» CRV kommt mit 193 PS Benziner und 7-Sitzer (2019 auch als Hybrid)

Ben_is_lol · 29.04.2020, 19:05

So der Wahnsinn ist der Aktinson Modus nun auch nicht. Mein 2.0t hat das auch und unter 9l im normalen Alltag fährst den auch nicht und damit bin ich bei Spritmonitor schon der beste...
Der Verbrauch und die Effizienz kommt zustande weil der Verbrennen versucht immer im optimalen Wirkungsgrad zu laufen. Die dadurch erzeugte Energy speist das Leistungsverzweigte Planetengetriebe den Umständen entsprechend an die Batterie und/oder die Räder.

Nichts desto trotz, in Kombination ein geniales kultiviertes, Sparsamen und beachtlich langlebiges Triebwerk.

Chris_1984 · 29.04.2020, 20:46

Dadurch das er wohl sehr oft im optimalen Bereich läuft ist das echt mal ein gutes Konzept.
Aber Plug-In ist der doch garnicht...
Ich bin gespannt auf dem Civic.
Der Jazz damit soll ja um die 4 Liter schlucken.

Seba JPN · Gesperrt Anmeldedatum: 15.07.2019 Beiträge: 486

Ben_is_lolSo der Wahnsinn ist der Aktinson Modus nun auch nicht. Mein 2.0t hat das auch und unter 9l im normalen Alltag fährst den auch nicht und damit bin ich bei Spritmonitor schon der beste...
Der Verbrauch und die Effizienz kommt zustande weil der Verbrennen versucht immer im optimalen Wirkungsgrad zu laufen. Die dadurch erzeugte Energy speist das Leistungsverzweigte Planetengetriebe den Umständen entsprechend an die Batterie und/oder die Räder.

Nichts desto trotz, in Kombination ein geniales kultiviertes, Sparsamen und beachtlich langlebiges Triebwerk.

Turbomotoren sind grundsätzlich nicht effizient. Der 8AR-FTS im Lexus ist mit dem gleichen VVT-iW Nockenwellensystem ausgerüstet, wie es auch im 8NR-FTS des Auris und C-HR zu finden ist. Bei diesem System geht es darum, frei zwischen Otto- und Atkinson-Zyklus wechseln zu können, je nach Leistungsabruf des Motors. Allerdings bedingt die Aufladung ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis (beide Turbos 10.0:1 im Vergleich zu 13.0:1 beim 2ZR-FXE im Prius, oder LFA im CR-V Hybrid) und die zusätzlichen Komponenten in und um den Motor herum nehmen ebenfalls negativen Einfluss.

Der 8NR-FTS kommt maximal auf eine thermische Effizienz von 36%, die Motoren aus Prius 4 oder dem CR-V Hybrid kommen über 40%. Die Energie kommt schon aus dem Sprit und je nachdem wie gut die Energie umgesetzt wird, sieht dann auch der Verbrauch aus. Toyota, Honda, Nissan ist es gelungen mit ihren Hybriden diese Umsetzung so effizient wie möglich zu machen.

Demgegenüber stehen deutsche Hersteller, die außer große Klappe nichts können, bei denen ein elendiges Downsizing-Aggregat werkelt und für einen begrenzten Zeitraum Energie aus einem übergroßen Akku verbraucht wird - der zuvor an der Steckdose geladen werden muss - bis der Downsizer dann mit 12L aufwärts die Arbeit beginnt.

Das ist der entscheidende Unterschied den man immer wieder den Leuten klar machen muss.

EarL_VTEC · 30.04.2020, 06:43

Seba JPNDeutsche Presse.

Gut ist: Richtig erkannt, mit diesem Auto erzielt man einen Diesel-Verbrauch. Allerdings nicht primär wegen des Elektromotors, sondern wegen des Atkinson-Benziners in Verbindung mit der E-Motor-Getriebe Kombination. Honda nennt es selbst e-CVT und es liegen bis Umschaltung auf Engine Mode auch keine festen Übersetzungsstufen an

Schlecht ist: Die Behauptung zum Plug-in-Hybrid zu greifen. Plug-in-Hybride sind nicht emissionsfrei, sondern verschieben diese nur zum Kraftwerk und qualmen dort deutlich mehr! Zweitens die meisten Plug-in-Hybride haben veraltete und minderwertige Downsizing-Benziner verbaut, welche im Leben nicht an die Effizienz eines Aktinson-Benziners/Dieselmotors herankommen. Wer Plug-in fährt, zahlt beim Einkaufspreis und beim Spritpreis drauf! Strom kommt auch nicht kostenlos aus der Steckdose.

