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| Beobachter Anmeldedatum: 06.04.2008 Beiträge: 1 | zitieren hallo, wie kann man am besten mehr Leistung bei einem Accord 1.8 rausholen. |
| ▲ | pn |
Elite ![]() Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1098 Wohnort: Kassel | zitieren Am besten: Einen der größeren Motoren reinbauen. Das ist unter dem Strich meistens die einfachste und presiwerteste Lösung. Prinzipiell stehen dafür die 2,0 und 2,2 Liter "F"-Typen zur Verfügung, wie auch der 2,2 L "H" Typ (heftiges Gerät!) und die aktuellen 2,0 und 2,4 L "K"Typen. Welchen Accord hast Du denn? Der 2,2 L F-Typ ("F22") hat z.B. den Vorteil, dass er oft und vergleichsweise günstig zu bekommen ist - aber auch den Nachteil, dass es dafür keinen Euro-2-Umrüstsatz gibt. Andere Ansätze wären: Umbau auf Turbo oder Kompressor Das wird, wenn es "gescheit" gemacht sein soll, recht teuer, da es meistens eine gründliche Überarbeitung des bestehenden Motors erfordert (also praktisch alles neu machen). Optimieren des bestehenden Materials Das bleibt i.d.R. günstig und ist für handwerklich (sehr) geschickte Leute, am besten mit Zugang zu Drehbank, Fräse, Druckluftschleifer, ..., durchaus an einigen Wochenenden zu bewerkstelligen. Ich peile da, bei unverändertem Block, eine ordentliche Zylinderkopfbearbeitung und andere Nockenwelle(n) an. Nockenwellen findest Du in D z.B. bei dbilas dynamic - die können auch Serienwellen umschleifen. Einige sehr gute Anleitungen, auch mit Bildern, findest Du für Motoren der F-Serie z.B. bei www.cb7tuner.com - dort unter "naturally aspirated" den Weißen ansehen ("all motor project - white"). Den Link hatte ich hier irgendwo schon mal gepostet. Aber unterschätze Honda nicht: Ohne dramatisch teure Umbauten ist da meist nicht allzu viel zu holen, sprich: alles ab Werk schon sehr schön ausgedacht und umgesetzt. Verfasst am: 07.04.2008, 21:23 zitieren Noch so eine Idee wäre, zumindest bei einem F-Motor, der Wechsel auf einen VTEC-Kopf (gab es zumindest bei einigen F-Typen für Japan und USA) oder auf einen VTEC-DOHC-Kopf der H-Serie, was jedoch etwas Bastelei mit einem zusätzlichen Ölkanal gibt. Für F-Motoren mit H-Köpfen (sogenannte "G-Motoren" oder "Frankensteins") gibt es in US-Foren diverse Umbau-Anleitungen. |
| ▲ | pn |
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