» Fn2 Turbo/Kompressor umbau...

Drehzahlfan · 29.04.2013, 08:05

Matz CTR
ZitatWenn du die Saugereigenschaften behalten willst dann lässt du dir nen Kompressor einbauen so wie ich. Wenn nicht,dann lässt du dir nen Turbo einbauen. Beim Turbo musste aber deine Motorinnereien mit verstärken.
Das ist doch Quatsch. Wenn man "nur" in die Regionen eines Kompressorumbaus möchte kann man beim Turboumbau auch mit Serien Innereien fahren. Es gibt genug die diese Softaufladung fahren. Erst ab etwa 350PS sollte man sich ernsthafte Gedanken machen und die Innereies wechseln. Das ist beim Kompressorumbau aber auch nicht anders.

Wenn du das sagst. Find trotzdem das ein Kompressor den Motor "weniger" beansprucht als ein Turbo. Mit wieviel bar fährst du deinen Serienmotor?

DerBelz · 29.04.2013, 09:17

Drehzahlfan
DerBelzWarum ein Auto kaufen, das einem von vornerein zu wenig Leistung hat? Hol dir nen EP, da reichen die gut 200PS eher.
Turboumbau kommt auch mit viel selber machen nicht unter 5000€, eher 10K. Das, plus das Auto selbst bist du also locker bei 20K€. Ist dir das ein FN2 Wert?

Schon mal nen FN2 gefahren? Wer vermutet denn unter einem FN2/EP3 schon über 300ps! Ein Auto mit viel ps kann jeder kaufen!

Das mag ja alles sein. Aber man will ein neues Auto mit 300-400PS. Dann kauft man sich keinen 200PS Frontkratzer. Wenn man nicht Ansatzweiße mit der originalleistung glücklich ist, nutzt das in meinen Augen wenig den Motor aufzupusten. Dann kauft man direkt ne Supra, Skyline, Evo, STi whatever und wird glücklich.
Spaß hin oder her, aber es ist kein Geheimniss das ab 250PS der FWD langsam an seine Grenzen des sinnvollen kommt.

Wenn man sich das natürlich in den Kopf gesetzt hat, dann muss mans machen.
Zudem hat Matz absolut recht, Turbo heißt nicht automatisch das die Innereien gemacht werden müssen. Zudem merkt man von der Softaufladung auch kein Turbobumms, sondern der Motor hat halt "Rückenwind" wie beim Kompressor. Bei 100PS Mehrleistung kommt dann der Punch durch den Turbo erst richtig durch.

Drehzahlfan · 29.04.2013, 09:59

Jedem das seine!

Bin persönlich noch keinen EP3/FN2 Turbo gefahren. Aber warum sollte man seinen Sauger aufladen um dann "nur" 60ps (Beispiel) Mehrleistung zu erziehlen. Dann kann man auch Saugertuning betreiben. Meine Meinung!

Kann nur von meinen Erfahrungen mitn Rotrex sprechen. Hatte das Auto 4 Jahre und wollte es dann doch nicht verkaufen. Also habe ich mich dafür entschieden.

Is ja hier ein Erfahrungsaustausch und kein Battle wer-was am besten ist!

CiTe · 29.04.2013, 12:09

Also ich hab ja meinen ep auf jrsc umgebaut und ich muss sagen icj finds gut denn keiner rechnet damit das man 300 ps hat ^^ als der überraschungs effekt ist da

aber das tuning wird beim verkaufen des wagens nicht bezahlt zumindest nur einen bruchteil desswegen sollte man es sich doch schon überlegen was man macht...

NoBody89 · 29.04.2013, 12:20

Hi Dennis,

verstehe ich dich richtig, dass du nen FK3 hast und dir nen FN2 holen willst und den dann umbauen willst?!

Sei doch froh, dass du von Laguna->Ej9->FK3 schon mal ne Leistungssteigerung hast

Außerdem glaub ich bist du noch nie nen FN2 gefahren oder?

