» Civic 92-95 B-Motor Swap

• vergewissere Dich, dass der Wagen beim Aufbocken sicher steht und die Böcke auch an den richtigen Positionen aufliegen
• vergewissere Dich, dass der Wagen nicht ins Rollen kommen kann oder runterfällt, während Du darunter arbeitest

• nutze Kotflügel-Schützer, damit die Lackierung nicht beim Arbeiten darunter leidet (es kann immer mal was hinfallen)
• mach Stecker vorsichtig ab, in dem Du die Entsicherungen ordnungsgemäß drückst
• markiere Kabel und Schläuche, damit Du nachher weißt, wo sie wieder dran gehören. Achte auch darauf, dass sie später nicht mit beweglichen Teilen kollidieren oder mit Teilen, die heiß werden können (Schläuche, Abgaskrümmer, etc.)

• nutzt einen 8mm Körner, Treibstift, etc., um den Pin des Schaltgestänges herausschlagen zu können
• wer einen Kompressor hat, sollte sich einen Pressluftschrauber besorgen. Damit werden einige Arbeitsschritte einfacher.
• wer eine Ratsche benutzt, um die Antriebswellenmutter zu entfernen, sollte sich nicht wundern, wenn die Ratsche nachher kaputt ist. Daher benutzt wenn möglich starre Stangen, wo die Nuss drauf kommt. Wichtig ist stabil und Hebel

1. Motorhaube öffnen und sicher stellen, dass sie nicht zufallen kann
2. Minuskabel von der Batterie entfernen, danach Pluskabel
3. Domstrebe entfernen (sofern vorhanden)
4. Entferne die Batteriekabel vom Sicherungskasten im Motorraum
5. Entferne die Batterie und den Batteriehalter
6. Entferne die Kabel von der Lichtmaschine
7. Löse die Verbindungen vom Hauptkabelbaum
8. Entferne das Luftfiltergehäuse und die Resonatorbox. Löse den Luftmengenmesser (OBD1 Motoren haben keinen)
9. Löse die Verbindung des Motorkabelbaums auf der Fahrerseite (große Stecker / verbunden mit Hauptkabelbaum)
10. Benzindruck aufheben (Tankdeckel öffnen)
11. Entferne den vorderen Wasserschlauch und den Benzinschlauch (Verbindung an der Einspritzdüsenleiste)
12. Entferne die Schläuche am Bremskraftverstärker (Vakuumschlauch geht zur Ansaugbrücke / Benzinschlauch)
13. Entferne die Kabel an der Drosselklappe
14. Disconnect the connectors from the PCM. (ECM ist Lichtmaschine, aber was ist ein PCM?!)
15. Remove the grommet and wire harness clamps, then pull out the ECM/PCM connectors. (haben wir das nicht bereits in Punkt 6 gemacht?!)
16. Entferne die Servolenkungspumpe (vorne links, Schläuche bleiben dran!)
17. Löse die Spannrolle und entferne den Riemen vom Klimakompressor (falls vorhanden)
18. Entferne das Massekabel am Getriebe und die Schlauchhalterung
19. Entferne den Kupplungsnehmerzylinder, sowie die Halterung (manuelles Getriebe)
20. Entferne das Schaltkabel (Automatik)
21. Disconnect the power steering pressure switch connector, and remove the wire harness clamp. (was soll das sein?)
22. Entferne den Deckel vom Kühler (wenn heiß, abwarten bis abgekühlt ist)
23. Löse die vorderen Radmuttern. Wagen mit dem Wagenheber anheben (max. Höhe vorne)
24. Entferne die vorderen Reifen und das splash shield (Schmutzlappen oder wie?!)
25. Kühlwasser ablassen (unten/innen die Ablassschraube)
26. Getriebeöl ablassen, später wäre ein neuer Dichtungsring hilfreich
27. Motoröl ablassen (wozu?!), später wäre auch hier ein neuer Dichtungsring hilfreich
28. Entferne das Schaltgestänge (am Getriebe, hier kommt der 8mm Schlagbolzen zum Tragen)
29. Entferne den Klimakompressor
30. Entferne / Löse den Abgaskrümmer / Kat
31. Remove the damper forks. (?!)
32. Disconnect the suspension lower arm ball joints. (sind das die unteren Arme vom Fahrwerk oder wie?!)
33. Antriebswellen entfernen
34. Wagen wieder was runter lassen
35. Entferne die oberen und unteren Schläuche vom Kühler
36. Motorkranketten am Motor befestigen
37. Entferne die vorderen linken und rechten Motorhalterungen
38. Entferne die hintere Motorhalterung
39. Remove the upper bracket. (?!)
40. Entferne die Halterung am Getriebe
41. Prüfe, ob der Motor frei schwebt. Das heißt kein Kabel, kein Schlauch und keine Halterung mehr vorhanden sind
42. Heb den Motor ca. 15cm an und prüfe erneut, ob nichts klemmt
43. Entferne den Motor vollständig

• Die VTEC-Kabel liegen bereits im Hauptkabelbaum beim 92er Civic (stimmt das?)
• VTEC Solenoid / Magnetschalter): Das Kabel am Steuergerät (Pin A4) beginnt als orange/weißes Kabel. Dann wird es zu grün/gelb und schlussendlich endet das Kabel als grün/weiß, womit es mit dem Solenoid verbunden ist.
• VTEC Öldruck Sensor: Das Kabel am Steuergerät (Pin D6) startet als orange/blaues Kabel. Dann wird es zu blau/schwarz, was dann auch die schlussendliche Farbe am Sensor sein sollte. Der Verbinder hat noch ein schwarzes Kabel, was an Masse angeschlossen werden muss. Standardmäßig geht es zur Hauptmasse am Thermostat, aber man kann es auch überall woanders verbinden, wo Masse anliegt.
• Kopfsensor: Dieser muss unabhängig vom Steuergerät verkabelt werden. Das Kabel ist rot/blau am Verbinder.
• Zweiter Luftfilter Solenoid / Magnetschalter: Dieser wird auch unabhängig vom Steuergerät verkabelt. Das Kabel ist am Verbinder rosa/blau.

Zitat

31. Remove the damper forks. (?!)
32. Disconnect the suspension lower arm ball joints. (sind das die unteren Arme vom Fahrwerk oder wie?!)

Zitat

39. Remove the upper bracket.

Mach mit!