» Motomotz

wuddelcrew · 27.07.2014, 07:01

Wer möchte solche Kurven nicht haben...

Daumen hoch!!

motomotz · 27.07.2014, 11:03

und er fährt sich auch richtig geil

macht echt spass

wuddelcrew · 27.07.2014, 12:03

Das glaub ich dir aufs Wort! Mir hat meiner ja schon mit der OEM-Leistug wieder spaß wie selten ein anderes Auto gemacht. Freu mich auch schon, wenn er wieder zugelassen ist... :yes:

motomotz · 28.07.2014, 17:58

heute ist mir der lüfter runtergebrochen, vorsicht an alle die den tegiwa kühler verbaut haben, die halterungen die mit dem lüfter mitgeliefert wurden werden sehr schnell spröde und brechen

werde den jetzt mit gewindestangen befestigen

wuddelcrew · 29.07.2014, 06:57

Upps, hoffentlich sonst nix hinne?

Ich hsb ja noch den oem Lüfter drin. Den habe ich mirmit Blechstreifen befestigt. Wie willlst du das mit den Gewindestangen machen?

motomotz · 29.07.2014, 16:17

hab ne m3 gewindestange mit ner mutter in eine plastikscheibe eingeschmolzen, am kühler selbst habe ich beilagscheiben eigeschmolzen und dann mit mutter und kontermutter+schraubenkleber festgeschraubt

CRXEDDIE · 29.07.2014, 20:14

Oh ha. Die Befestigungen hab ich ja auch. Ich wollt mir aber Alu Platten holen für Spal Lüfter. Die muss man dann aber an den Rändern anschweissen.

Aber Liste doch mal bitte auf was du nun alles am Motor gemacht hast das du so auf diese Leistung kommst.

Ich wollte auch noch nen B18c6 einbauen mit Stroker Kit und Stage 3 Nocken. Bin von Turbo und Kompressor ab.

Da ich aber noch nie einen mit Stroker und Stage 3 Nocken gefahren bin weiss ich nicht wo die Vor und Nachteile sind.

Wäre mal cool von jemandem der einen B18c6 eingebaut hat zu erfahren was nun alles zu beachten ist. Vorteile Nachteile usw.

motomotz · 30.07.2014, 16:42

würde dir empfehlen die befestigungen zu tauschen , die werden echt spröde..

erstmal zu den nachteilen: gibts beim b18c6 nicht

werden dann hier nochmals kurz auflisten was am motor alles gemacht wurde, steht aber schon genauer in meinen thread, kannst dir den auch mal durchblättern da findest du nützliche infos

fangen wir mal beim ansaugtrakt an:

verbaut ist ein integra luftfilterkasten mit neuem filter, weiß nicht ob was besseres gibt ausser ner einzeldosselklappenanlage, jedenfalls hat mein ee8 mit abegezogenen luftfilterschlauch 230 ps und auch etwas mehr drehmoment. heisst ca. 4 ps werden verschenkt..

dann folgt eine drossenlappe von skunk 2 mit ner 70mm öffnung, wobei eine kleinere mit nem 65-68mm durchmesser die bessere wahl gewesen wäre. Leistung bleibt die gleiche jedoch hätte ich im niederen drehzalbereich etwas mehr drehmomen erreichen können

ansugbrücke ist die vom itr und wurde auf die dk angepasst

den kraftstoff bringt eine walbro 255l/h benzinpumpe, einspritzdüsen sind auch die vom itr.
die sind mit der leistung ausgelastet, 440er düsen wären vielleicht etwas besser da die nicht aus dem letzten loch pfeifen, bringen an leistung aber nichts.
ausserdem ist ein benzindruckregle vom tomei verbaut. wobei der oem einer der besten sein soll. ich habe den nur verbaut um den benzindruck einzustellen damit ich zum abstimmern fahren kann.

nun mal zum block:

der block wurde auch 81,5mm aufgebohrt und komplett neu abgedichtet.
verbaut sind wiseco high compression kolben mit ner verdichtung von 11,8: 1, da der bkock und der kopf geplant sind denke ich ich hab ne 12:1 verdictung
der rest vom block ist noch oem, bis auf die lagerschalen, die sind von king
das passt auch alles solange man nicht mehr als 8500 dreht, ansonsten ist es ein muss stärkere pleuel zu verbauen, da die gusspleuel bei den hohen kolbengeschwindigkeitn dazu
neigen oval zu werden.

dann zum kopf:

der kopf ist auch vom itz, neue schaftdichtungen wurden verbaut, skunk 2 auslassventile, stage 1 nocken von blox, doppelte ventilfedern und einstellbare nockewellenräder.
alleine durch die verstellung der nocken habe ich 7 ps!! rausgeholt.
und der zündfunken kommt von ngk iridium zündkerzen.
verbaut sind des weiteren 10,2mm zündkabel, die bringen aber gar nichts und sollen schlechter sein, im sinne der haltbarkeit wie die origingalen von honda.