Würde dir, wenn du das Geld über hast, auch nen Kompressor empfehlen.

ABER: Fahr erstmal nen FN2

Meiner Meinung nach würde ich deinen FK3 als Daily behalten und den Del Sol Turbo von ZRT-Garage kaufen...

Matz CTR · 29.04.2013, 13:56

ZitatWenn du das sagst. Find trotzdem das ein Kompressor den Motor "weniger" beansprucht als ein Turbo. Mit wieviel bar fährst du deinen Serienmotor?

Immer dieses Stammtischgelaber. Sorry ist nicht böse gemeint, aber das zeugt nun wirklich nicht von viel Erfahrung in dem Bereich. Wenn der Motor eine bestimmte vorkomprimierte Luftmenge bekommt ist es ihm ziemlich egal ob von einem Turbo oder einem Kompressor. Wenn ich als Ladeluftverrohrung einen Strohhalm nehme bin ich vermutlich bei über 10 bar. Also bitte immer differenzieren und nicht diese paushalen Ladedruckwerte vergleichen. Wie weit man die Motorinnereien verwenden kann hat absolut nichts mit dem Ladedruck zu tun, sondern damit wieviel Luft reingepresst wird. Bei ausreichender Verrohrung und mit LLK kann man beim der Softaufladung den K20 bis geschätzt 0,7bar problemlos fahren, ab dann kann es kritisch werden. Ich hatte mit 0,8bar bereits 391PS, je nach Setup können es eben auch weniger sein.
Bei der Softaufladung hat man den entscheidenden Vorteil dass das Auto bei niedrigen Drehzahlen fährt wie davor auch und anschließend aber nochmals ordentlich Mehrleistung hat und das bis zum Drehzahlbegrenzer. Die Verlustleistung bleibt dabei verschwindend gering. Ich habe 4,2% Verlustleistung, mit einem Kompressor wird es deutlich mehr und zweistellig. Und wieviel Leistung der Motor hat ist mir Wurst und kommt nur bei Stammtisch toll an, die Leistung am Rad ist doch viel entscheidender. Die Leistungswerte die du dabei mit einer Softaufladung erhälst werden mit einem Kompressor mit Serieninnereien schon echt sehr schwer bis unmöglich. Dazu kommt dass es bei einigen Kompressorkits wie auch den JRSC eben schwer bis unmöglich wird einen LLK nachzurüsten. Bei Turbo ist das alles sehr leicht und kostet auch nicht die Welt.

=> Turbo als auch Kompressor haben ihre Vor- und Nachteile. Ich würde jederzeit wieder Richtung Turbo gehen und andere hier im Forum gehen ja gerade auch diesen Weg weg vom Kompi. Das hat schon seinen Grund.

Drehzahlfan · 29.04.2013, 15:32

Is mir schon klar das du kein 10er Rohr verbaut hast... Und du scheinst ja schon zu wissen wieviel ps dein Motor hat,da du ja deine Leistung am Rad kennst.

Erzähl mir was neues zwecks Verlustleistung,Radleistung,ungefederte Masse usw... Der Rotrex-Kit hat ein LLK und 0,69 bar bei milden mapping. Wie gesagt,das is hier kein Battle! Also chill ma!

Matz CTR · 29.04.2013, 17:22

Klar kann ich chillen und deine falschen Kommentare ignorieren, das hilft dem Treadersteller allerdings wenig weiter in seiner Entscheidungsfindung, denn die ist noch immer wo man auf Turbo/Kompressor umbauen kann. Ich weiß dass Rotrex einen LLK einfach verbauen kann, deshalb habe ich mich oben ja auch auf JRSC bezogen. Ich scheine nicht nur meine Motorleistung zu kennen, ich kenne sie. Schließlich ist sie über die Schleppleistung einfach zu ermitteln. Aber leg doch mal Fakten auf den Tisch, wieviel Leistung hat denn dein Kompressor am Rad und Motorleistung? Lad doch einfach mal dein Messdiagramm hoch! Und ich erzähle Dinge wie Radleistung, Verlustleistung... nicht primär dir (da müsste ich wohl tiefer in die Materie) sondern dem Treadersteller. Der weiß nämlich noch nicht ob es ein Turbo oder ein Kompressor wird und ist für Imput evtl. dankbar.