Ja und wehe die Plugins werden nicht geladen... :no:

Seba JPN · Gesperrt Anmeldedatum: 15.07.2019 Beiträge: 486

EG_XXX
Seba JPNDeutsche Presse.

Gut ist: Richtig erkannt, mit diesem Auto erzielt man einen Diesel-Verbrauch. Allerdings nicht primär wegen des Elektromotors, sondern wegen des Atkinson-Benziners in Verbindung mit der E-Motor-Getriebe Kombination. Honda nennt es selbst e-CVT und es liegen bis Umschaltung auf Engine Mode auch keine festen Übersetzungsstufen an

Schlecht ist: Die Behauptung zum Plug-in-Hybrid zu greifen. Plug-in-Hybride sind nicht emissionsfrei, sondern verschieben diese nur zum Kraftwerk und qualmen dort deutlich mehr! Zweitens die meisten Plug-in-Hybride haben veraltete und minderwertige Downsizing-Benziner verbaut, welche im Leben nicht an die Effizienz eines Aktinson-Benziners/Dieselmotors herankommen. Wer Plug-in fährt, zahlt beim Einkaufspreis und beim Spritpreis drauf! Strom kommt auch nicht kostenlos aus der Steckdose.

Ja und wehe die Plugins werden nicht geladen...

Der Moment, wenn ein Mittelklasse Hybrid SUV einen Kompakten Plug-in bei der Treibstoffeffizienz demontiert

EarL_VTEC · 03.11.2020, 09:51

Honda CRV Hybrid ab sofort als Sportline erhältlich.

Details:
https://www.honda.de/cars/world-of-honda/news-events/2020-10-23-honda-cr-v-mit-neuer-ausstattungsvariante--sport-line.html

