» An alle Motorexperten!Welche Methode zur Leistungssteigerung

CRXEDDIE · 27.04.2011, 13:53

Ich brauche mal Rat von einigen Motorexperten. Würde gerne meinen EE8 Leistungstechnisch steigern. Ob Sauger oder Turbo bin ich mir eben noch nicht sicher. Ich weiss aber das es Sauger mit 240PS gibt (B16A1).

Würde gerne die 300PS Marke ankratzen. Mehr brauch ich wohl nicht da ich ja auch in der Stadt fahre.

Auf der Basis eines B16A1 soll alles geschehen. Kann auch nen anderer Zylinderkopf drauf. Aber ich möchte nun keinen anderen Motor einbauen ausser es geht Plug and Play ohne grosse sorgen oder Achsänderungen.

Was wären eure Tipps?

Ziel ist es viel Power mit QUIALITÄT die Standfest ist. Kosten sind erstmal wurst. Meinetwegen alles Geschmiedete Teile.

Nur wenn man das Ziel mit 3000€ erreichen kann anstatt 15000€ auszugeben dann spielt der Preis denke ich auch mal ne Rolle.

Möchte halt etwas was lange hält und unproblematisch ist.

Bitte keinen Schnack warum und wieso sondern tipps was am besten wäre mit Gründen und am besten Vor und Nachteilen.

Wäre denke ich für viele Interessant.

Würd ja auch Turbo nehmen aber da scheiden sich ja die Geister.

Amroth · Gesperrt Anmeldedatum: 29.07.2009 Beiträge: 1280

hi,
also ich würde mal spontan sagen nur mit nem turbo ist das zu erreichen

mit nem sauger b16 sind maximal 247ps drin (mit super plus) wobei dieser dann alles andere als alltagstauglich ist

und die kosten dafür wirst du denk ich mal nich unter 3000€ halten können

wobei man dann dieses nich mehr als b16 bezeichnen kann da du definitiv nen stroker kit oder nen lsvtec machen musst

also turbo wäre die bessere wahl weil 300ps einen nich allzu großen aufwand erfordert für ein gutes turbo setup aber bei turbos überlasse ich mal den experten den stuhl hier da ich mcih nie wirklich mit diesem teham auseinandergesetzt habe.

mfg

Woll-E · 27.04.2011, 14:04

300PS kriegst du bei einem B16 ohne Probleme auf dem Serienmotor hin - deiner ist ja gut in Schuss, behaupte ich mal.

Da bist du mit ~ 4000€ dabei, wenn du es anständig machst.

Saugertuning wird schon wesentlich schwieriger mit den 300PS und dann auch nicht mehr im Alltag fahrbar bedingt durch den beschissenen Leerlauf und sonstige Kleinigkeiten.

Turbo drauf und ab dafür. Wird die beste Lösung für dich sein.

CRXEDDIE · 27.04.2011, 15:25

Ok das wusste ich auch nicht das Sauger die so krass getunt sind SOOOO Starke Probleme haben im Alltag. Wusste das die sehr unregelmäßig laufen siehe Toda aber das es so beschissen sein muss im Alltag wusste ich auch nicht. Naja ok dann sagen wir mal Turbo:

Was mich dann interessiert:

HUBRAUM. Lohnt es sich nen Motor anders zusammenzustellen? Zum Beispiel B16 Block und B18 Kopf? Oder iiiiiirrrrrrgendwas damit das TurboSetup auch Power von unten hat und der Turbolader nicht allein die Komplette arbeit übernehmen muss?

Möchte wirklich richtig Power aus allen lagen aber selbst wenn ich mal durchdrehe muss der Motor das aushalten. Wenn ich nen Turbo einbaue wird der Motor eh neu revidiert und geschmiedete Teile eingebaut. Das ist Fakt. Sicher ist sicher. Bin nicht so der Freund von Hobbyschrauberei und unausgereiften Taten am Motor.

Wenn Turbo:

Was wäre nun das beste was ich mit dem Motor anstelle. Superdeck? oder lass ich ihn so und verstärke ihn nur? Oder wie läuft das am besten.

Wenn sich jemand richtig gut auskennt und Erfahrung hat wäre es nett mal etwas detailierteren Einblick zu bekommen wie sowas läuft.

Ich hab ja Ahnung aber nicht vom Motor wenns um sowas geht.

Woll-E · 27.04.2011, 15:29

Also wenn du es echt übertreiben willst, swappst du auf B18C4 und bearbeitest den Motor komplett. Dann ist der Offen bis was weiß ich wieviel.

Mario fährt mit einem bearbeitetem C6 mit C4 Kopf 500PS und hat ab 3000 schon Turbowirkung.

Der B16 hat den Vorteil, dass er ohne Bearbeitung viel aushält durch das Hub/Bohrungsverhältnis.

Ich würde ein ähnliches Setup wie bei Mario anstreben mit GT2871R und B18C4/C6 Kombi. Da hast du relativ frühen Druckaufbau.

CRXEDDIE · 27.04.2011, 15:31

Wolle ist der denn noch Alltagstauglich? Muss ich da nur den Motor ändern + Aufnahmen oder auch die Achsen? Ich denke mal da muss einiges geändert werden oder?

Eigentlich will ich meinen EE8 ja veredeln und nicht umbauen.