Zwei Fragen noch an dich:

Warum muss man beim Turbo bei gleichem Setup früher andere Motorinnereien verbauen als beim Kompressor?
Wo sind die Vorteile eines Kompressorkits im Vergleich zur Softaufladung? Ein kleiner Turbo ist kaum langsamer als ein Turbo im Ladedruckaufbau und bietet deutliche Vorteile bei Verlustleistung und Ausbaufähigkeit.

tilo8 · 29.04.2013, 18:36

Vergiss es....das Vorurteil das Honda und Turbo nicht passt gepaart mit der Aussage das ein Turbo erst ab 4000 touren kommt ist doch zu stark verankert.

Matz CTRKlar kann ich chillen und deine falschen Kommentare ignorieren, das hilft dem Treadersteller allerdings wenig weiter in seiner Entscheidungsfindung, denn die ist noch immer wo man auf Turbo/Kompressor umbauen kann. Ich weiß dass Rotrex einen LLK einfach verbauen kann, deshalb habe ich mich oben ja auch auf JRSC bezogen. Ich scheine nicht nur meine Motorleistung zu kennen, ich kenne sie. Schließlich ist sie über die Schleppleistung einfach zu ermitteln. Aber leg doch mal Fakten auf den Tisch, wieviel Leistung hat denn dein Kompressor am Rad und Motorleistung? Lad doch einfach mal dein Messdiagramm hoch! Und ich erzähle Dinge wie Radleistung, Verlustleistung... nicht primär dir (da müsste ich wohl tiefer in die Materie) sondern dem Treadersteller. Der weiß nämlich noch nicht ob es ein Turbo oder ein Kompressor wird und ist für Imput evtl. dankbar.

Zwei Fragen noch an dich:
Warum muss man beim Turbo bei gleichem Setup früher andere Motorinnereien verbauen als beim Kompressor?
Wo sind die Vorteile eines Kompressorkits im Vergleich zur Softaufladung? Ein kleiner Turbo ist kaum langsamer als ein Turbo im Ladedruckaufbau und bietet deutliche Vorteile bei Verlustleistung und Ausbaufähigkeit.

Drehzahlfan · 29.04.2013, 18:47

Beziehe mich da auf Erfahrungen von anderen Turbo Fahrern die vielleicht kein mildes mapping hatten. Du hast Recht, ich hab wirklich keine Ahnung von der Materie und kein bock das auf diesen weg mit dir aus zu diskutieren! Kann dir gerne per pn mein Leistungsdiagramm schicken. Ihm bringt das auch nichts,da es bei jedem FN2 anders aussieht. Mein Projekt läuft
noch,da ich noch Rad-Reifen(Gewicht) und Traktionsprobleme habe.

