» B18c4, vtec und schaltsaugrohr vertauschen

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Hi, was meint ihr, macht es sinn beide schaltpunkte zu tauschen? Also bei 4500rpm das schaltsaufrohr und bei 5800rpm der vtec.
Das hätte den vorteil, dass man den vtec kick hört und merkt.

stussy · 07.11.2012, 11:48

Nein würde dir wohl eher Leistung Kosten.

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Warum? Alle anderen b-motoren schalten den vtec um 5800rpm.
Mir gehts einfach nur um den vtec-kick, der beim c4 mehr als spärlich ausfällt.

Nory149 · 07.11.2012, 19:05

also ich hab eine shunk2 ansaugbrücke und vtec ab 5600rpm und der übergang ist schon echt stark!

Woll-E · 09.11.2012, 11:12

RGTWarum? Alle anderen b-motoren schalten den vtec um 5800rpm.
Mir gehts einfach nur um den vtec-kick, der beim c4 mehr als spärlich ausfällt.

Genau und alle anderen Motoren haben auch gleiche Nockenprofile. ;P

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Blödpaul!

Ich weiß, dass da nix an leistung rumkommt. Wie auch. Mir ging es rein um das vtec-felling. Dieses bleibt beim b18c4 echt mager aus. Das schaltsaugrohr klaut den klang umd der frühere vtec-umschaltpunkt den kick, meiner meinung nach. Ich werd das demnächst mal ausprobieren.

Woll-E · 09.11.2012, 22:39

So bin ich.

Kauf dir eine Skunk2 ASB und die passende Drosselklappe und schau nach ITR Nockenwellen. Tausch das alles aus und viel Spaß.

tief_flieger · 09.11.2012, 22:58

und dann verhält sich der c4 wie ein c6?

MB6Mike · 10.11.2012, 11:30

Hallo

Ja, wenn Ihr auf dem B18C4 eine andere Ansaugbrücke verbaut, fällt auch der VTEC-Kick etwas anders aus.
Die Schaltansaugbrücke hat ja den Hintergrund den Übergang möglichst gleichmäßig zu gestalten und in den unteren Drehzahlbereichen mehr Drehmoment zur Verfügung zu stellen.

Falls jemand Interesse an einer B18C4 Skunk2 ASB und passender Drosselklappe hat, ich hätt diese Teile grad zu verkaufen:

http://www.maxrev.de/komplett-bearbeitete-b18c4-skunk2-asb-erweiterte-65mm-oem-dk-t271833.htm

Gruß Mike

Woll-E · 10.11.2012, 11:36

tief_fliegerund dann verhält sich der c4 wie ein c6?

Ähnlich.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	07.11.2012, 09:48 zitieren Hi, was meint ihr, macht es sinn beide schaltpunkte zu tauschen? Also bei 4500rpm das schaltsaufrohr und bei 5800rpm der vtec. Das hätte den vorteil, dass man den vtec kick hört und merkt. Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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stussy Premium-Member Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Deine Mudda Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 7082 Wohnort: Springe	07.11.2012, 11:48 zitieren Nein würde dir wohl eher Leistung Kosten.
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	07.11.2012, 12:05 zitieren Warum? Alle anderen b-motoren schalten den vtec um 5800rpm. Mir gehts einfach nur um den vtec-kick, der beim c4 mehr als spärlich ausfällt.
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Nory149 Senior Geschlecht: Fahrzeug: Crx@b18c4,eg5,ej9,ej2,eg8,ej9,316,328, Anmeldedatum: 22.12.2009 Beiträge: 454 Wohnort: Dortmund	07.11.2012, 19:05 zitieren also ich hab eine shunk2 ansaugbrücke und vtec ab 5600rpm und der übergang ist schon echt stark!
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	09.11.2012, 11:12 zitieren RGTWarum? Alle anderen b-motoren schalten den vtec um 5800rpm. Mir gehts einfach nur um den vtec-kick, der beim c4 mehr als spärlich ausfällt. Genau und alle anderen Motoren haben auch gleiche Nockenprofile. ;P
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	09.11.2012, 12:46 zitieren Blödpaul! Ich weiß, dass da nix an leistung rumkommt. Wie auch. Mir ging es rein um das vtec-felling. Dieses bleibt beim b18c4 echt mager aus. Das schaltsaugrohr klaut den klang umd der frühere vtec-umschaltpunkt den kick, meiner meinung nach. Ich werd das demnächst mal ausprobieren.
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	09.11.2012, 22:39 zitieren So bin ich. Kauf dir eine Skunk2 ASB und die passende Drosselklappe und schau nach ITR Nockenwellen. Tausch das alles aus und viel Spaß.
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tief_flieger Elite Anmeldedatum: 29.02.2012 Beiträge: 2135 Wohnort: 51xxx	09.11.2012, 22:58 zitieren und dann verhält sich der c4 wie ein c6?
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MB6Mike Veteran Anmeldedatum: 18.09.2006 Beiträge: 626 Wohnort: 92533	10.11.2012, 11:30 zitieren Hallo Ja, wenn Ihr auf dem B18C4 eine andere Ansaugbrücke verbaut, fällt auch der VTEC-Kick etwas anders aus. Die Schaltansaugbrücke hat ja den Hintergrund den Übergang möglichst gleichmäßig zu gestalten und in den unteren Drehzahlbereichen mehr Drehmoment zur Verfügung zu stellen. Falls jemand Interesse an einer B18C4 Skunk2 ASB und passender Drosselklappe hat, ich hätt diese Teile grad zu verkaufen: http://www.maxrev.de/komplett-bearbeitete-b18c4-skunk2-asb-erweiterte-65mm-oem-dk-t271833.htm Gruß Mike
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	10.11.2012, 11:36 zitieren tief_fliegerund dann verhält sich der c4 wie ein c6? Ähnlich.
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maxrev.de Gast	10.11.2012, 16:56 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B18c4, vtec und schaltsaugrohr vertauschen" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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