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "OHC und DOHC" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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