» Motorverstärkung D16Z5

Neko aka JDM · 09.01.2010, 15:51

Mit der Dicke der Zylinderkopfdichtung kann in geringem Maße Einfluss auf das Verdichtungsverhältnis genommen werden. Weiterhin wird bei dem im Rahmen einer Überholung notwendigen Planschleifen des Zylinderkopfes teilweise mehr Material abgenommen, um die Verdichtung, und damit die Leistung und den Wirkungsgrad geringfügig zu erhöhen.

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Neko aka JDMMit der Dicke der Zylinderkopfdichtung kann in geringem Maße Einfluss auf das Verdichtungsverhältnis genommen werden. Weiterhin wird bei dem im Rahmen einer Überholung notwendigen Planschleifen des Zylinderkopfes teilweise mehr Material abgenommen, um die Verdichtung, und damit die Leistung und den Wirkungsgrad geringfügig zu erhöhen.

ja, ist richtig. wenn man den Kopf plant, verringert man den brennraum, also höhere verdichtung.

Jan1985 · 21.01.2010, 00:33

Tach auch, ich hab fast das gleich Projekt mit einem d16z6.
Hab aber schon alle Teile da.
Denk dran das noch das ein oder andere beim Motorbauer bearbeitet werden muss.
Ich hab Ycp Kolben mit denen ich circa 8,5:1 fahren muss bis der Turbo bein BHT drauf kommt. Und echt angst vor dem Leistungsverlust durch die niedrige Kompresion.

Schreib mal wie der Umbau gelaufen ist wenn du fertig bist.

Woll-E · 21.01.2010, 00:37

Das kann noch ein Jahr dauern leider. Aber warum bist du auf 8,5 runter? 9 reichen doch O_o

gigiagig · 21.01.2010, 07:30

was ist falsch an 8,5:1? Fahre ich auch

Jan1985 · 21.01.2010, 09:42

Naja 8,5:1 ist doch bei Turbo-umbauten eigentlich nicht verkehrt.
Ich will später 1,2-1,4bar fahren. Da ist ein bischen mehr Platz im Zylinder Gold wert.
Dann Brauchst du auch keine doppelte Zylinderkopfdichtung (oder dickere).

Woll-E · 21.01.2010, 11:06

Mittlerweile braucht man nur noch eine dickere Kopfdichtung, da diese in der entsprechenden Höhe zu haben sind.

Und eben genau DESWEGEN finde ich es sinnlos, direkt so eine niedrigere Kompression zu fahren als 9,0:1. Da ist wenigstens der Leistungsverlust nicht so hoch.

Übrigens gehe ich von der Situation aus, dass wir noch keinen Turbo drauf haben, aber den Motor darauf vorbereitet haben. Wenn man das alles in einem machen lässt, mag es durchaus nicht verkehrt sein.

Jan1985 · 21.01.2010, 14:46

Ja, das Stimmt. Aber ich hab einiges verändert damit der Leistungsverlust nich so groß ausfällt, wenn ich die Ycp-kolben mit den Eagelpleul eingebaut habe.
Scharfe Nockenwelle Stage 2, neue Ventilschäfte aus Bronze, Verstärkte Ventile, Ventilteller und Ventilfedern, Ansaug und Abgaswege poliert, Ansaugbrücke aufgeweitet und polier, geweitete Drosselklappe und Airintake. Dann hab ich noch einen Fächerkrümmer von Tss drunter der ist innen auch noch geweitet worden, Rennkat, Mittelschaldämpfer von TSS und Duplekauspuffanlagen. Erleichterte Schwungscheibe mit Sportkupplung Stage3, leichtere Riemenscheibe. Einstellbarer Benzinregler von Tss und Rennkühler.
Dann wird jetzt noch die Kurbelwelle mit der Schwungscheibe feingewuchtet und alles bei Motorsport Wimmer abgestimmt und gechippt. Da wird der Leistungsverlust wohl hoffentlich eher gering ausfallen (im Bezug darauf das einiges schon in der Letzten Saison gemacht wurde)

Gott wenn man das mal Ausschreibt wird einem erst bewusst was das alles gekostet hat. Puh
Das gute ist das er bei Wimmer auch gleich mal auf den Prüfstand kommt und hinterher eine Motorleistungssteigerung eingetraagen werden kann.

Dann hab ich es schwarz auf weiss.

gigiagig · 21.01.2010, 15:19

und das meiste kannste beim turboumbau wieder wegwerfen lol

Jan1985 · 21.01.2010, 15:49

wieso, eigentlich doch nur den Krümmer?
:suspekt:

