» Dc Krümmer, Crx läuft nicht mehr richtig

&weida? · 03.10.2011, 16:39

Fehlercode 44 ist normalerweise Lambdasonde B.

wuddelcrew · 03.10.2011, 16:53

hab ich auch gerade gelesen.

also wieder zum anfang, kabel und stecker prüfen, lambdasonde messen...

Woll-E · 03.10.2011, 16:57

0 Faulty ECU (no Signal)

Oxygen sensor A or circuit
Oxygen sensor B or circuit
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor or circuit.
Crank angle sensor or circuit
Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor or circuit.
Coolant temperature sensor or circuit
Throttle angle sensor or circuit.
TDC position/crank angle sensor or circuit.
Crank angle sensor or circuit
lntake air temperature sensor or circuit.
No particular symptom shown or system does not operate -faulty ECU
Exhaust gas recirculation (EGR) failure
Atmospheric pressure sensor circuit.
Electronic air control valve (EACV)
No ignition output signal -possible faulty igniter.
Fuel injector circuit.
Vehicle speed sensor or circuit (VSS)
Lock-up control solenoid valve (automatic transmission)
Electronic load detector -possible open or grounded circuit in ECU wiring.
VTEC spool solenoid valve circuit (Civic & DeI-Sol)
VTEC oil pressure switch circuit (Civic & DeI-Sol)
Knock sensor- (prelude)
NT control unit ECM fuel injection signal "A" (Accord & Prelude)
NT control unit ECM fuel injection signal "B" (Accord & Prelude)
Heated oxygen sensor -heater circuit.
Fuel supply system circuit (except Dl5Z1 engine)
xx
Fuel system out of range -rich or lean
Heated oxygen sensor circuit (D15Z1 engine)
Mass airflow sensor.
Front oxygen sensor response slow.
Rear oxygen sensor circuit voltage out of range.
Rear oxygen sensor circuit malfunction.
Catalyic converter efficency low.
Automatic Transaxle problem
Trough 76 Cylinder missfires
Insufficient EGR flow .
Engine coolant temperature sensor circuit.
Evaporative emission purge valve problem.

44 ist allg. relativ unbekannt. Lambda B wäre 2.

wuddelcrew · 03.10.2011, 17:00

hmmm...

motomotz · 03.10.2011, 17:02

Ich glaube auch dass es daran liegt. Werde mal versuchen 2 andere einzubauen, mal sehen was dann rauskommt. Noch ne frage, ist es entscheidend welche Sonde oben oder unten eingebaut wird??
Inzwischen mal vielen dank für die nette Hilfe!!!!!

wuddelcrew · 03.10.2011, 17:18

das kann ich dir leider nicht sagen, vll. mal nummern vergleichen.

habe meine wie beim oem platziert...

motomotz · 03.10.2011, 17:21

oem ?

Woll-E · 03.10.2011, 17:27

Original.

RH.onda · 03.10.2011, 17:46

motomotzNoch ne frage, ist es entscheidend welche Sonde oben oder unten eingebaut wird??

eigentlich nicht...

redhonda81 · 03.10.2011, 20:04

Hi,

das problem hatte ich auch, mein krümmer ist auch von dc sports. wenn du es richtig angestellt hast brauchst du keine Kabel verlängern. Jetzt zu deinem Problem du hast die Lambdasonden vertauscht, dadurch bekommt der Wagen ein falsches Signal (leuchte vom Motor geht nach kurzer zeit an, und beim wieder starten des wagens bleibt sie aus. Du musst die Sonde mit dem grünen Stecker oben reinsetzen und die mit dem weßen Stecker nach unten (ist auch im Orginal krümmer so deswegen das stottern und der Leistungsverlust. Sorry für den langen Text. Hoffe ich konnte dir helfen.

gruß

motomotzHabe mir gestern nen Dc 4-1 Krümmer eingebaut. Schon mal der Einbau gestaltet sich relatic aufwendig, die ganzen Bolzen die den Krümmer halten sind rauszudrehn ansonsten hat man keine Chance den krümmer dranzubekommen. Ausserdem stosst der Krümmer bei der unternen Metalltraverse ganz leicht an sodass der ganze Wagen vibriert. Musste deshalb den Krümmer ganz leicht eindrücken. Geht ja alles noch, habe jetz aber das Problem dass mein Auto im Unteren Drehzahlbereich ziemlich leistungseinbrüche hat, fühlt sich so an als ob er nicht richtig sprit bekommt. Gestern hat mal kurz die Mil Lampe aufgeläuchtet, habe dann die Zündung aus und angemacht, dann gings wieder weg. Beim Originalen Krümmer sind die Lambdasonden auf gleicher höhe, bei dem von DC ist eine oben eine unten, kann es sein dass dies Probleme mit der Einspritzung hervorruft??

