» Max's Coupe - Paintworx & Linsenumbau

EnZyMe · 29.07.2013, 13:37

Hm. Da könnte man sich auch die Frage stellen, warum überhaupt GT30, wenn
ich eh nur bis 200PS gehen möchte

GT30, weil ich möchte, dass der Wagen
ein spätes Ansprechverhalten hat, was den Turbo betrifft. Ich möchte den Wagen
auch noch fürn Alltag benutzen und quasi "ohne Turbo fahren können". Wenn der
Lader dann erst bei 4500-5000 U/min erst 100%ig anspricht, kann ich mich ja
immernoch in dem darunter liegenden Bereich bewegen, wenn ich gerade nicht
heitzen möchte

Und der kleine LLK reicht bis 224PS völlig aus. Schließlich stammt er ja von einem
Mercedes W211 320CDI, der eben 224PS hat. Wozu dann nen größeren ? Will den
ja nicht zum rumprollen haben. Und ich möchte den soweit wie es geht im
Originallook lassen. Möchte nicht, dass ne Prollokiste draus wird und jeder weiß, dass
ich nen Turbo drinne hab.

Mfg Max

EDIT: Außerdem habe ich gelesen, dass der GT30 Lader mehr Sinn macht bei Stock
Innereien. In irgendeinem Ami-Forum hatte ein Typ die Frage gestellt, welcher Lader
beim Soft-Boost am meisten Sinn macht. Und die meisten antworteten mit GT30,
weil er ziemlich spät anspricht, wo schon mehr Öldruck vorhanden ist und die Pleuel
geschont werden. Keine Ahnung. Ist aber so

fago88 · 29.07.2013, 13:43

Ok macht Sinn

Das mit dem größeren Lader klingt komisch, aber hab letztens das selbe beim Kompressor Umbau gelesen, lieber dickere Pulleys fahren mit mehr Ladedruck, dann ist der Lader weniger belastet als mit kleinen Pulleys weil die dann viel mehr drehen und belasten. Ka ob man das vergleichen kann aber da hab ichs auch nicht technisch gerafft :hrhr:

Bin aufjedenfall sehr gespannt wie es hier weiter geht

SaveTheSohc · 29.07.2013, 13:46

kleinerer lader=mehr druck=höhre belastung

wobei dein gt30 ehe zu groß ist. bestimmt noch gleitlager? gib mal paar specs

fago88 · 29.07.2013, 13:47

also das ein kleinerer Lader MEHR Druck als ein größerer Lader macht bezweifel ich mal

Ein kleiner Lader macht nur über ein größeres Drehzahlband Druck aber nicht mehr Druck (bar/psi)

kevin2310 · 29.07.2013, 14:12

Du weißt aber, dass du dank turbo, untenrum nicht so druck und wenig drehmoment hast wie mit einem Stock N/A d16?

EnZyMe · 29.07.2013, 15:34

Verdichtergehäuse : A/R .70
Turbinengehäuse : A/R .63
Ölgekühlt
Wassergekühlt
Gleitgelagert
Welle feingewuchtet
bis 2 bar Ladedruck ca. 500PS
T3 Flansch

kevin2310Du weißt aber, dass du dank turbo, untenrum nicht so druck und wenig drehmoment hast wie mit einem Stock N/A d16?

Das ist mir eigentlich relativ egal. Möchte die Kiste eh in ferner Zukunft etwas
drehzahlfester bekommen. Ich möchte halt die Möglichkeit haben, auch normal
fahren zu können. Und wenn ich den Motor irgendwann bis ca. 8000 U/min
drehzahlfest habe... stell ich mir das schon ziemlich spaßig vor, wenn der
Turbo ab 4500 U/min komplett bis 8000 U/min durchziehen kann

Weiß auch zwar nicht wem dieses Video hier gehört... aber hab das bei
Youtube gefunden unter EG5 Turbo. Wenn meine Kiste ca. genauso gut
geht, bin ich viel mehr als nur zufrieden :

Mfg Max

Sebo92 · 29.07.2013, 18:02

Wenn du am endergebnis zweifelst , warum lässt du deine teile nich einfach lackieren??? Im freien "lackieren" ist echt nicht schön ..

Andi-eg · 29.07.2013, 18:05

Des Video müsste vom Eduardo sein als der noch nen Turbo verbaut hatte.... Glaub des waren 220 PS

EnZyMe · 29.07.2013, 18:13

Sebo92Wenn du am endergebnis zweifelst , warum lässt du deine teile nich einfach lackieren??? Im freien "lackieren" ist echt nicht schön ..

Immernoch, weil ich an der Kiste alles selber machen möchte.
Lackieren lassen, Turboumbau machen lassen etc. kann jeder.
Und mir macht es auch Spaß zu lackieren, warum soll ichs dann nicht
selber lernen. Mitm Endergebniss bin ich fast 100%ig zufrieden, dafür
dass ichs selber gemacht hab. Muss nur an 2 Stellen nachschleifen und polieren.

