» CG8 VTEC - Wie merkt man, ob ein VTEC einen Defekt hat?

EK9TypeR · 11.12.2007, 00:49

Naja es gibt auch Motoren mit 2Vtec´s!

Sprich der JDM EK3... nicht in Europa, der mit 130PS.

Aber dazu gibt es hier viele Themen...Vtec ist nix NEUES!

mgutt · 11.12.2007, 01:58

Zitatvtec

Was soll das für ein Titel sein?

Zitat probefahrt mit nem CG8 vtec

Was hat das dann im Civic 96-00 Bereich zu suchen?

Zitatmeines wissens. vermute mal stark zw. 4800 und 5000

Falsch. Verweise nicht auf Wikipedia, sondern informiere Dich selber, wenn Du es nicht weißt.

EK9TypeR ist nicht Euer ernst? Oder was...

Die Antwort war zwar nicht sonderlich anspruchsvoll, Deine hat aber auch nicht wirklich weitergeholfen :roll:

Zitathab eine V-Tec Led

VTEC und nicht V-Tec

Zitat1,8l 136 ps müsste das doch sein oder?

Ja, aber mit einem Blick in die Typenliste hättest Du Dir diese Frage sparen können.

Zitatalso meines wissens hat der cg8 kein v-tec!

Demnach reicht Dein Wissen nicht aus, die Frage korrekt zu beantworten. Und es heißt auch hier VTEC.

Zitatauch sehr schlau , vtec bei 2500 upm *am kopp packt*

wie unnütz manche beiträge sind .. wenn ihr euch die mal sparen würdet

Tja, wer sollte jetzt mal in den Spiegel schauen :roll:

flo023Da muss ich euch berichtigen,
der CG8 hat i-VTEC!

100%ig

grüße flo...!!

Wahnsinns Berichtigung! Genau und das geht auch so gut, weil i-VTEC zu Zeiten des CG8 noch gar nicht existierte

i-VTEC (intelligent VTEC) wurde mit der K-Generation erst eingeführt.

Der CG8 hat VTEC. Der Schaltpunkt bei dem Modell ist äußerst gering und tatsächlich schaltet VTEC dort bereits ab ca. 2.500 U/min.

Zitatja er hat zwar den kleinen der bei 4000 beginnt andere haben den großen die erst ab 6000/U beginnen crx,s2000 usw

Mal davon abgesehen, dass 4.000 falsch sind, sind auch die 6.000 falsch und lassen sich nicht modellabhängig definieren, sondern sind von Motor zu Motor unterschiedlich.

ZitatBin dafür das Thema hier zu schliessen, denn in den Beiträgen davor stehen nur verwirrende Sachen drinn!

Wie wahr, aber auch hier nichts besseres von Dir. Hättest den Beitrag ja spätestens jetzt melden können

Zitatdas sieht echt grausig aus hier... man liest ja in jedem beitrag was ganz anderes!

Naja, dazu hast Du aber auch beigetragen.

@ EJ 9 Mit MAGNAFLOW
Die ausgehende Frage war aber, wie man VTEC merkt bzw. wie man einen Defekt feststellt. Nun da gibt es verschiedene Möglichkeiten. Man könnte den Wagen warm fahren und dann das Schaltsignal ausmessen, während man die Drehzahl steigert. Oder man entfernt den Stecker des VTEC-Gebers und vergleicht, ob man einen Unterschied bemerkt (der je nach Motor auch gering ausfallen kann).

Die Frage an sich war aber schon falsch. Es wird keine Nockenwelle umgeschaltet, sondern ein zweites Profil der Nockenwelle genutzt. Dazu empfehle ich die Erklärung zum VTEC durchzulesen.

Der Beitrag im Gesamten ist Müll. Da 90% der Antworten Schrott sind, das Thema im falschen Bereich ist und der Titel wieder mal nichtssagend.

Den anderen sei gesagt, dass es nicht darauf ankommt sein Nichtwissen zu verbreiten, sondern die Frage zu beantworten. "Ich glaube" und "Ich denke" sind zwei Gedankenansätze die darauf hindeuten, dass man sich seine Antwort sparen kann. Danke für die Aufmerksamkeit.

