» AWD Prelude

The Uwe · 01.04.2013, 18:44

Also wenn ich mal so viel Langeweile und Kohle hätte, würde ich auch erstmal den H2B-"Swap" vornehmen, denn dann kannst du ausm RD1 schonmal die komplette Getriebeeinheit mit Verteilergetriebe nehmen, das ganze aber komplett revidieren zwecks dem Leistungszuwachs gegenüber dem Spenderfahrzeug, dass dir der ganze Rauden nich nach 200km zerfliegt.
Mit dem Originalen CRV-Diff haste dann n ziemliches Sprintschwein weil die CRV-Achse mit ner 4.562-Übersetzung deutlich kürzer is als das M2V5-Diff mit 4.062. In Zahlen (rein rechnerisch) käme man mitm H22A5 M2V5 auf 259,47km/h bei 8000U/min, mitm kompletten CRV-Getriebe auf 231,04km/h (beides gerechnet auf Bereifung 205/50R16)... Da könnte man aber versuchen vom Non-VTEC-Teg ein S80/Y80 ran zu kriegen und da die Getriebewellen zu tauschen. Wenns funzen würde, würde man zwar bisschen an Sprintqualität einbüßen, aber hätte dann (THEORETISCH) n Topspeed von 301,04 bei 8000 Kurbelwicklungen...

Interessant wirds an der Hinterachse... Das Diff würde ich vom S2000 nehmen, einfach weils dafür die meisten Sperren gibt, von 10-100% alles Käuflich zu erwerben ^^ (Achtung Ironie)
Die Radnaben müsste man umschrauben/pressen (hab ich noch ne gemacht, weis aber dasses beide Möglichkeiten gibt) auf welche mit ner Antriebswellenverzahnung, Unter Umständen welche für die Vorderachse, wenn die passen würden... Die Antriebswellen selber... Ausmessen und guggen, obs da was im Honda-Katalog gibt, was da passen würde oder anfertigen lassen... Die vom S2000 wird man Plug&Play wahrscheinlich nich nehmen können, wegen breiterer Spur... Wäre schon mies, wenn beim Einfedern inner Kurve die Antriebswelle ausm Radlager rutscht, oder schlimmer ausm Diff...

Und die Kardanwelle... Abgesehen davon, dass die schon mit der originalen Auspuffführung ins Gehege kommt oder dann eins von beiden vermutlich aufm Asphalt aufliegt denk ich auch ne, dasses auf den Abstand von Verteilergetriebe bis Hinterachsdiffi was geben wird, schon wegen dem unterschiedlichen Radstand. Höchstens vllt ne modifizierte vom HRV... Aber ob die dann der Power standhält, is auchnoch fraglich...

Also unterm Strich würde ich, wenn man wirklich ALLES selber macht, so ca. 10-17.000 Europa-Mark kalkulieren... Und tausende vor Verzweiflung schreiende Arbeitsstunden...

Cheers

keve112 · 01.04.2013, 19:35

das hört sich lustig an. hmm sowas wär scho irre geil. das heißt ich werd mich mal in der theorie noch ein bisschen damit auseinandersetzen. vl wirds mal in die praxis umgesetzt bzw in nen alten schlachter mal ausprobiert.
dankeschön shconmal uwe

The Uwe · 01.04.2013, 20:48

Wie gesagt, das größte Problem, das ich sehe, is die Kardanwelle. Weil da gibts nur zwei Möglichkeiten. Entweder den Mitteltunnel erhöhen, quasi den ganzen Unterboden teilen, sodass Auspuff und Kardanwelle übereinander liegen, oder den Auspuff komplett umverlegen, was aber wieder zu neuen Problemen bezüglich der Bodenfreiheit führt... Müsste man sich mal anguggen, wie die US-Kaputtnicks das gelöst haben... Der Rest is an sich "nur" seeeeeeeeehr viel Anpassungsarbeit...

keve112 · 01.04.2013, 21:14

ja bezügich dem mitteltunnel würd dann nur erhöhen in frage kommen können. ich werd mal gucken dass ich da was rauskrieg und evtl sogar mit dem besitzer von so nen teil in amerika zum schreiben komme. größeres problem wär dann eher die eintragung glaub ich.

ManiacS2000 · 02.04.2013, 09:16

oder das AWD Gertiebe vom Japanischen Accord Aerodeck CG nehmen. Den gab es als H23A Bluetop mit AWD.

Wie der Bodengruppenaufbau ist kann ich dir aber so nicht sagen. Ich denke ähnlich wie beim Accord Coupe, da das Chassis gleich ist da. Wer sich ein Coupe aus der CG Reihe mal von unten angesehen hat, der kann erkennen das die HA für AWD ausgelegt ist.