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Drehzahlfan Veteran Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 sold; EG8 RIP; FN2SC; EM2 sold ; CU1 (dayli) Anmeldedatum: 20.08.2007 Beiträge: 719 Wohnort: Hoy	29.04.2013, 08:05 zitieren Matz CTR ZitatWenn du die Saugereigenschaften behalten willst dann lässt du dir nen Kompressor einbauen so wie ich. Wenn nicht,dann lässt du dir nen Turbo einbauen. Beim Turbo musste aber deine Motorinnereien mit verstärken. Das ist doch Quatsch. Wenn man "nur" in die Regionen eines Kompressorumbaus möchte kann man beim Turboumbau auch mit Serien Innereien fahren. Es gibt genug die diese Softaufladung fahren. Erst ab etwa 350PS sollte man sich ernsthafte Gedanken machen und die Innereies wechseln. Das ist beim Kompressorumbau aber auch nicht anders. Wenn du das sagst. Find trotzdem das ein Kompressor den Motor "weniger" beansprucht als ein Turbo. Mit wieviel bar fährst du deinen Serienmotor? Gefällt mir Teilen twittern
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DerBelz Junior Name: Tobias Fahrzeug: Mitsubishi Lancer Anmeldedatum: 09.12.2012 Beiträge: 87 Wohnort: Fulda (Hessen)	29.04.2013, 09:17 zitieren Drehzahlfan DerBelzWarum ein Auto kaufen, das einem von vornerein zu wenig Leistung hat? Hol dir nen EP, da reichen die gut 200PS eher. Turboumbau kommt auch mit viel selber machen nicht unter 5000€, eher 10K. Das, plus das Auto selbst bist du also locker bei 20K€. Ist dir das ein FN2 Wert? Schon mal nen FN2 gefahren? Wer vermutet denn unter einem FN2/EP3 schon über 300ps! Ein Auto mit viel ps kann jeder kaufen! Das mag ja alles sein. Aber man will ein neues Auto mit 300-400PS. Dann kauft man sich keinen 200PS Frontkratzer. Wenn man nicht Ansatzweiße mit der originalleistung glücklich ist, nutzt das in meinen Augen wenig den Motor aufzupusten. Dann kauft man direkt ne Supra, Skyline, Evo, STi whatever und wird glücklich. Spaß hin oder her, aber es ist kein Geheimniss das ab 250PS der FWD langsam an seine Grenzen des sinnvollen kommt. Wenn man sich das natürlich in den Kopf gesetzt hat, dann muss mans machen. Zudem hat Matz absolut recht, Turbo heißt nicht automatisch das die Innereien gemacht werden müssen. Zudem merkt man von der Softaufladung auch kein Turbobumms, sondern der Motor hat halt "Rückenwind" wie beim Kompressor. Bei 100PS Mehrleistung kommt dann der Punch durch den Turbo erst richtig durch.
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Drehzahlfan Veteran Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 sold; EG8 RIP; FN2SC; EM2 sold ; CU1 (dayli) Anmeldedatum: 20.08.2007 Beiträge: 719 Wohnort: Hoy	29.04.2013, 09:59 zitieren Jedem das seine! Bin persönlich noch keinen EP3/FN2 Turbo gefahren. Aber warum sollte man seinen Sauger aufladen um dann "nur" 60ps (Beispiel) Mehrleistung zu erziehlen. Dann kann man auch Saugertuning betreiben. Meine Meinung! Kann nur von meinen Erfahrungen mitn Rotrex sprechen. Hatte das Auto 4 Jahre und wollte es dann doch nicht verkaufen. Also habe ich mich dafür entschieden. Is ja hier ein Erfahrungsaustausch und kein Battle wer-was am besten ist!
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CiTe Veteran Name: Marcel Fahrzeug: honda civic ep3 JrSc Anmeldedatum: 06.09.2010 Beiträge: 784 Wohnort: Duisburg	29.04.2013, 12:09 zitieren Also ich hab ja meinen ep auf jrsc umgebaut und ich muss sagen icj finds gut denn keiner rechnet damit das man 300 ps hat ^^ als der überraschungs effekt ist da aber das tuning wird beim verkaufen des wagens nicht bezahlt zumindest nur einen bruchteil desswegen sollte man es sich doch schon überlegen was man macht...