Abgasanlage:

Verbaut ist ein skunk 2 4-2-1 krümmer, ein 100zeller rennkat und ne 67mm catback mit relativ großen schalldämpfern da ich im non vtec bereich nicht arg auffallen möchte.
ab 4400 umdrehung gehts dann aber richtig los

der meister der den crx abgestimmt hat meinte die abgasanlage sei perfekt und deshalb auch die 225 ps. erst meinte er mehr als 215 seien nicht drin

zur ecu

verbaut ist eine obd1 ecu, ein obd1 zündverteiler und ein selbstgebauter kabelbaum.

getribe ist das vom s80 itr mit differenzialsperre. ist richtig geil zum fahren und die gänge sind perfekt aufeinander abgestimmt, nur der 5 gang könnte etwas länger sein.
motorhalter für das s80 im ee8 gibst leider auch nicht, hab ich selbst gebastelt.

hoffe ich kann damit einigen weiterhelfen

mfg Martin

CRXEDDIE · 30.07.2014, 21:25

Sind schon mal mehr details. Falls ich fragen hab nerv ich dich mal per pn ;o)

Ich hab deinen Thread durchgelesen allerdings ist es wie jeder ziemlich durcheinander. Ist ja normal.

Soweit ich weiss wurde mir gesagt ich muss nichts ändern. Motor rein und den original Halter übernehmen. EE8 Getriebe dranklatschen und EE8 Ecu bleibt auch drin aber wird angepasst. Also alles plug and Play. Sollte nur ne andere Ansaugbrücke nehmen da die vom ITR wohl zu hoch sein wird und wohl mit der Domstrebe Probleme bekommt.

Ansonsten alles vom B18C6 beibehalten. Klar Krümmer muss gewechselt werden und Abgasanlage etwas angepasst werden. Achja gleich ne passende Ansaugbrücke mit Drosselklappe kaufen.

Ansonsten ist der Motor schon fertig. Stroker Kit Stage 3 Nocken und Lagerschalen usw.