maxrev.de · Gast

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Ben_is_lol Elite Fahrzeug: Lexus IS200t F Sport Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 1962 Wohnort: Bergholz-Rehbrücke	29.04.2020, 19:05 zitieren So der Wahnsinn ist der Aktinson Modus nun auch nicht. Mein 2.0t hat das auch und unter 9l im normalen Alltag fährst den auch nicht und damit bin ich bei Spritmonitor schon der beste... Der Verbrauch und die Effizienz kommt zustande weil der Verbrennen versucht immer im optimalen Wirkungsgrad zu laufen. Die dadurch erzeugte Energy speist das Leistungsverzweigte Planetengetriebe den Umständen entsprechend an die Batterie und/oder die Räder. Nichts desto trotz, in Kombination ein geniales kultiviertes, Sparsamen und beachtlich langlebiges Triebwerk. Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Chris_1984 General Fahrzeug: Civic Tourer FK3, Orthia EL2 Anmeldedatum: 14.07.2017 Beiträge: 3025	29.04.2020, 20:46 zitieren Dadurch das er wohl sehr oft im optimalen Bereich läuft ist das echt mal ein gutes Konzept. Aber Plug-In ist der doch garnicht... Ich bin gespannt auf dem Civic. Der Jazz damit soll ja um die 4 Liter schlucken.
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Seba JPN Gesperrt Anmeldedatum: 15.07.2019 Beiträge: 486	29.04.2020, 20:48 zitieren Ben_is_lolSo der Wahnsinn ist der Aktinson Modus nun auch nicht. Mein 2.0t hat das auch und unter 9l im normalen Alltag fährst den auch nicht und damit bin ich bei Spritmonitor schon der beste... Der Verbrauch und die Effizienz kommt zustande weil der Verbrennen versucht immer im optimalen Wirkungsgrad zu laufen. Die dadurch erzeugte Energy speist das Leistungsverzweigte Planetengetriebe den Umständen entsprechend an die Batterie und/oder die Räder. Nichts desto trotz, in Kombination ein geniales kultiviertes, Sparsamen und beachtlich langlebiges Triebwerk. Turbomotoren sind grundsätzlich nicht effizient. Der 8AR-FTS im Lexus ist mit dem gleichen VVT-iW Nockenwellensystem ausgerüstet, wie es auch im 8NR-FTS des Auris und C-HR zu finden ist. Bei diesem System geht es darum, frei zwischen Otto- und Atkinson-Zyklus wechseln zu können, je nach Leistungsabruf des Motors. Allerdings bedingt die Aufladung ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis (beide Turbos 10.0:1 im Vergleich zu 13.0:1 beim 2ZR-FXE im Prius, oder LFA im CR-V Hybrid) und die zusätzlichen Komponenten in und um den Motor herum nehmen ebenfalls negativen Einfluss. Der 8NR-FTS kommt maximal auf eine thermische Effizienz von 36%, die Motoren aus Prius 4 oder dem CR-V Hybrid kommen über 40%. Die Energie kommt schon aus dem Sprit und je nachdem wie gut die Energie umgesetzt wird, sieht dann auch der Verbrauch aus. Toyota, Honda, Nissan ist es gelungen mit ihren Hybriden diese Umsetzung so effizient wie möglich zu machen. Demgegenüber stehen deutsche Hersteller, die außer große Klappe nichts können, bei denen ein elendiges Downsizing-Aggregat werkelt und für einen begrenzten Zeitraum Energie aus einem übergroßen Akku verbraucht wird - der zuvor an der Steckdose geladen werden muss - bis der Downsizer dann mit 12L aufwärts die Arbeit beginnt. Das ist der entscheidende Unterschied den man immer wieder den Leuten klar machen muss.
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 23286 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	30.04.2020, 06:43 zitieren Seba JPNDeutsche Presse. Gut ist: Richtig erkannt, mit diesem Auto erzielt man einen Diesel-Verbrauch. Allerdings nicht primär wegen des Elektromotors, sondern wegen des Atkinson-Benziners in Verbindung mit der E-Motor-Getriebe Kombination. Honda nennt es selbst e-CVT und es liegen bis Umschaltung auf Engine Mode auch keine festen Übersetzungsstufen an Schlecht ist: Die Behauptung zum Plug-in-Hybrid zu greifen. Plug-in-Hybride sind nicht emissionsfrei, sondern verschieben diese nur zum Kraftwerk und qualmen dort deutlich mehr! Zweitens die meisten Plug-in-Hybride haben veraltete und minderwertige Downsizing-Benziner verbaut, welche im Leben nicht an die Effizienz eines Aktinson-Benziners/Dieselmotors herankommen. Wer Plug-in fährt, zahlt beim Einkaufspreis und beim Spritpreis drauf! Strom kommt auch nicht kostenlos aus der Steckdose. Ja und wehe die Plugins werden nicht geladen...
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Seba JPN Gesperrt Anmeldedatum: 15.07.2019 Beiträge: 486	30.04.2020, 16:23 zitieren EG_XXX Seba JPNDeutsche Presse. Gut ist: Richtig erkannt, mit diesem Auto erzielt man einen Diesel-Verbrauch. Allerdings nicht primär wegen des Elektromotors, sondern wegen des Atkinson-Benziners in Verbindung mit der E-Motor-Getriebe Kombination. Honda nennt es selbst e-CVT und es liegen bis Umschaltung auf Engine Mode auch keine festen Übersetzungsstufen an Schlecht ist: Die Behauptung zum Plug-in-Hybrid zu greifen. Plug-in-Hybride sind nicht emissionsfrei, sondern verschieben diese nur zum Kraftwerk und qualmen dort deutlich mehr! Zweitens die meisten Plug-in-Hybride haben veraltete und minderwertige Downsizing-Benziner verbaut, welche im Leben nicht an die Effizienz eines Aktinson-Benziners/Dieselmotors herankommen. Wer Plug-in fährt, zahlt beim Einkaufspreis und beim Spritpreis drauf! Strom kommt auch nicht kostenlos aus der Steckdose. Ja und wehe die Plugins werden nicht geladen... Der Moment, wenn ein Mittelklasse Hybrid SUV einen Kompakten Plug-in bei der Treibstoffeffizienz demontiert VWHON.JPG - [Bild vergrößern]
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maxrev.de Gast	26.03.2024, 07:55 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "CRV kommt mit 193 PS Benziner und 7-Sitzer (2019 auch als Hybrid)" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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