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NoBody89 Master Name: Dominic Geschlecht: Fahrzeug: VW Golf GTD Variant Anmeldedatum: 25.05.2009 Beiträge: 5004 Wohnort: Münster	29.04.2013, 12:20 zitieren Hi Dennis, verstehe ich dich richtig, dass du nen FK3 hast und dir nen FN2 holen willst und den dann umbauen willst?! Sei doch froh, dass du von Laguna->Ej9->FK3 schon mal ne Leistungssteigerung hast Außerdem glaub ich bist du noch nie nen FN2 gefahren oder? Würde dir, wenn du das Geld über hast, auch nen Kompressor empfehlen. ABER: Fahr erstmal nen FN2 Meiner Meinung nach würde ich deinen FK3 als Daily behalten und den Del Sol Turbo von ZRT-Garage kaufen...
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	29.04.2013, 13:56 zitieren ZitatWenn du das sagst. Find trotzdem das ein Kompressor den Motor "weniger" beansprucht als ein Turbo. Mit wieviel bar fährst du deinen Serienmotor? Immer dieses Stammtischgelaber. Sorry ist nicht böse gemeint, aber das zeugt nun wirklich nicht von viel Erfahrung in dem Bereich. Wenn der Motor eine bestimmte vorkomprimierte Luftmenge bekommt ist es ihm ziemlich egal ob von einem Turbo oder einem Kompressor. Wenn ich als Ladeluftverrohrung einen Strohhalm nehme bin ich vermutlich bei über 10 bar. Also bitte immer differenzieren und nicht diese paushalen Ladedruckwerte vergleichen. Wie weit man die Motorinnereien verwenden kann hat absolut nichts mit dem Ladedruck zu tun, sondern damit wieviel Luft reingepresst wird. Bei ausreichender Verrohrung und mit LLK kann man beim der Softaufladung den K20 bis geschätzt 0,7bar problemlos fahren, ab dann kann es kritisch werden. Ich hatte mit 0,8bar bereits 391PS, je nach Setup können es eben auch weniger sein. Bei der Softaufladung hat man den entscheidenden Vorteil dass das Auto bei niedrigen Drehzahlen fährt wie davor auch und anschließend aber nochmals ordentlich Mehrleistung hat und das bis zum Drehzahlbegrenzer. Die Verlustleistung bleibt dabei verschwindend gering. Ich habe 4,2% Verlustleistung, mit einem Kompressor wird es deutlich mehr und zweistellig. Und wieviel Leistung der Motor hat ist mir Wurst und kommt nur bei Stammtisch toll an, die Leistung am Rad ist doch viel entscheidender. Die Leistungswerte die du dabei mit einer Softaufladung erhälst werden mit einem Kompressor mit Serieninnereien schon echt sehr schwer bis unmöglich. Dazu kommt dass es bei einigen Kompressorkits wie auch den JRSC eben schwer bis unmöglich wird einen LLK nachzurüsten. Bei Turbo ist das alles sehr leicht und kostet auch nicht die Welt. => Turbo als auch Kompressor haben ihre Vor- und Nachteile. Ich würde jederzeit wieder Richtung Turbo gehen und andere hier im Forum gehen ja gerade auch diesen Weg weg vom Kompi. Das hat schon seinen Grund.
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Drehzahlfan Veteran Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 sold; EG8 RIP; FN2SC; EM2 sold ; CU1 (dayli) Anmeldedatum: 20.08.2007 Beiträge: 719 Wohnort: Hoy	29.04.2013, 15:32 zitieren Is mir schon klar das du kein 10er Rohr verbaut hast... Und du scheinst ja schon zu wissen wieviel ps dein Motor hat,da du ja deine Leistung am Rad kennst. Erzähl mir was neues zwecks Verlustleistung,Radleistung,ungefederte Masse usw... Der Rotrex-Kit hat ein LLK und 0,69 bar bei milden mapping. Wie gesagt,das is hier kein Battle! Also chill ma!