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Autor	Nachricht
wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5586 Wohnort: Im Haus	27.07.2014, 07:01 zitieren Wer möchte solche Kurven nicht haben... Daumen hoch!! Gefällt mir Teilen twittern
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1670 Wohnort: 39030 Percha	27.07.2014, 11:03 zitieren und er fährt sich auch richtig geil macht echt spass
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5586 Wohnort: Im Haus	27.07.2014, 12:03 zitieren Das glaub ich dir aufs Wort! Mir hat meiner ja schon mit der OEM-Leistug wieder spaß wie selten ein anderes Auto gemacht. Freu mich auch schon, wenn er wieder zugelassen ist...
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1670 Wohnort: 39030 Percha	28.07.2014, 17:58 zitieren heute ist mir der lüfter runtergebrochen, vorsicht an alle die den tegiwa kühler verbaut haben, die halterungen die mit dem lüfter mitgeliefert wurden werden sehr schnell spröde und brechen werde den jetzt mit gewindestangen befestigen CAM00185.jpg - [Bild vergrößern]
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5586 Wohnort: Im Haus	29.07.2014, 06:57 zitieren Upps, hoffentlich sonst nix hinne? Ich hsb ja noch den oem Lüfter drin. Den habe ich mirmit Blechstreifen befestigt. Wie willlst du das mit den Gewindestangen machen?
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1670 Wohnort: 39030 Percha	29.07.2014, 16:17 zitieren hab ne m3 gewindestange mit ner mutter in eine plastikscheibe eingeschmolzen, am kühler selbst habe ich beilagscheiben eigeschmolzen und dann mit mutter und kontermutter+schraubenkleber festgeschraubt CAM00190.jpg - [Bild vergrößern] CAM00193.jpg - [Bild vergrößern] CAM00192.jpg - [Bild vergrößern] CAM00195.jpg - [Bild vergrößern] und hier noch ein bild der neuen batterie, die funktioniert jetzt perfekt auch nach mehrmaligen starten CAM00196.jpg - [Bild vergrößern] CAM00194.jpg - [Bild vergrößern] Verfasst am: 29.07.2014, 16:18 zitieren und hier noch ein bild vom fertigen motorraum CAM00179.jpg - [Bild vergrößern]
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CRXEDDIE Elite Fahrzeug: CRX EE8 Anmeldedatum: 25.11.2008 Beiträge: 1689 Wohnort: Hamburg	29.07.2014, 20:14 zitieren Oh ha. Die Befestigungen hab ich ja auch. Ich wollt mir aber Alu Platten holen für Spal Lüfter. Die muss man dann aber an den Rändern anschweissen. Aber Liste doch mal bitte auf was du nun alles am Motor gemacht hast das du so auf diese Leistung kommst. Ich wollte auch noch nen B18c6 einbauen mit Stroker Kit und Stage 3 Nocken. Bin von Turbo und Kompressor ab. Da ich aber noch nie einen mit Stroker und Stage 3 Nocken gefahren bin weiss ich nicht wo die Vor und Nachteile sind. Wäre mal cool von jemandem der einen B18c6 eingebaut hat zu erfahren was nun alles zu beachten ist. Vorteile Nachteile usw.
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1670 Wohnort: 39030 Percha	30.07.2014, 16:42 zitieren würde dir empfehlen die befestigungen zu tauschen , die werden echt spröde.. erstmal zu den nachteilen: gibts beim b18c6 nicht werden dann hier nochmals kurz auflisten was am motor alles gemacht wurde, steht aber schon genauer in meinen thread, kannst dir den auch mal durchblättern da findest du nützliche infos fangen wir mal beim ansaugtrakt an: verbaut ist ein integra luftfilterkasten mit neuem filter, weiß nicht ob was besseres gibt ausser ner einzeldosselklappenanlage, jedenfalls hat mein ee8 mit abegezogenen luftfilterschlauch 230 ps und auch etwas mehr drehmoment. heisst ca. 4 ps werden verschenkt.. dann folgt eine drossenlappe von skunk 2 mit ner 70mm öffnung, wobei eine kleinere mit nem 65-68mm durchmesser die bessere wahl gewesen wäre. Leistung bleibt die gleiche jedoch hätte ich im niederen drehzalbereich etwas mehr drehmomen erreichen können ansugbrücke ist die vom itr und wurde auf die dk angepasst den kraftstoff bringt eine walbro 255l/h benzinpumpe, einspritzdüsen sind auch die vom itr. die sind mit der leistung ausgelastet, 440er düsen wären vielleicht etwas besser da die nicht aus dem letzten loch pfeifen, bringen an leistung aber nichts. ausserdem ist ein benzindruckregle vom tomei verbaut. wobei der oem einer der besten sein soll. ich habe den nur verbaut um den benzindruck einzustellen damit ich zum abstimmern fahren kann. nun mal zum block: der block wurde auch 81,5mm aufgebohrt und komplett neu abgedichtet. verbaut sind wiseco high compression kolben mit ner verdichtung von 11,8: 1, da der bkock und der kopf geplant sind denke ich ich hab ne 12:1 verdictung der rest vom block ist noch oem, bis auf die lagerschalen, die sind von king das passt auch alles solange man nicht mehr als 8500 dreht, ansonsten ist es ein muss stärkere pleuel zu verbauen, da die gusspleuel bei den hohen kolbengeschwindigkeitn dazu neigen oval zu werden. dann zum kopf: der kopf ist auch vom itz, neue schaftdichtungen wurden verbaut, skunk 2 auslassventile, stage 1 nocken von blox, doppelte ventilfedern und einstellbare nockewellenräder. alleine durch die verstellung der nocken habe ich 7 ps!! rausgeholt. und der zündfunken kommt von ngk iridium zündkerzen. verbaut sind des weiteren 10,2mm zündkabel, die bringen aber gar nichts und sollen schlechter sein, im sinne der haltbarkeit wie die origingalen von honda. Abgasanlage: Verbaut ist ein skunk 2 4-2-1 krümmer, ein 100zeller rennkat und ne 67mm catback mit relativ großen schalldämpfern da ich im non vtec bereich nicht arg auffallen möchte. ab 4400 umdrehung gehts dann aber richtig los der meister der den crx abgestimmt hat meinte die abgasanlage sei perfekt und deshalb auch die 225 ps. erst meinte er mehr als 215 seien nicht drin zur ecu verbaut ist eine obd1 ecu, ein obd1 zündverteiler und ein selbstgebauter kabelbaum. getribe ist das vom s80 itr mit differenzialsperre. ist richtig geil zum fahren und die gänge sind perfekt aufeinander abgestimmt, nur der 5 gang könnte etwas länger sein. motorhalter für das s80 im ee8 gibst leider auch nicht, hab ich selbst gebastelt. hoffe ich kann damit einigen weiterhelfen mfg Martin 1x bearbeitet
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CRXEDDIE Elite Fahrzeug: CRX EE8 Anmeldedatum: 25.11.2008 Beiträge: 1689 Wohnort: Hamburg	30.07.2014, 21:25 zitieren Sind schon mal mehr details. Falls ich fragen hab nerv ich dich mal per pn ;o) Ich hab deinen Thread durchgelesen allerdings ist es wie jeder ziemlich durcheinander. Ist ja normal. Soweit ich weiss wurde mir gesagt ich muss nichts ändern. Motor rein und den original Halter übernehmen. EE8 Getriebe dranklatschen und EE8 Ecu bleibt auch drin aber wird angepasst. Also alles plug and Play. Sollte nur ne andere Ansaugbrücke nehmen da die vom ITR wohl zu hoch sein wird und wohl mit der Domstrebe Probleme bekommt. Ansonsten alles vom B18C6 beibehalten. Klar Krümmer muss gewechselt werden und Abgasanlage etwas angepasst werden. Achja gleich ne passende Ansaugbrücke mit Drosselklappe kaufen. Ansonsten ist der Motor schon fertig. Stroker Kit Stage 3 Nocken und Lagerschalen usw.
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maxrev.de Gast	29.04.2025, 07:29 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Motomotz" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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