Bitte um Hilfe

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&weida? Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15532 Wohnort: Mühldorf a. Inn	03.10.2011, 16:39 zitieren Fehlercode 44 ist normalerweise Lambdasonde B. Gefällt mir Teilen twittern
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	03.10.2011, 16:53 zitieren hab ich auch gerade gelesen. also wieder zum anfang, kabel und stecker prüfen, lambdasonde messen...
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	03.10.2011, 16:57 zitieren 0 Faulty ECU (no Signal) Oxygen sensor A or circuit Oxygen sensor B or circuit Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor or circuit. Crank angle sensor or circuit Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor or circuit. Coolant temperature sensor or circuit Throttle angle sensor or circuit. TDC position/crank angle sensor or circuit. Crank angle sensor or circuit lntake air temperature sensor or circuit. No particular symptom shown or system does not operate -faulty ECU Exhaust gas recirculation (EGR) failure Atmospheric pressure sensor circuit. Electronic air control valve (EACV) No ignition output signal -possible faulty igniter. Fuel injector circuit. Vehicle speed sensor or circuit (VSS) Lock-up control solenoid valve (automatic transmission) Electronic load detector -possible open or grounded circuit in ECU wiring. VTEC spool solenoid valve circuit (Civic & DeI-Sol) VTEC oil pressure switch circuit (Civic & DeI-Sol) Knock sensor- (prelude) NT control unit ECM fuel injection signal "A" (Accord & Prelude) NT control unit ECM fuel injection signal "B" (Accord & Prelude) Heated oxygen sensor -heater circuit. Fuel supply system circuit (except Dl5Z1 engine) xx Fuel system out of range -rich or lean Heated oxygen sensor circuit (D15Z1 engine) Mass airflow sensor. Front oxygen sensor response slow. Rear oxygen sensor circuit voltage out of range. Rear oxygen sensor circuit malfunction. Catalyic converter efficency low. Automatic Transaxle problem Trough 76 Cylinder missfires Insufficient EGR flow . Engine coolant temperature sensor circuit. Evaporative emission purge valve problem. 44 ist allg. relativ unbekannt. Lambda B wäre 2.
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	03.10.2011, 17:00 zitieren hmmm...
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1664 Wohnort: 39030 Percha	03.10.2011, 17:02 zitieren Ich glaube auch dass es daran liegt. Werde mal versuchen 2 andere einzubauen, mal sehen was dann rauskommt. Noch ne frage, ist es entscheidend welche Sonde oben oder unten eingebaut wird?? Inzwischen mal vielen dank für die nette Hilfe!!!!!
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	03.10.2011, 17:18 zitieren das kann ich dir leider nicht sagen, vll. mal nummern vergleichen. habe meine wie beim oem platziert...
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1664 Wohnort: 39030 Percha	03.10.2011, 17:21 zitieren oem ?
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	03.10.2011, 17:27 zitieren Original.
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RH.onda Premium-Member Name: Ronny Geschlecht: Fahrzeug: Honda CR-V Prestige Anmeldedatum: 28.06.2008 Beiträge: 5134 Wohnort: Dresden	03.10.2011, 17:46 zitieren motomotzNoch ne frage, ist es entscheidend welche Sonde oben oder unten eingebaut wird?? eigentlich nicht...
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redhonda81 Junior Geschlecht: Fahrzeug: Honda Crx vtec ee8 Anmeldedatum: 14.06.2005 Beiträge: 56 Wohnort: Karlsruhe, Rheinstetten Mörsch	03.10.2011, 20:04 zitieren Hi, das problem hatte ich auch, mein krümmer ist auch von dc sports. wenn du es richtig angestellt hast brauchst du keine Kabel verlängern. Jetzt zu deinem Problem du hast die Lambdasonden vertauscht, dadurch bekommt der Wagen ein falsches Signal (leuchte vom Motor geht nach kurzer zeit an, und beim wieder starten des wagens bleibt sie aus. Du musst die Sonde mit dem grünen Stecker oben reinsetzen und die mit dem weßen Stecker nach unten (ist auch im Orginal krümmer so deswegen das stottern und der Leistungsverlust. Sorry für den langen Text. Hoffe ich konnte dir helfen. gruß motomotzHabe mir gestern nen Dc 4-1 Krümmer eingebaut. Schon mal der Einbau gestaltet sich relatic aufwendig, die ganzen Bolzen die den Krümmer halten sind rauszudrehn ansonsten hat man keine Chance den krümmer dranzubekommen. Ausserdem stosst der Krümmer bei der unternen Metalltraverse ganz leicht an sodass der ganze Wagen vibriert. Musste deshalb den Krümmer ganz leicht eindrücken. Geht ja alles noch, habe jetz aber das Problem dass mein Auto im Unteren Drehzahlbereich ziemlich leistungseinbrüche hat, fühlt sich so an als ob er nicht richtig sprit bekommt. Gestern hat mal kurz die Mil Lampe aufgeläuchtet, habe dann die Zündung aus und angemacht, dann gings wieder weg. Beim Originalen Krümmer sind die Lambdasonden auf gleicher höhe, bei dem von DC ist eine oben eine unten, kann es sein dass dies Probleme mit der Einspritzung hervorruft?? Bitte um Hilfe
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maxrev.de Gast	18.12.2011, 16:31 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Dc Krümmer, Crx läuft nicht mehr richtig" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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