» MB3 D15Z8: CO zu hoch - Lösung S. 2: Leerlaufregler/IACV

Knobi · 01.11.2021, 18:59

Geändert hat sich heute nur der absichtlich blockierte Regler, also weniger Luft in allen Bereichen. Der war und blieb ja immer offen.
Den Zündzeitpunkt hatte ich noch zwei Mal geprüft ohne überbrückten Stecker: 1x mit dem kaputten Regler (offen wie er war) und 1x mit der Milchtüte dazwischen und angepasster Basisdrehzahl. Immer absolut gleich und da, wo er hingehört.

Der Regler ist ganz sicher im Eimer, da brachte auch Reinigen nichts. Ohne Milchtüte ist wieder alles, wie es war, nur jetzt halt mit Stempel auf dem Nummernschild:
Leerlauf hängt nach Belastung (oder ausgiebigem Gasgeben im Leerlauf) einige Sekunden bei 1200-1000, eiert dabei geringfügig rum, dann regelt irgendwas.
Ich bin gespannt, wie das mit einem anderen Regler wird. Eigentlich ist das aber egal, weil das Auto ja ansonsten gut läuft und ich in zwei Jahren schon vorher weiß, was ich notfalls tun muss.

Headshot91 · 01.11.2021, 19:05

Verstehe ich nicht ganz....

Es ist doch egal ob die luft an der klappe, dem iacv oder der leerlaufluft schraube vorbei geht.

Es muss sich noch etwas geändert haben, da es der lambdawert nicht sein kann (regelung) kann nur der zzp anders sein.?!

Knobi · 01.11.2021, 19:48

Gute Frage, darüber denke ich ja auch schon nach.

Erklärung dazu auf einer amerikanischen Civic-Fansite für ein IACV, das nicht schließt:
"The ECM determines that the car is decelerating if it sees the throttle closed and the RPM above 1100 RPM. During deceleration (at normal operating temperature) the ECM cuts the injectors off for fuel economy and emissions control. This same situation occurs if the idle RPM is too high (throttle closed and over 1100 RPM)."

Notfalls korrigiert das Steuergerät demnach die Leerlaufdrehzahl nicht über den Zündzeitpunkt, sondern über die Einspritzdüsen. Wobei der Leerlauf dann stärker schwanken müsste, wenn das Steuergerät über 1100/min die Schubabschaltung aktiviert. Die schreiben dazu auch, "idle fluctuating wildly", was ich ja nicht habe.

Zur Überprüfung empfiehlt man dort ein Stück Fahrradschlauch statt der Milchtüte:
"To test if IACV is causing problems, plug the IACV with rubber patch from an old bicycle tube and see if that makes a difference. If it's still not idling well, you have a vacuum leak for sure."

Demnach ein eindeutiger Fall:
Leerlauf wieder gut, wenn Luftkanal blockiert = Leerlaufregler selbst verursacht das Problem.

---

Nachtrag:
Dort steht auch, dass ein Fehler in der Masseleitung des Ventils ähnliche Folgen haben kann. Dann müsste es vollständig öffnen, wenn man diese Leitung auf echte Masse statt ECU-Masse überbrückt.
Schau mich mir mal an.

Headshot91 · 01.11.2021, 19:53

ijaaa aber ...

wenn er über das gemisch notfals regelt... wäre ja lambda NIO!

Das macht für mich kein sinn....
Weder im Stand noch in drehzahl.

Gerade weil du sagtest auch bei 3.000rpm zu hoch die werte ?

Versteh mich nicht falsch ich will nur Nachforschungen anstellen wieso und es verstehen.

Wenn er 3000rpm co schafft aber leerlauf nicht, ist die Welt ja auch wieder anders... er kann ka auch durch den tps denken er wäre nicht im leerlauf 3% oder mehr...

Knobi · 01.11.2021, 20:08

Headshot91(...) Wenn er 3000rpm co schafft aber leerlauf nicht, ist die Welt ja auch wieder anders... er kann ka auch durch den tps denken er wäre nicht im leerlauf 3% oder mehr...

Nee nee.

MIT dem Fehler war:

CO im Leerlauf etwas zu hoch, aber mit Glück manchmal zu schaffen (0,3 - 0,5 %).
CO bei 3000 deutlich zu hoch (0,5 - 0,75).
CO nach längerem Gasgeben am Tester überhaupt nicht besser.
Lambda durchgehend 1 (0,988 - 1,021).

OHNE den Fehler, also mit blockiertem Regler, war:

CO im Leerlauf sofort in Ordnung.
CO bei 3000 nach zwei Sekunden in Ordnung.
Lambda durchgehend 1.

Längeres Gasgeben kam dieses Mal nicht vor, ich bin gewissermaßen mit Standgas hingefahren und habe mit Absicht nicht dafür gesorgt, den Kat mit Drehzahlorgien heiß zu kriegen, weil ich das ja genau wissen wollte. Es ging einfach so. Wie in den letzten sechs bzw. acht Jahren auch.