Tante Edith sagt:

http://www.automobile-catalog.com/car/2000/1124675/honda_accord_wagon_sir_4wd.html

keve112 · 02.04.2013, 09:38

ja aber der accord is nur zwischen 03 und 08 gebaut worden mit awd. da werden die halben teile ja auch kaum passn denk ich oder? ich meine dass das kein plug and play umbau is, is mir scho klar aber trotzdem warum soll man es sich schwerer machen als es so schon ist. bzw passn die teile und der antrieb vom h23 aufn h22? glaub nicht oder?

The Uwe · 02.04.2013, 14:47

H22 und H23 sind vom Block und den Flanschpunkten gleich, deswegen sind bei uns ja auch MiniMe-Swaps möglich und die Getriebe können auch beliebig getauscht werden.

Das Ding mitm Japan-Acc wäre die einfachste Variante, da müsste man halt nur mitm Automatik vorlieb nehmen, weil die Getriebeglocke schon von vorn herein nich für ein MT ausgelegt is. Quasi beim AT haste zu viel Platz wegen Wandler und Planetenradsätzen, da denk ich mal, wird man so ohne weiteres kein manuelles Getriebe einpflanzen können, dass dann auch noch a weng Kraft aufs Diff kommt...

Aber prinzipiell auch keine schlechte Idee ^^

keve112 · 03.04.2013, 06:15

hmmm. ok. das ding mitn accord wär interessant aber mit automatik getriebe nicht interessant für mich ^^. da musses ja irgend eine möglichkeit gebn

