» Größere Drosselklappe Leerlaufproblem

Shader89 · 20.02.2014, 14:28

Hallo zusammen,

ich habe an meine B16 eine größere Drosselklappe montiert. (Omni Power 70 Eingang, 68 Ausgang). Die ASB ist weiterhin Stock.
Nun habe ich das Problem das wenn der Motor kalt ist und ich vom Gaspedal gehe, das die Drehzahl in den Keller fällt und er manchmal fast aus geht. Danach stabilisiert sich die Drehzahl wieder. Wenn der Motor warm ist habe ich keine Probleme da liegt die Drehzahl bei 750 - 800 RPM.

Hat jemand schon mal ein ähnliches Problem gehabt und kann mir helfen?
Bringt es was den Leerlauf neu anzulehren - Eigentlich ja nicht da das ja im warmen Zustand gemacht wir.

Bitte helft mir!

Danke + Gruß
Manuel

fago88 · 21.02.2014, 11:09

2 Möglichkeiten!

Gaszug zu locker - strammer ziehen
Leerlaufsteller in der DK (Schlitzschraube zu weit drin) - weiter öffnen

blag1 · 21.02.2014, 14:19

Wenn er die schraube weiter rein schraubt und die dk mehr auf geht kommt
da nicht auto. Die drehtahl weiter nach oben?

fago88 · 21.02.2014, 14:22

doch aber das ist ja evtl. nur das umgehen des Problems anstatt das beheben

Kann ja auch sein das es der Gaszug ist

Shader89 · 21.02.2014, 20:12

Hi,

danke erstmal für die Hilfe ich schau morgen mal ob der Gaszug schön straff ist. Problem zu Punkt zwei ist das die Omni Power Drosselklappen keine Leerlauf-Schrauben haben. Kann das auch am Drosselklappenanschlag liegen? Da darf ja kein Spiel drin sein so viel ich weis.

fago88 · 23.02.2014, 13:54

nein

Blues · 23.02.2014, 15:02

Was'n das für 'ne Antwort, warum soll es nicht am FITV liegen? :suspekt:

Klar könnte es das.

Wenn die vorher ein FITV dran hatte (was erst in der EK Reihe beim B16 glaube ich nicht der Fall sein sollte) und du jetzt eine ohne FITV hast, liegt der beschissene Kaltlauf ziemlich sicher daran. Das FITV ist doch nur dazu da, im kalten Zustand einen Kanal zu öffnen, der die Drosselklappe umgeht und die Drehzahl hoch nimmt. Sobald das dort durchfließende Wasser warm genug ist, geht der Kanal dicht und der Motor hat nur noch die "normale" Drehzahl für den warmen Zustand.

Wie gesagt, später im EK4 müsste das eigentlich durch's ECU per IACV gesteuert werden, ich glaube der hat kein FITV mehr. Wenn's aber ein B16A2 aus einem EG ist bzw. das EG ECU, dann kann das meines Erachtens schon sein, dass der das benötigt..

EDIT: Bei so einer großen Drosselklappe empfiehlt sich übrigens mindestens die Erweiterung der ASB auf der Einlasseite auf das gleiche Maß.

Shader89 · 23.02.2014, 16:50

Das klingt für mich plausibel denn der Motor kommt vom EG6 mit P30 ECU.
Nach kurzem Googlen habe ich folgende gefunden: Link

Hier wird das gleiche Problem beschrieben. Es ist wohl tatsächlich so das die OBD2 B16 kein FITV mehr haben und das über das IACV geregelt wird. Vermutlich ist deshalb bei OBD2 B16 das IACV auch 3 polig stat 2 polig. Ich habe mal Matthias angeschrieben der hat sowieso gerade mein Steuergerät zum Chippen vllt kann der etwas dazu sagen.