Achso, Nachtrag:
TPS liegt bei Leerlauf und Standgas im Rahmen. Hatte ich ja oben schon geschrieben.
Drosselklappe zu, Sollwert "approx. 0.5 V", ist 0,491 V.
Drosselklappe auf, Sollwert "approx. 4.5 V", ist 4,484 V.
In der minimalen Abweichung habe ich keinen Grund zu Einstellen gesehen.

Headshot91 · 01.11.2021, 20:15

ja, top

aber mehr Luft ist ist ja nicht der Fehler, er verursacht den Fehler.

Naja gut... wer weiß wie genau das ecu dann lambda regelt, mit ner breitband sonde sieht man schneller mehr.

Wieso mit mehr luft durch iacv .... gerade bei 3.000 ... ob dk dann 5% offen ist oder 7 ......

Schade, dass kein tester hab, aber wohne in deiner Nähe wir sollten da mal nach gehen

Knobi · 01.11.2021, 20:30

Headshot91Schade, dass kein tester hab, aber wohne in deiner Nähe wir sollten da mal nach gehen

Ach... Oha. Der mutigste aller Motorenbauer und coolste CRX-in-den-Urlaub-Fahrer überhaupt wohnt bei mir in der Nähe?!?
DAS MUSS ICH SEHEN! :yes:

Den mobilen CO-Tester kann ich sicher nochmal ausleihen, aber ob mein Kumpel auch was mit Breitband hat bzw. schnell wieder funktionsfähig kriegt, muss ich fragen. Der macht beruflich nix mehr mit Autos, hat nur sein ganzes Zeug noch.

Headshot91 · 01.11.2021, 20:35

Öhm nöe, also ich kann auch alles mit bringen, Kassel bin ich öfter.
Oder wir gucken bei mir...

Wohne genau Zwischen Kassel und Gießen. Ne gute Stunde fahrt also.

War immer feiern in Kassel... 😄 andere Geschichte räusper

Sonntags geht immer z.b bin da immer Wandern etc. Schreib mir pn, dann schick ich dir meine Nummer.

