» Motomotz

Woll-E · 10.04.2012, 19:43

Den B16 kannst du Serie nicht weit aufbohren bzw. es ist nicht zu empfehlen. Es gibt aber Sleeves aus den USA, Kostenpunkt 600-700€, die dir erlauben, bis auf ein Maß von 87mm zu gehen. Das wären beim B16 dann 1,8L Hubraum, ohne was am eigentlichen Hub zu tun. Alles eine Frage des Geldes...

Rechenbeispiel:

Serienbohrung B16: 81mm
Serienhubraum PRO ZYLINDER: 398,84~ ccm
Serienhubraum 4 Zylinder: 1595~ ccm

Sleevebohrung B16: 87mm (max)
Sleevehubraum PRO ZYLINDER: 460,12~ ccm
Sleevehubraum 4 Zylinder: 1840~ ccm

Vorteil gegenüber dem B18 ist dann, dass du weniger Hub hast und damit höher drehen kannst. Mit dem richtigen Nockenwellenprofil und der richtigen Abstimmung würde ich ohne zu zögern auf 9.500 bis 10.000rpm gehen. Natürlich nur mit Abstimmung.

wuddelcrew · 10.04.2012, 19:48

verstehe ich vollends...

wusste gar nicht, dass es einen noch strengeren TÜV als im bürokratischen good old germany gibt. :laugh:

aufbohren find ich persönlich nicht so gut. damit reduzierst du die revisionsfähigkeit des motors ja. genauso wie mit zu viel planen am kopf. das dilemma hab ich ja gerade bei meinem kopf, der is soweit geplant, dass jetzt nach dem schaden nix mehr zu machen ist, und das is echt ärgerlich weil er ja noch nicht so alt is (10.000 km) :wall:

...

aber die kombo b18 block mit b16 kopf wäre doch ok.

obwohl ich ja auch eher nen kompletten b18 nehmen würde...

Woll-E · 10.04.2012, 20:08

<3

Die Optionen, die ich genannt hab, sind ja Alternativen, um an einer Änderung des Motorcodes

vorbeizukommen.

wuddelcrew · 11.04.2012, 13:37

WolFree <3

Die Optionen, die ich genannt hab, sind ja Alternativen, um an einer Änderung des Motorcodes vorbeizukommen.

dafür gibt's doch die flex und schlagzahlen... :hrhr:

legal wären eh beides nicht

motomotz · 11.04.2012, 18:36

in ordung bin ich wohl nie, egal was ich mache

dass es sleeves gibt und ich ihn soweit aufbohren kann wusste ich gar nicht, das wär schon hammer. nen kurzhuber mit soviel kubik wär dann auch was ziemlich einzigartiges, gefällt mir:) und dann noch extem hohe drezahlen, das wär schon richtig geil..
welche kolben müsste ich dann verwenden?
muss mir dann mal ne kostenrechnung machen sobald ich weiss was ich alles für teile brauche. So bei 3500 liegt meine oberste schmerzgrenze aber denke mal da lässt sich auch was hammermäßiges zusammenstellen

Woll-E · 11.04.2012, 21:25

Sleeven allein kostet dich mit Pleuel und Kolben schon 2500+€. Die Kolben kannst du bei gängigen Firmen anfragen wie z.b. Wiseco oder JT. Die haben für sowas meist Sonderanfertigungen schon da.

motomotz · 12.04.2012, 19:17

2500 ist viel, verdammt viel

Woll-E · 12.04.2012, 19:20

Es ist Tuning - that's life. :/ Meine Motorrevision vom B18C4 kostet mich aktuell inkl. Sleeven etc was um die 4500€ glaube ich. Bin mir nicht sicher.