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The Uwe Senior Name: ®ober† Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB6 Totalschaden WIP Anmeldedatum: 16.05.2010 Beiträge: 342 Wohnort: Ebersbach/Sa.	01.04.2013, 18:44 zitieren Also wenn ich mal so viel Langeweile und Kohle hätte, würde ich auch erstmal den H2B-"Swap" vornehmen, denn dann kannst du ausm RD1 schonmal die komplette Getriebeeinheit mit Verteilergetriebe nehmen, das ganze aber komplett revidieren zwecks dem Leistungszuwachs gegenüber dem Spenderfahrzeug, dass dir der ganze Rauden nich nach 200km zerfliegt. Mit dem Originalen CRV-Diff haste dann n ziemliches Sprintschwein weil die CRV-Achse mit ner 4.562-Übersetzung deutlich kürzer is als das M2V5-Diff mit 4.062. In Zahlen (rein rechnerisch) käme man mitm H22A5 M2V5 auf 259,47km/h bei 8000U/min, mitm kompletten CRV-Getriebe auf 231,04km/h (beides gerechnet auf Bereifung 205/50R16)... Da könnte man aber versuchen vom Non-VTEC-Teg ein S80/Y80 ran zu kriegen und da die Getriebewellen zu tauschen. Wenns funzen würde, würde man zwar bisschen an Sprintqualität einbüßen, aber hätte dann (THEORETISCH) n Topspeed von 301,04 bei 8000 Kurbelwicklungen... Interessant wirds an der Hinterachse... Das Diff würde ich vom S2000 nehmen, einfach weils dafür die meisten Sperren gibt, von 10-100% alles Käuflich zu erwerben ^^ (Achtung Ironie) Die Radnaben müsste man umschrauben/pressen (hab ich noch ne gemacht, weis aber dasses beide Möglichkeiten gibt) auf welche mit ner Antriebswellenverzahnung, Unter Umständen welche für die Vorderachse, wenn die passen würden... Die Antriebswellen selber... Ausmessen und guggen, obs da was im Honda-Katalog gibt, was da passen würde oder anfertigen lassen... Die vom S2000 wird man Plug&Play wahrscheinlich nich nehmen können, wegen breiterer Spur... Wäre schon mies, wenn beim Einfedern inner Kurve die Antriebswelle ausm Radlager rutscht, oder schlimmer ausm Diff... Und die Kardanwelle... Abgesehen davon, dass die schon mit der originalen Auspuffführung ins Gehege kommt oder dann eins von beiden vermutlich aufm Asphalt aufliegt denk ich auch ne, dasses auf den Abstand von Verteilergetriebe bis Hinterachsdiffi was geben wird, schon wegen dem unterschiedlichen Radstand. Höchstens vllt ne modifizierte vom HRV... Aber ob die dann der Power standhält, is auchnoch fraglich... Also unterm Strich würde ich, wenn man wirklich ALLES selber macht, so ca. 10-17.000 Europa-Mark kalkulieren... Und tausende vor Verzweiflung schreiende Arbeitsstunden... Cheers Gefällt mir Teilen twittern
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keve112 Veteran Name: Kev Geschlecht: Fahrzeug: 1992er Prelude, 1999er Nissan Silvia S15 Spec R, 2007er Bmw 530xd Anmeldedatum: 01.03.2012 Beiträge: 770 Wohnort: Klagenfurt am Wörthersee	01.04.2013, 19:35 zitieren das hört sich lustig an. hmm sowas wär scho irre geil. das heißt ich werd mich mal in der theorie noch ein bisschen damit auseinandersetzen. vl wirds mal in die praxis umgesetzt bzw in nen alten schlachter mal ausprobiert. dankeschön shconmal uwe
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The Uwe Senior Name: ®ober† Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB6 Totalschaden WIP Anmeldedatum: 16.05.2010 Beiträge: 342 Wohnort: Ebersbach/Sa.	01.04.2013, 20:48 zitieren Wie gesagt, das größte Problem, das ich sehe, is die Kardanwelle. Weil da gibts nur zwei Möglichkeiten. Entweder den Mitteltunnel erhöhen, quasi den ganzen Unterboden teilen, sodass Auspuff und Kardanwelle übereinander liegen, oder den Auspuff komplett umverlegen, was aber wieder zu neuen Problemen bezüglich der Bodenfreiheit führt... Müsste man sich mal anguggen, wie die US-Kaputtnicks das gelöst haben... Der Rest is an sich "nur" seeeeeeeeehr viel Anpassungsarbeit...
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keve112 Veteran Name: Kev Geschlecht: Fahrzeug: 1992er Prelude, 1999er Nissan Silvia S15 Spec R, 2007er Bmw 530xd Anmeldedatum: 01.03.2012 Beiträge: 770 Wohnort: Klagenfurt am Wörthersee	01.04.2013, 21:14 zitieren ja bezügich dem mitteltunnel würd dann nur erhöhen in frage kommen können. ich werd mal gucken dass ich da was rauskrieg und evtl sogar mit dem besitzer von so nen teil in amerika zum schreiben komme. größeres problem wär dann eher die eintragung glaub ich.
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ManiacS2000 Veteran Name: Simon Fahrzeug: 90er Prelude 16V 4WS Anmeldedatum: 27.10.2006 Beiträge: 602 Wohnort: Apen-City Meine eBay-Auktionen:	02.04.2013, 09:16 zitieren oder das AWD Gertiebe vom Japanischen Accord Aerodeck CG nehmen. Den gab es als H23A Bluetop mit AWD. Wie der Bodengruppenaufbau ist kann ich dir aber so nicht sagen. Ich denke ähnlich wie beim Accord Coupe, da das Chassis gleich ist da. Wer sich ein Coupe aus der CG Reihe mal von unten angesehen hat, der kann erkennen das die HA für AWD ausgelegt ist. Tante Edith sagt: http://www.automobile-catalog.com/car/2000/1124675/honda_accord_wagon_sir_4wd.html 1x bearbeitet
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keve112 Veteran Name: Kev Geschlecht: Fahrzeug: 1992er Prelude, 1999er Nissan Silvia S15 Spec R, 2007er Bmw 530xd Anmeldedatum: 01.03.2012 Beiträge: 770 Wohnort: Klagenfurt am Wörthersee	02.04.2013, 09:38 zitieren ja aber der accord is nur zwischen 03 und 08 gebaut worden mit awd. da werden die halben teile ja auch kaum passn denk ich oder? ich meine dass das kein plug and play umbau is, is mir scho klar aber trotzdem warum soll man es sich schwerer machen als es so schon ist. bzw passn die teile und der antrieb vom h23 aufn h22? glaub nicht oder? 1x bearbeitet
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The Uwe Senior Name: ®ober† Geschlecht: Fahrzeug: Prelude BB6 Totalschaden WIP Anmeldedatum: 16.05.2010 Beiträge: 342 Wohnort: Ebersbach/Sa.	02.04.2013, 14:47 zitieren H22 und H23 sind vom Block und den Flanschpunkten gleich, deswegen sind bei uns ja auch MiniMe-Swaps möglich und die Getriebe können auch beliebig getauscht werden. Das Ding mitm Japan-Acc wäre die einfachste Variante, da müsste man halt nur mitm Automatik vorlieb nehmen, weil die Getriebeglocke schon von vorn herein nich für ein MT ausgelegt is. Quasi beim AT haste zu viel Platz wegen Wandler und Planetenradsätzen, da denk ich mal, wird man so ohne weiteres kein manuelles Getriebe einpflanzen können, dass dann auch noch a weng Kraft aufs Diff kommt... Aber prinzipiell auch keine schlechte Idee ^^
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keve112 Veteran Name: Kev Geschlecht: Fahrzeug: 1992er Prelude, 1999er Nissan Silvia S15 Spec R, 2007er Bmw 530xd Anmeldedatum: 01.03.2012 Beiträge: 770 Wohnort: Klagenfurt am Wörthersee	03.04.2013, 06:15 zitieren hmmm. ok. das ding mitn accord wär interessant aber mit automatik getriebe nicht interessant für mich ^^. da musses ja irgend eine möglichkeit gebn
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maxrev.de Gast	03.04.2013, 06:15 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "AWD Prelude" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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