maxrev.de · Gast

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Neko aka JDM Gesperrt Geschlecht: Fahrzeug: ed7 - eg3 - ed9 - ej2 Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 417 Wohnort: velbert	09.01.2010, 15:51 zitieren Mit der Dicke der Zylinderkopfdichtung kann in geringem Maße Einfluss auf das Verdichtungsverhältnis genommen werden. Weiterhin wird bei dem im Rahmen einer Überholung notwendigen Planschleifen des Zylinderkopfes teilweise mehr Material abgenommen, um die Verdichtung, und damit die Leistung und den Wirkungsgrad geringfügig zu erhöhen. Gefällt mir Teilen twittern
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	09.01.2010, 16:01 zitieren Neko aka JDMMit der Dicke der Zylinderkopfdichtung kann in geringem Maße Einfluss auf das Verdichtungsverhältnis genommen werden. Weiterhin wird bei dem im Rahmen einer Überholung notwendigen Planschleifen des Zylinderkopfes teilweise mehr Material abgenommen, um die Verdichtung, und damit die Leistung und den Wirkungsgrad geringfügig zu erhöhen. ja, ist richtig. wenn man den Kopf plant, verringert man den brennraum, also höhere verdichtung.
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Jan1985 Premium-Member Name: Jan Siegmund Anmeldedatum: 08.11.2009 Beiträge: 368 Wohnort: Solingen	21.01.2010, 00:33 zitieren Tach auch, ich hab fast das gleich Projekt mit einem d16z6. Hab aber schon alle Teile da. Denk dran das noch das ein oder andere beim Motorbauer bearbeitet werden muss. Ich hab Ycp Kolben mit denen ich circa 8,5:1 fahren muss bis der Turbo bein BHT drauf kommt. Und echt angst vor dem Leistungsverlust durch die niedrige Kompresion. Schreib mal wie der Umbau gelaufen ist wenn du fertig bist.
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	21.01.2010, 00:37 zitieren Das kann noch ein Jahr dauern leider. Aber warum bist du auf 8,5 runter? 9 reichen doch O_o
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gigiagig Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Accord CL9 Type S Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 13899 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	21.01.2010, 07:30 zitieren was ist falsch an 8,5:1? Fahre ich auch
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Jan1985 Premium-Member Name: Jan Siegmund Anmeldedatum: 08.11.2009 Beiträge: 368 Wohnort: Solingen	21.01.2010, 09:42 zitieren Naja 8,5:1 ist doch bei Turbo-umbauten eigentlich nicht verkehrt. Ich will später 1,2-1,4bar fahren. Da ist ein bischen mehr Platz im Zylinder Gold wert. Dann Brauchst du auch keine doppelte Zylinderkopfdichtung (oder dickere).
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	21.01.2010, 11:06 zitieren Mittlerweile braucht man nur noch eine dickere Kopfdichtung, da diese in der entsprechenden Höhe zu haben sind. Und eben genau DESWEGEN finde ich es sinnlos, direkt so eine niedrigere Kompression zu fahren als 9,0:1. Da ist wenigstens der Leistungsverlust nicht so hoch. Übrigens gehe ich von der Situation aus, dass wir noch keinen Turbo drauf haben, aber den Motor darauf vorbereitet haben. Wenn man das alles in einem machen lässt, mag es durchaus nicht verkehrt sein.
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Jan1985 Premium-Member Name: Jan Siegmund Anmeldedatum: 08.11.2009 Beiträge: 368 Wohnort: Solingen	21.01.2010, 14:46 zitieren Ja, das Stimmt. Aber ich hab einiges verändert damit der Leistungsverlust nich so groß ausfällt, wenn ich die Ycp-kolben mit den Eagelpleul eingebaut habe. Scharfe Nockenwelle Stage 2, neue Ventilschäfte aus Bronze, Verstärkte Ventile, Ventilteller und Ventilfedern, Ansaug und Abgaswege poliert, Ansaugbrücke aufgeweitet und polier, geweitete Drosselklappe und Airintake. Dann hab ich noch einen Fächerkrümmer von Tss drunter der ist innen auch noch geweitet worden, Rennkat, Mittelschaldämpfer von TSS und Duplekauspuffanlagen. Erleichterte Schwungscheibe mit Sportkupplung Stage3, leichtere Riemenscheibe. Einstellbarer Benzinregler von Tss und Rennkühler. Dann wird jetzt noch die Kurbelwelle mit der Schwungscheibe feingewuchtet und alles bei Motorsport Wimmer abgestimmt und gechippt. Da wird der Leistungsverlust wohl hoffentlich eher gering ausfallen (im Bezug darauf das einiges schon in der Letzten Saison gemacht wurde) Gott wenn man das mal Ausschreibt wird einem erst bewusst was das alles gekostet hat. Puh Das gute ist das er bei Wimmer auch gleich mal auf den Prüfstand kommt und hinterher eine Motorleistungssteigerung eingetraagen werden kann. Dann hab ich es schwarz auf weiss.
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gigiagig Grand Master Name: Julian Geschlecht: Fahrzeug: CRX Turbo Nr. 1829, Accord CL9 Type S Anmeldedatum: 02.04.2006 Beiträge: 13899 Wohnort: Bad Waldsee (Bodensee) 470 km bis Zufahrt Nordschleife Meine eBay-Auktionen:	21.01.2010, 15:19 zitieren und das meiste kannste beim turboumbau wieder wegwerfen
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Jan1985 Premium-Member Name: Jan Siegmund Anmeldedatum: 08.11.2009 Beiträge: 368 Wohnort: Solingen	21.01.2010, 15:49 zitieren wieso, eigentlich doch nur den Krümmer?
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maxrev.de Gast	29.06.2010, 19:41 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Motorverstärkung D16Z5" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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