maxrev.de · Gast

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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	10.04.2012, 19:43 zitieren Den B16 kannst du Serie nicht weit aufbohren bzw. es ist nicht zu empfehlen. Es gibt aber Sleeves aus den USA, Kostenpunkt 600-700€, die dir erlauben, bis auf ein Maß von 87mm zu gehen. Das wären beim B16 dann 1,8L Hubraum, ohne was am eigentlichen Hub zu tun. Alles eine Frage des Geldes... Rechenbeispiel: Serienbohrung B16: 81mm Serienhubraum PRO ZYLINDER: 398,84~ ccm Serienhubraum 4 Zylinder: 1595~ ccm Sleevebohrung B16: 87mm (max) Sleevehubraum PRO ZYLINDER: 460,12~ ccm Sleevehubraum 4 Zylinder: 1840~ ccm Vorteil gegenüber dem B18 ist dann, dass du weniger Hub hast und damit höher drehen kannst. Mit dem richtigen Nockenwellenprofil und der richtigen Abstimmung würde ich ohne zu zögern auf 9.500 bis 10.000rpm gehen. Natürlich nur mit Abstimmung. Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 10.04.2012, 19:44 zitieren PS: Es gibt Strokerkits für den B16, um den Hub auf den eines B18 zu erhöhen. Aber dann ist der Drehzahlvorteil weg.
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5586 Wohnort: Im Haus	10.04.2012, 19:48 zitieren verstehe ich vollends... wusste gar nicht, dass es einen noch strengeren TÜV als im bürokratischen good old germany gibt. aufbohren find ich persönlich nicht so gut. damit reduzierst du die revisionsfähigkeit des motors ja. genauso wie mit zu viel planen am kopf. das dilemma hab ich ja gerade bei meinem kopf, der is soweit geplant, dass jetzt nach dem schaden nix mehr zu machen ist, und das is echt ärgerlich weil er ja noch nicht so alt is (10.000 km) ... aber die kombo b18 block mit b16 kopf wäre doch ok. obwohl ich ja auch eher nen kompletten b18 nehmen würde... Verfasst am: 10.04.2012, 19:49 zitieren harharhar, da war mal wieder einer schneller... aber wenigstens haben wir den gleichen gedankengang
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	10.04.2012, 20:08 zitieren <3 Die Optionen, die ich genannt hab, sind ja Alternativen, um an einer Änderung des Motorcodes vorbeizukommen.
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5586 Wohnort: Im Haus	11.04.2012, 13:37 zitieren WolFree <3 Die Optionen, die ich genannt hab, sind ja Alternativen, um an einer Änderung des Motorcodes vorbeizukommen. dafür gibt's doch die flex und schlagzahlen... legal wären eh beides nicht
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1670 Wohnort: 39030 Percha	11.04.2012, 18:36 zitieren in ordung bin ich wohl nie, egal was ich mache dass es sleeves gibt und ich ihn soweit aufbohren kann wusste ich gar nicht, das wär schon hammer. nen kurzhuber mit soviel kubik wär dann auch was ziemlich einzigartiges, gefällt mir:) und dann noch extem hohe drezahlen, das wär schon richtig geil.. welche kolben müsste ich dann verwenden? muss mir dann mal ne kostenrechnung machen sobald ich weiss was ich alles für teile brauche. So bei 3500 liegt meine oberste schmerzgrenze aber denke mal da lässt sich auch was hammermäßiges zusammenstellen
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	11.04.2012, 21:25 zitieren Sleeven allein kostet dich mit Pleuel und Kolben schon 2500+€. Die Kolben kannst du bei gängigen Firmen anfragen wie z.b. Wiseco oder JT. Die haben für sowas meist Sonderanfertigungen schon da.
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1670 Wohnort: 39030 Percha	12.04.2012, 19:17 zitieren 2500 ist viel, verdammt viel
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	12.04.2012, 19:20 zitieren Es ist Tuning - that's life. :/ Meine Motorrevision vom B18C4 kostet mich aktuell inkl. Sleeven etc was um die 4500€ glaube ich. Bin mir nicht sicher.
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maxrev.de Gast	29.04.2025, 07:29 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Motomotz" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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