Gruß

rabbit · 11.12.2007, 11:26

hui, lustiges zitieren! :-)

da mach' ich doch mal mit:

mguttDazu empfehle ich die Erklärung zum VTEC durchzulesen.

wo finde ich die denn? sag' nicht, im handbuch, denn dort steht nix gescheites.
mich hat nämlich schon lange die frage gequält, was genau der vtec ist bzw. was er macht und warum.
also, ich hab' da so'ne "econo"-lampe im cockpit, die leuchtet in bestimmten drehzahlbereichen bzw. wenn ich nicht unter volllast fahre. meines wissens wird dann ein ventil pro zylinder abgeschaltet. ist das richtig? ok, logisch, dass der motor dann weniger sprit verbraucht.
aber wenn das gerede kommt von wegen: "wenn der vtec einsetzt....", dann frage ich mich, ob vtec einfach nur asiatischer ersatz für einen turbo oder g-lader ist?
ich merke schon, dass mein wagen in höheren drehzahlen mehr zug hat, aber habe das immer auf die drehfreudigkeit der honda-motoren geschoben. falsch?

mgutt · 11.12.2007, 18:10

VTEC:
http://www.maxrev.de/was-ist-vtec-und-wie-es-funktioniert-t8472.htm

Economy:
Bei ca. 2.700 U/min werden 4 Ventile auf der Einlassseite zugeschaltet. Also von 12 auf 16 Ventile.

Der EK3 hat also kein klassisches VTEC, weil er die Ventile nicht mehr aufmacht als normal, sondern einfach nur Ventile zuschaltet.

Turbo:
VTEC kommt abrupter als ein Turbo. Weiterhin setzen beide Technologien woanders an, weshalb man sie auch beide kombinieren kann.

In Zukunft wird es immer mehr Turbo/Hybrid/Kompressor/VTEC-Kombinationen geben. VTEC wäre perfekt, wenn es sich parallel zur Drehzahl verhalten würde und nicht an einer bestimmten Stelle einsetzt, aber damit wäre der Fahrspaß dahin und die Ersparnis unterhalb einer gewissen Drehzahl auch.

Leider werden Motoren nicht für das Maximum entwickelt, sondern für Kunden, die in der Stadt rumgurken

Gruß
Marc

rabbit · 11.12.2007, 19:26

danke für deine antwort!

ok, ich hab' dann also einen spar-vtec, oder so ähnlich?
wobei ich mich frage, warum meine freundin mit ihrem neuen (gebrauchten) jazz bei ihrer fahrweise ca. 5,9l braucht und ich mit meinem tollen vtec bei schleichfahrt grade mal 6,2l schaffe? unfair, sowas!

aber ich will mich nicht beschweren. mein wagen gefällt mir schon allein deshalb, weil er so (relativ) selten ist. :-)

tropicalheat · 29.04.2008, 15:42

Ja das Stimmt. Habe auch einen CG8 100kw mit stufen Vtec, ab 2500 geht das schon los. lol

noproblem1984 · 29.04.2008, 21:17

ich kann jetzt mal Korrigierend reinwerfen
das Der CG8 Accord und sämtliche F-serien Motoren von Honda, 3 Stufen Vtec´s sind!!!

Es kombiniert die Arbeitsweisen des SOHC-VTEC und des VTEC-E. Bei geringer Geschwindigkeit wird nur ein Einlassventil geöffnet (vom VTEC-E),
Wenn der Motor unter Vollast läuft, wird das Ventil bei 2.500 min−1 zugeschaltet, bei Teillast erst bei 3.000 min−1

bei mittleren Geschwindigkeiten beide.

Bei hohen Geschwindigkeiten wird auf das Nockenprofil für hohe Geschwindigkeiten umgeschaltet (vom VTEC) bei ziemlich genau 4.000 min−1.

Dadurch wird bei niedrigen Drehzahlen ein geringer Kraftstoffverbrauch gewährleistet, aber auch eine hohe Leistungsausbeute in hohen Drehzahlbereichen.

tropicalheat · 30.04.2008, 13:13

Endlich einer wo ahnung hat...

Sage mal haben die F18B2 motoren wie ich einen habe in meinen CG8 eine Nockenwelle oder zwei?

PummelG40 · Gesperrt Anmeldedatum: 01.04.2006 Beiträge: 45678

mein VTEC-E geht ab 2800umin!

Manlik · Gesperrt Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 977

wie schaut es den aus mit dem eco-modus?
mein d13 swap hatte ab 4500 auch nen besseren abzug. und ich glaub nicht das der v-tec hatte