Blues · 23.02.2014, 17:11

Also beim OBD2 B16 ist das IACV meines Wissens auch 2-polig. Nur beim D14 und D16Y7, außerdem bei Automatik D15/D16, ist es dreipolig.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Shader89 Junior Anmeldedatum: 03.01.2012 Beiträge: 95 Wohnort: Linkenheim	20.02.2014, 14:28 zitieren Hallo zusammen, ich habe an meine B16 eine größere Drosselklappe montiert. (Omni Power 70 Eingang, 68 Ausgang). Die ASB ist weiterhin Stock. Nun habe ich das Problem das wenn der Motor kalt ist und ich vom Gaspedal gehe, das die Drehzahl in den Keller fällt und er manchmal fast aus geht. Danach stabilisiert sich die Drehzahl wieder. Wenn der Motor warm ist habe ich keine Probleme da liegt die Drehzahl bei 750 - 800 RPM. Hat jemand schon mal ein ähnliches Problem gehabt und kann mir helfen? Bringt es was den Leerlauf neu anzulehren - Eigentlich ja nicht da das ja im warmen Zustand gemacht wir. Bitte helft mir! Danke + Gruß Manuel Gefällt mir Teilen twittern 3x bearbeitet
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27168 Wohnort: Osaka	21.02.2014, 11:09 zitieren 2 Möglichkeiten! Gaszug zu locker - strammer ziehen Leerlaufsteller in der DK (Schlitzschraube zu weit drin) - weiter öffnen
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blag1 Junior Geschlecht: Anmeldedatum: 24.08.2012 Beiträge: 85 Wohnort: .	21.02.2014, 14:19 zitieren Wenn er die schraube weiter rein schraubt und die dk mehr auf geht kommt da nicht auto. Die drehtahl weiter nach oben?
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27168 Wohnort: Osaka	21.02.2014, 14:22 zitieren doch aber das ist ja evtl. nur das umgehen des Problems anstatt das beheben Kann ja auch sein das es der Gaszug ist
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Shader89 Junior Anmeldedatum: 03.01.2012 Beiträge: 95 Wohnort: Linkenheim	21.02.2014, 20:12 zitieren Hi, danke erstmal für die Hilfe ich schau morgen mal ob der Gaszug schön straff ist. Problem zu Punkt zwei ist das die Omni Power Drosselklappen keine Leerlauf-Schrauben haben. Kann das auch am Drosselklappenanschlag liegen? Da darf ja kein Spiel drin sein so viel ich weis. Verfasst am: 22.02.2014, 20:21 zitieren Hallo zusammen, ich habe den Gaszug heute überprüft. Er war tatsächlich etwas zu locker jedoch behob es das Problem nicht. Ich muss dazu sagen das die neue Drosselklappe kein FICV mehr hat. Könnte das auch das Problem verursachen? 1x bearbeitet
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27168 Wohnort: Osaka	23.02.2014, 13:54 zitieren nein
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	23.02.2014, 15:02 zitieren Was'n das für 'ne Antwort, warum soll es nicht am FITV liegen? Klar könnte es das. Wenn die vorher ein FITV dran hatte (was erst in der EK Reihe beim B16 glaube ich nicht der Fall sein sollte) und du jetzt eine ohne FITV hast, liegt der beschissene Kaltlauf ziemlich sicher daran. Das FITV ist doch nur dazu da, im kalten Zustand einen Kanal zu öffnen, der die Drosselklappe umgeht und die Drehzahl hoch nimmt. Sobald das dort durchfließende Wasser warm genug ist, geht der Kanal dicht und der Motor hat nur noch die "normale" Drehzahl für den warmen Zustand. Wie gesagt, später im EK4 müsste das eigentlich durch's ECU per IACV gesteuert werden, ich glaube der hat kein FITV mehr. Wenn's aber ein B16A2 aus einem EG ist bzw. das EG ECU, dann kann das meines Erachtens schon sein, dass der das benötigt.. EDIT: Bei so einer großen Drosselklappe empfiehlt sich übrigens mindestens die Erweiterung der ASB auf der Einlasseite auf das gleiche Maß. 2x bearbeitet
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Shader89 Junior Anmeldedatum: 03.01.2012 Beiträge: 95 Wohnort: Linkenheim	23.02.2014, 16:50 zitieren Das klingt für mich plausibel denn der Motor kommt vom EG6 mit P30 ECU. Nach kurzem Googlen habe ich folgende gefunden: Link Hier wird das gleiche Problem beschrieben. Es ist wohl tatsächlich so das die OBD2 B16 kein FITV mehr haben und das über das IACV geregelt wird. Vermutlich ist deshalb bei OBD2 B16 das IACV auch 3 polig stat 2 polig. Ich habe mal Matthias angeschrieben der hat sowieso gerade mein Steuergerät zum Chippen vllt kann der etwas dazu sagen.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	23.02.2014, 17:11 zitieren Also beim OBD2 B16 ist das IACV meines Wissens auch 2-polig. Nur beim D14 und D16Y7, außerdem bei Automatik D15/D16, ist es dreipolig.
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maxrev.de Gast	28.02.2014, 19:51 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Größere Drosselklappe Leerlaufproblem" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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