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	29.04.2013, 17:22 zitieren Klar kann ich chillen und deine falschen Kommentare ignorieren, das hilft dem Treadersteller allerdings wenig weiter in seiner Entscheidungsfindung, denn die ist noch immer wo man auf Turbo/Kompressor umbauen kann. Ich weiß dass Rotrex einen LLK einfach verbauen kann, deshalb habe ich mich oben ja auch auf JRSC bezogen. Ich scheine nicht nur meine Motorleistung zu kennen, ich kenne sie. Schließlich ist sie über die Schleppleistung einfach zu ermitteln. Aber leg doch mal Fakten auf den Tisch, wieviel Leistung hat denn dein Kompressor am Rad und Motorleistung? Lad doch einfach mal dein Messdiagramm hoch! Und ich erzähle Dinge wie Radleistung, Verlustleistung... nicht primär dir (da müsste ich wohl tiefer in die Materie) sondern dem Treadersteller. Der weiß nämlich noch nicht ob es ein Turbo oder ein Kompressor wird und ist für Imput evtl. dankbar. Zwei Fragen noch an dich: Warum muss man beim Turbo bei gleichem Setup früher andere Motorinnereien verbauen als beim Kompressor? Wo sind die Vorteile eines Kompressorkits im Vergleich zur Softaufladung? Ein kleiner Turbo ist kaum langsamer als ein Turbo im Ladedruckaufbau und bietet deutliche Vorteile bei Verlustleistung und Ausbaufähigkeit.
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tilo8 Junior Anmeldedatum: 19.10.2009 Beiträge: 97 Wohnort: 74547 Untermünkheim	29.04.2013, 18:36 zitieren Vergiss es....das Vorurteil das Honda und Turbo nicht passt gepaart mit der Aussage das ein Turbo erst ab 4000 touren kommt ist doch zu stark verankert. Matz CTRKlar kann ich chillen und deine falschen Kommentare ignorieren, das hilft dem Treadersteller allerdings wenig weiter in seiner Entscheidungsfindung, denn die ist noch immer wo man auf Turbo/Kompressor umbauen kann. Ich weiß dass Rotrex einen LLK einfach verbauen kann, deshalb habe ich mich oben ja auch auf JRSC bezogen. Ich scheine nicht nur meine Motorleistung zu kennen, ich kenne sie. Schließlich ist sie über die Schleppleistung einfach zu ermitteln. Aber leg doch mal Fakten auf den Tisch, wieviel Leistung hat denn dein Kompressor am Rad und Motorleistung? Lad doch einfach mal dein Messdiagramm hoch! Und ich erzähle Dinge wie Radleistung, Verlustleistung... nicht primär dir (da müsste ich wohl tiefer in die Materie) sondern dem Treadersteller. Der weiß nämlich noch nicht ob es ein Turbo oder ein Kompressor wird und ist für Imput evtl. dankbar. Zwei Fragen noch an dich: Warum muss man beim Turbo bei gleichem Setup früher andere Motorinnereien verbauen als beim Kompressor? Wo sind die Vorteile eines Kompressorkits im Vergleich zur Softaufladung? Ein kleiner Turbo ist kaum langsamer als ein Turbo im Ladedruckaufbau und bietet deutliche Vorteile bei Verlustleistung und Ausbaufähigkeit.
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Drehzahlfan Veteran Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 sold; EG8 RIP; FN2SC; EM2 sold ; CU1 (dayli) Anmeldedatum: 20.08.2007 Beiträge: 719 Wohnort: Hoy	29.04.2013, 18:47 zitieren Beziehe mich da auf Erfahrungen von anderen Turbo Fahrern die vielleicht kein mildes mapping hatten. Du hast Recht, ich hab wirklich keine Ahnung von der Materie und kein bock das auf diesen weg mit dir aus zu diskutieren! Kann dir gerne per pn mein Leistungsdiagramm schicken. Ihm bringt das auch nichts,da es bei jedem FN2 anders aussieht. Mein Projekt läuft noch,da ich noch Rad-Reifen(Gewicht) und Traktionsprobleme habe.
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maxrev.de Gast	02.05.2013, 13:19 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Fn2 Turbo/Kompressor umbau..." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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