oder hast du den vllt auch diesel umgebaut?^^ lol

da wäre das theman mit dem drehmoment erledigt^^

maxrev.de · Gast

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EK9TypeR Elite Name: Jens Geschlecht: Fahrzeug: JDM EK4 SirII Facelift Anmeldedatum: 17.05.2005 Beiträge: 1113 Wohnort: Lehnin, Land Brandenburg	11.12.2007, 00:49 zitieren Naja es gibt auch Motoren mit 2Vtec´s! Sprich der JDM EK3... nicht in Europa, der mit 130PS. Aber dazu gibt es hier viele Themen...Vtec ist nix NEUES! Gefällt mir Teilen twittern
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52423 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	11.12.2007, 01:58 zitieren Zitatvtec Was soll das für ein Titel sein? Zitat probefahrt mit nem CG8 vtec Was hat das dann im Civic 96-00 Bereich zu suchen? Zitatmeines wissens. vermute mal stark zw. 4800 und 5000 Falsch. Verweise nicht auf Wikipedia, sondern informiere Dich selber, wenn Du es nicht weißt. EK9TypeR ist nicht Euer ernst? Oder was... Die Antwort war zwar nicht sonderlich anspruchsvoll, Deine hat aber auch nicht wirklich weitergeholfen Zitathab eine V-Tec Led VTEC und nicht V-Tec Zitat1,8l 136 ps müsste das doch sein oder? Ja, aber mit einem Blick in die Typenliste hättest Du Dir diese Frage sparen können. Zitatalso meines wissens hat der cg8 kein v-tec! Demnach reicht Dein Wissen nicht aus, die Frage korrekt zu beantworten. Und es heißt auch hier VTEC. Zitatauch sehr schlau , vtec bei 2500 upm am kopp packt wie unnütz manche beiträge sind .. wenn ihr euch die mal sparen würdet Tja, wer sollte jetzt mal in den Spiegel schauen flo023Da muss ich euch berichtigen, der CG8 hat i-VTEC! 100%ig grüße flo...!! Wahnsinns Berichtigung! Genau und das geht auch so gut, weil i-VTEC zu Zeiten des CG8 noch gar nicht existierte i-VTEC (intelligent VTEC) wurde mit der K-Generation erst eingeführt. Der CG8 hat VTEC. Der Schaltpunkt bei dem Modell ist äußerst gering und tatsächlich schaltet VTEC dort bereits ab ca. 2.500 U/min. Zitatja er hat zwar den kleinen der bei 4000 beginnt andere haben den großen die erst ab 6000/U beginnen crx,s2000 usw Mal davon abgesehen, dass 4.000 falsch sind, sind auch die 6.000 falsch und lassen sich nicht modellabhängig definieren, sondern sind von Motor zu Motor unterschiedlich. ZitatBin dafür das Thema hier zu schliessen, denn in den Beiträgen davor stehen nur verwirrende Sachen drinn! Wie wahr, aber auch hier nichts besseres von Dir. Hättest den Beitrag ja spätestens jetzt melden können Zitatdas sieht echt grausig aus hier... man liest ja in jedem beitrag was ganz anderes! Naja, dazu hast Du aber auch beigetragen. @ EJ 9 Mit MAGNAFLOW Die ausgehende Frage war aber, wie man VTEC merkt bzw. wie man einen Defekt feststellt. Nun da gibt es verschiedene Möglichkeiten. Man könnte den Wagen warm fahren und dann das Schaltsignal ausmessen, während man die Drehzahl steigert. Oder man entfernt den Stecker des VTEC-Gebers und vergleicht, ob man einen Unterschied bemerkt (der je nach Motor auch gering ausfallen kann). Die Frage an sich war aber schon falsch. Es wird keine Nockenwelle umgeschaltet, sondern ein zweites Profil der Nockenwelle genutzt. Dazu empfehle ich die Erklärung zum VTEC durchzulesen. Der Beitrag im Gesamten ist Müll. Da 90% der Antworten Schrott sind, das Thema im falschen Bereich ist und der Titel wieder mal nichtssagend. Den anderen sei gesagt, dass es nicht darauf ankommt sein Nichtwissen zu verbreiten, sondern die Frage zu beantworten. "Ich glaube" und "Ich denke" sind zwei Gedankenansätze die darauf hindeuten, dass man sich seine Antwort sparen kann. Danke für die Aufmerksamkeit. Gruß
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rabbit Senior Geschlecht: Fahrzeug: Jazz 1.4 Si GG3 Anmeldedatum: 18.09.2005 Beiträge: 220 Wohnort: Hannover Meine eBay-Auktionen:	11.12.2007, 11:26 zitieren hui, lustiges zitieren! da mach' ich doch mal mit: mguttDazu empfehle ich die Erklärung zum VTEC durchzulesen. wo finde ich die denn? sag' nicht, im handbuch, denn dort steht nix gescheites. mich hat nämlich schon lange die frage gequält, was genau der vtec ist bzw. was er macht und warum. also, ich hab' da so'ne "econo"-lampe im cockpit, die leuchtet in bestimmten drehzahlbereichen bzw. wenn ich nicht unter volllast fahre. meines wissens wird dann ein ventil pro zylinder abgeschaltet. ist das richtig? ok, logisch, dass der motor dann weniger sprit verbraucht. aber wenn das gerede kommt von wegen: "wenn der vtec einsetzt....", dann frage ich mich, ob vtec einfach nur asiatischer ersatz für einen turbo oder g-lader ist? ich merke schon, dass mein wagen in höheren drehzahlen mehr zug hat, aber habe das immer auf die drehfreudigkeit der honda-motoren geschoben. falsch?