Sebo92 · 29.07.2013, 18:14

Würd ich gerne mal live sehen

maxrev.de · Gast

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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	29.07.2013, 13:37 zitieren Hm. Da könnte man sich auch die Frage stellen, warum überhaupt GT30, wenn ich eh nur bis 200PS gehen möchte GT30, weil ich möchte, dass der Wagen ein spätes Ansprechverhalten hat, was den Turbo betrifft. Ich möchte den Wagen auch noch fürn Alltag benutzen und quasi "ohne Turbo fahren können". Wenn der Lader dann erst bei 4500-5000 U/min erst 100%ig anspricht, kann ich mich ja immernoch in dem darunter liegenden Bereich bewegen, wenn ich gerade nicht heitzen möchte Und der kleine LLK reicht bis 224PS völlig aus. Schließlich stammt er ja von einem Mercedes W211 320CDI, der eben 224PS hat. Wozu dann nen größeren ? Will den ja nicht zum rumprollen haben. Und ich möchte den soweit wie es geht im Originallook lassen. Möchte nicht, dass ne Prollokiste draus wird und jeder weiß, dass ich nen Turbo drinne hab. Mfg Max EDIT: Außerdem habe ich gelesen, dass der GT30 Lader mehr Sinn macht bei Stock Innereien. In irgendeinem Ami-Forum hatte ein Typ die Frage gestellt, welcher Lader beim Soft-Boost am meisten Sinn macht. Und die meisten antworteten mit GT30, weil er ziemlich spät anspricht, wo schon mehr Öldruck vorhanden ist und die Pleuel geschont werden. Keine Ahnung. Ist aber so Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27209 Wohnort: Osaka	29.07.2013, 13:43 zitieren Ok macht Sinn Das mit dem größeren Lader klingt komisch, aber hab letztens das selbe beim Kompressor Umbau gelesen, lieber dickere Pulleys fahren mit mehr Ladedruck, dann ist der Lader weniger belastet als mit kleinen Pulleys weil die dann viel mehr drehen und belasten. Ka ob man das vergleichen kann aber da hab ichs auch nicht technisch gerafft Bin aufjedenfall sehr gespannt wie es hier weiter geht
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SaveTheSohc Premium-Member Anmeldedatum: 27.02.2010 Beiträge: 5173 Wohnort: Deutschland	29.07.2013, 13:46 zitieren kleinerer lader=mehr druck=höhre belastung wobei dein gt30 ehe zu groß ist. bestimmt noch gleitlager? gib mal paar specs
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27209 Wohnort: Osaka	29.07.2013, 13:47 zitieren also das ein kleinerer Lader MEHR Druck als ein größerer Lader macht bezweifel ich mal Ein kleiner Lader macht nur über ein größeres Drehzahlband Druck aber nicht mehr Druck (bar/psi)
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kevin2310 General Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: Audi A5 Anmeldedatum: 13.01.2013 Beiträge: 2621 Wohnort: 74321 Bei Ludwigsburg	29.07.2013, 14:12 zitieren Du weißt aber, dass du dank turbo, untenrum nicht so druck und wenig drehmoment hast wie mit einem Stock N/A d16?
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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	29.07.2013, 15:34 zitieren Verdichtergehäuse : A/R .70 Turbinengehäuse : A/R .63 Ölgekühlt Wassergekühlt Gleitgelagert Welle feingewuchtet bis 2 bar Ladedruck ca. 500PS T3 Flansch kevin2310Du weißt aber, dass du dank turbo, untenrum nicht so druck und wenig drehmoment hast wie mit einem Stock N/A d16? Das ist mir eigentlich relativ egal. Möchte die Kiste eh in ferner Zukunft etwas drehzahlfester bekommen. Ich möchte halt die Möglichkeit haben, auch normal fahren zu können. Und wenn ich den Motor irgendwann bis ca. 8000 U/min drehzahlfest habe... stell ich mir das schon ziemlich spaßig vor, wenn der Turbo ab 4500 U/min komplett bis 8000 U/min durchziehen kann Weiß auch zwar nicht wem dieses Video hier gehört... aber hab das bei Youtube gefunden unter EG5 Turbo. Wenn meine Kiste ca. genauso gut geht, bin ich viel mehr als nur zufrieden : Mfg Max
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Sebo92 Veteran Name: Sebastian Geschlecht: Fahrzeug: Mazda 3 Anmeldedatum: 12.02.2011 Beiträge: 884 Wohnort: Krefeld	29.07.2013, 18:02 zitieren Wenn du am endergebnis zweifelst , warum lässt du deine teile nich einfach lackieren??? Im freien "lackieren" ist echt nicht schön ..
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Andi-eg Veteran Name: Andi Geschlecht: Fahrzeug: EG d16z6 Anmeldedatum: 16.12.2010 Beiträge: 883 Wohnort: Mauer	29.07.2013, 18:05 zitieren Des Video müsste vom Eduardo sein als der noch nen Turbo verbaut hatte.... Glaub des waren 220 PS
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EnZyMe General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: Purple Haze EG3 // Daily EJ6 Anmeldedatum: 29.03.2011 Beiträge: 3176 Wohnort: Viersen	29.07.2013, 18:13 zitieren Sebo92Wenn du am endergebnis zweifelst , warum lässt du deine teile nich einfach lackieren??? Im freien "lackieren" ist echt nicht schön .. Immernoch, weil ich an der Kiste alles selber machen möchte. Lackieren lassen, Turboumbau machen lassen etc. kann jeder. Und mir macht es auch Spaß zu lackieren, warum soll ichs dann nicht selber lernen. Mitm Endergebniss bin ich fast 100%ig zufrieden, dafür dass ichs selber gemacht hab. Muss nur an 2 Stellen nachschleifen und polieren.
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Sebo92 Veteran Name: Sebastian Geschlecht: Fahrzeug: Mazda 3 Anmeldedatum: 12.02.2011 Beiträge: 884 Wohnort: Krefeld	29.07.2013, 18:14 zitieren Würd ich gerne mal live sehen
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maxrev.de Gast	26.04.2016, 12:39 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Max's Coupe - Paintworx & Linsenumbau" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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