RH.onda · 02.11.2021, 08:25

Wenn ihr euch trefft dann bitte hier eure Erfahrungen schreiben

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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	01.11.2021, 18:59 zitieren Geändert hat sich heute nur der absichtlich blockierte Regler, also weniger Luft in allen Bereichen. Der war und blieb ja immer offen. Den Zündzeitpunkt hatte ich noch zwei Mal geprüft ohne überbrückten Stecker: 1x mit dem kaputten Regler (offen wie er war) und 1x mit der Milchtüte dazwischen und angepasster Basisdrehzahl. Immer absolut gleich und da, wo er hingehört. Der Regler ist ganz sicher im Eimer, da brachte auch Reinigen nichts. Ohne Milchtüte ist wieder alles, wie es war, nur jetzt halt mit Stempel auf dem Nummernschild: Leerlauf hängt nach Belastung (oder ausgiebigem Gasgeben im Leerlauf) einige Sekunden bei 1200-1000, eiert dabei geringfügig rum, dann regelt irgendwas. Ich bin gespannt, wie das mit einem anderen Regler wird. Eigentlich ist das aber egal, weil das Auto ja ansonsten gut läuft und ich in zwei Jahren schon vorher weiß, was ich notfalls tun muss. Gefällt mir Teilen twittern Verfasst am: 01.11.2021, 19:01 zitieren Hab mal den Titel geändert.
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	01.11.2021, 19:05 zitieren Verstehe ich nicht ganz.... Es ist doch egal ob die luft an der klappe, dem iacv oder der leerlaufluft schraube vorbei geht. Es muss sich noch etwas geändert haben, da es der lambdawert nicht sein kann (regelung) kann nur der zzp anders sein.?!
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	01.11.2021, 19:48 zitieren Gute Frage, darüber denke ich ja auch schon nach. Erklärung dazu auf einer amerikanischen Civic-Fansite für ein IACV, das nicht schließt: "The ECM determines that the car is decelerating if it sees the throttle closed and the RPM above 1100 RPM. During deceleration (at normal operating temperature) the ECM cuts the injectors off for fuel economy and emissions control. This same situation occurs if the idle RPM is too high (throttle closed and over 1100 RPM)." Notfalls korrigiert das Steuergerät demnach die Leerlaufdrehzahl nicht über den Zündzeitpunkt, sondern über die Einspritzdüsen. Wobei der Leerlauf dann stärker schwanken müsste, wenn das Steuergerät über 1100/min die Schubabschaltung aktiviert. Die schreiben dazu auch, "idle fluctuating wildly", was ich ja nicht habe. Zur Überprüfung empfiehlt man dort ein Stück Fahrradschlauch statt der Milchtüte: "To test if IACV is causing problems, plug the IACV with rubber patch from an old bicycle tube and see if that makes a difference. If it's still not idling well, you have a vacuum leak for sure." Demnach ein eindeutiger Fall: Leerlauf wieder gut, wenn Luftkanal blockiert = Leerlaufregler selbst verursacht das Problem. --- Nachtrag: Dort steht auch, dass ein Fehler in der Masseleitung des Ventils ähnliche Folgen haben kann. Dann müsste es vollständig öffnen, wenn man diese Leitung auf echte Masse statt ECU-Masse überbrückt. Schau mich mir mal an. 1x bearbeitet
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	01.11.2021, 19:53 zitieren ijaaa aber ... wenn er über das gemisch notfals regelt... wäre ja lambda NIO! Das macht für mich kein sinn.... Weder im Stand noch in drehzahl. Gerade weil du sagtest auch bei 3.000rpm zu hoch die werte ? Versteh mich nicht falsch ich will nur Nachforschungen anstellen wieso und es verstehen. Wenn er 3000rpm co schafft aber leerlauf nicht, ist die Welt ja auch wieder anders... er kann ka auch durch den tps denken er wäre nicht im leerlauf 3% oder mehr...
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	01.11.2021, 20:08 zitieren Headshot91(...) Wenn er 3000rpm co schafft aber leerlauf nicht, ist die Welt ja auch wieder anders... er kann ka auch durch den tps denken er wäre nicht im leerlauf 3% oder mehr... Nee nee. MIT dem Fehler war: CO im Leerlauf etwas zu hoch, aber mit Glück manchmal zu schaffen (0,3 - 0,5 %). CO bei 3000 deutlich zu hoch (0,5 - 0,75). CO nach längerem Gasgeben am Tester überhaupt nicht besser. Lambda durchgehend 1 (0,988 - 1,021). OHNE den Fehler, also mit blockiertem Regler, war: CO im Leerlauf sofort in Ordnung. CO bei 3000 nach zwei Sekunden in Ordnung. Lambda durchgehend 1. Längeres Gasgeben kam dieses Mal nicht vor, ich bin gewissermaßen mit Standgas hingefahren und habe mit Absicht nicht dafür gesorgt, den Kat mit Drehzahlorgien heiß zu kriegen, weil ich das ja genau wissen wollte. Es ging einfach so. Wie in den letzten sechs bzw. acht Jahren auch. Achso, Nachtrag: TPS liegt bei Leerlauf und Standgas im Rahmen. Hatte ich ja oben schon geschrieben. Drosselklappe zu, Sollwert "approx. 0.5 V", ist 0,491 V. Drosselklappe auf, Sollwert "approx. 4.5 V", ist 4,484 V. In der minimalen Abweichung habe ich keinen Grund zu Einstellen gesehen. 2x bearbeitet
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	01.11.2021, 20:15 zitieren ja, top aber mehr Luft ist ist ja nicht der Fehler, er verursacht den Fehler. Naja gut... wer weiß wie genau das ecu dann lambda regelt, mit ner breitband sonde sieht man schneller mehr. Wieso mit mehr luft durch iacv .... gerade bei 3.000 ... ob dk dann 5% offen ist oder 7 ...... Schade, dass kein tester hab, aber wohne in deiner Nähe wir sollten da mal nach gehen
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Knobi Elite Geschlecht: Fahrzeug: Accord CB8, BMW 635 Anmeldedatum: 30.01.2006 Beiträge: 1096 Wohnort: Kassel	01.11.2021, 20:30 zitieren Headshot91Schade, dass kein tester hab, aber wohne in deiner Nähe wir sollten da mal nach gehen Ach... Oha. Der mutigste aller Motorenbauer und coolste CRX-in-den-Urlaub-Fahrer überhaupt wohnt bei mir in der Nähe?!? DAS MUSS ICH SEHEN! Den mobilen CO-Tester kann ich sicher nochmal ausleihen, aber ob mein Kumpel auch was mit Breitband hat bzw. schnell wieder funktionsfähig kriegt, muss ich fragen. Der macht beruflich nix mehr mit Autos, hat nur sein ganzes Zeug noch. 1x bearbeitet
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Headshot91 Premium-Member Name: louis Geschlecht: Fahrzeug: 3x EJ9 (1x B18c6+ek9 Sachen )/ 1x CRX EE8@B20vtec/ 1x ATR CH1(sold)/ 1x 3gen Civic AG, 3x 1gen Crx A Anmeldedatum: 17.08.2009 Beiträge: 2035 Wohnort: 35066 fkb	01.11.2021, 20:35 zitieren Öhm nöe, also ich kann auch alles mit bringen, Kassel bin ich öfter. Oder wir gucken bei mir... Wohne genau Zwischen Kassel und Gießen. Ne gute Stunde fahrt also. War immer feiern in Kassel... 😄 andere Geschichte räusper Sonntags geht immer z.b bin da immer Wandern etc. Schreib mir pn, dann schick ich dir meine Nummer.
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RH.onda Premium-Member Name: Ronny Geschlecht: Fahrzeug: Honda CR-V Prestige Anmeldedatum: 28.06.2008 Beiträge: 5134 Wohnort: Dresden	02.11.2021, 08:25 zitieren Wenn ihr euch trefft dann bitte hier eure Erfahrungen schreiben
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maxrev.de Gast	11.04.2022, 09:35 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "MB3 D15Z8: CO zu hoch - Lösung S. 2: Leerlaufregler/IACV" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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