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52423 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	11.12.2007, 18:10 zitieren VTEC: http://www.maxrev.de/was-ist-vtec-und-wie-es-funktioniert-t8472.htm Economy: Bei ca. 2.700 U/min werden 4 Ventile auf der Einlassseite zugeschaltet. Also von 12 auf 16 Ventile. Der EK3 hat also kein klassisches VTEC, weil er die Ventile nicht mehr aufmacht als normal, sondern einfach nur Ventile zuschaltet. Turbo: VTEC kommt abrupter als ein Turbo. Weiterhin setzen beide Technologien woanders an, weshalb man sie auch beide kombinieren kann. In Zukunft wird es immer mehr Turbo/Hybrid/Kompressor/VTEC-Kombinationen geben. VTEC wäre perfekt, wenn es sich parallel zur Drehzahl verhalten würde und nicht an einer bestimmten Stelle einsetzt, aber damit wäre der Fahrspaß dahin und die Ersparnis unterhalb einer gewissen Drehzahl auch. Leider werden Motoren nicht für das Maximum entwickelt, sondern für Kunden, die in der Stadt rumgurken Gruß Marc
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rabbit Senior Geschlecht: Fahrzeug: Jazz 1.4 Si GG3 Anmeldedatum: 18.09.2005 Beiträge: 220 Wohnort: Hannover Meine eBay-Auktionen:	11.12.2007, 19:26 zitieren danke für deine antwort! ok, ich hab' dann also einen spar-vtec, oder so ähnlich? wobei ich mich frage, warum meine freundin mit ihrem neuen (gebrauchten) jazz bei ihrer fahrweise ca. 5,9l braucht und ich mit meinem tollen vtec bei schleichfahrt grade mal 6,2l schaffe? unfair, sowas! aber ich will mich nicht beschweren. mein wagen gefällt mir schon allein deshalb, weil er so (relativ) selten ist.
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tropicalheat Beobachter Fahrzeug: Accord cg8 Anmeldedatum: 12.03.2008 Beiträge: 3 Wohnort: Neunkirchen	29.04.2008, 15:42 zitieren Ja das Stimmt. Habe auch einen CG8 100kw mit stufen Vtec, ab 2500 geht das schon los. CIMG1324.JPG - [Bild vergrößern]
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noproblem1984 Senior Name: Kevin Geschlecht: Fahrzeug: ej9 Facelift cg8 accord Anmeldedatum: 29.05.2006 Beiträge: 302 Wohnort: Neumünster	29.04.2008, 21:17 zitieren ich kann jetzt mal Korrigierend reinwerfen das Der CG8 Accord und sämtliche F-serien Motoren von Honda, 3 Stufen Vtec´s sind!!! Es kombiniert die Arbeitsweisen des SOHC-VTEC und des VTEC-E. Bei geringer Geschwindigkeit wird nur ein Einlassventil geöffnet (vom VTEC-E), Wenn der Motor unter Vollast läuft, wird das Ventil bei 2.500 min−1 zugeschaltet, bei Teillast erst bei 3.000 min−1 bei mittleren Geschwindigkeiten beide. Bei hohen Geschwindigkeiten wird auf das Nockenprofil für hohe Geschwindigkeiten umgeschaltet (vom VTEC) bei ziemlich genau 4.000 min−1. Dadurch wird bei niedrigen Drehzahlen ein geringer Kraftstoffverbrauch gewährleistet, aber auch eine hohe Leistungsausbeute in hohen Drehzahlbereichen.
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tropicalheat Beobachter Fahrzeug: Accord cg8 Anmeldedatum: 12.03.2008 Beiträge: 3 Wohnort: Neunkirchen	30.04.2008, 13:13 zitieren Endlich einer wo ahnung hat... Sage mal haben die F18B2 motoren wie ich einen habe in meinen CG8 eine Nockenwelle oder zwei?
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PummelG40 Gesperrt Anmeldedatum: 01.04.2006 Beiträge: 45678	30.04.2008, 13:22 zitieren mein VTEC-E geht ab 2800umin!
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Manlik Gesperrt Anmeldedatum: 20.03.2007 Beiträge: 977	18.09.2008, 17:23 zitieren wie schaut es den aus mit dem eco-modus? mein d13 swap hatte ab 4500 auch nen besseren abzug. und ich glaub nicht das der v-tec hatte oder hast du den vllt auch diesel umgebaut?^^ da wäre das theman mit dem drehmoment erledigt^^
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maxrev.de Gast	18.09.2008, 17:23 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "CG8 VTEC - Wie merkt man, ob ein VTEC einen Defekt hat?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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