Woll-E · 27.04.2011, 15:35

Dann behalt den B16, damit kannst du auch 300 PS erreichen und musst lange nicht soviel ändern.

Und mit dem richtigen Tune kannst du auch noch früher Druck aufbauen. Vielleicht riskierst du es ja auch einen GT2560R draufzuschrauben, der baut richtig Früh auf. Jedoch besteht die Gefahr, dass er obenrum nicht mehr kann.

Und ja, der ist noch Alltagstauglich. Turbo's sind eigentlich IMMER alltagstauglich, wenn sie richtig abgestimmt sind. Und dann freut sich sogar, bei normaler Fahrweise, die du dann aber NIE mehr fahren wirst

, dein Tank.

Achsen, Getriebe usw. kannst du behalten. Übrigens auch wenn du auf B18 umbaust. Aber ein B16 hält Serie viel mehr aus, glaub mir das.

Nur für den TÜV musst du mindestens vorne die 280mm Bremse vom ITR oder vom NSX/Legend einbauen.

Airmax · 27.04.2011, 15:38

wolle hat ja schon das meiste vorweggenommen während ich noch am tippen war

b16 sind stabiler wie b18 weil die b18 einen größeren hub haben und somit die kolbengeschwindigkeiten höher sind was natürlich von nachteil ist. so mit halbwissen behaupte ich mal dass andere pleuel und kolben ausreichen mit ner 9er verdichtung schätz ich mal. am besten oem lager verwenden ansonsten halt mahle oder acl. darfst ruhig dem lader die arbeit überlassen und die kopfinnereien serie lassen. ihm wird ja alles reingepresst was er braucht

.

btw. selbst bei meinem fast serien b16 hab ich die accord type r sättel auf 282er scheiben. vti bremsen sind ohne upgrade einfach planlos

Gold-Viper · 27.04.2011, 15:48

Wird spannend hier. Halt uns ja auf dem laufendem was du machst

.....Ich hab auch nen guten b16:D in meinem ee8 und denke schon lange an mehr leistung durch nen turbo

.

Grus bachi

CRXEDDIE · 27.04.2011, 16:26

Das hört sich ja mal vernünftig an!

Dann bestell ich mir wenn ich soweit bin mal die innereien. Pleuel Lager und Kolben. Eventuell noch ventile und Federn und Titanteller. Hab ich was vergessen?

Ich kann den Motor doch auch so ohne Turbo erstmal verbauen mit den teilen oder? Und später den Turbo draufhauen. Ich wollte meinen Motor diesen Winter abgeben um in zu revidieren und dann können die auch gleich alle Teile mit einbauen.

Ich bin jetzt erst gerade mit den Achsteilen fast durch und Lagern und Gelenken. Dann ist erstmal der Unterboden dran mit Eisstrahlren und neu Lacken und Konservieren. Danach Innenausstattung mit Alcantara beziehen. Das hab ich hier schon alles zerlegt liegen (Amaturenbrett). Und erst danach will ich den Motor machen.

maxrev.de · Gast

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CRXEDDIE Elite Fahrzeug: CRX EE8 Anmeldedatum: 25.11.2008 Beiträge: 1689 Wohnort: Hamburg	27.04.2011, 13:53 zitieren Ich brauche mal Rat von einigen Motorexperten. Würde gerne meinen EE8 Leistungstechnisch steigern. Ob Sauger oder Turbo bin ich mir eben noch nicht sicher. Ich weiss aber das es Sauger mit 240PS gibt (B16A1). Würde gerne die 300PS Marke ankratzen. Mehr brauch ich wohl nicht da ich ja auch in der Stadt fahre. Auf der Basis eines B16A1 soll alles geschehen. Kann auch nen anderer Zylinderkopf drauf. Aber ich möchte nun keinen anderen Motor einbauen ausser es geht Plug and Play ohne grosse sorgen oder Achsänderungen. Was wären eure Tipps? Ziel ist es viel Power mit QUIALITÄT die Standfest ist. Kosten sind erstmal wurst. Meinetwegen alles Geschmiedete Teile. Nur wenn man das Ziel mit 3000€ erreichen kann anstatt 15000€ auszugeben dann spielt der Preis denke ich auch mal ne Rolle. Möchte halt etwas was lange hält und unproblematisch ist. Bitte keinen Schnack warum und wieso sondern tipps was am besten wäre mit Gründen und am besten Vor und Nachteilen. Wäre denke ich für viele Interessant. Würd ja auch Turbo nehmen aber da scheiden sich ja die Geister. Gefällt mir Teilen twittern
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Amroth Gesperrt Anmeldedatum: 29.07.2009 Beiträge: 1280	27.04.2011, 14:04 zitieren hi, also ich würde mal spontan sagen nur mit nem turbo ist das zu erreichen mit nem sauger b16 sind maximal 247ps drin (mit super plus) wobei dieser dann alles andere als alltagstauglich ist und die kosten dafür wirst du denk ich mal nich unter 3000€ halten können wobei man dann dieses nich mehr als b16 bezeichnen kann da du definitiv nen stroker kit oder nen lsvtec machen musst also turbo wäre die bessere wahl weil 300ps einen nich allzu großen aufwand erfordert für ein gutes turbo setup aber bei turbos überlasse ich mal den experten den stuhl hier da ich mcih nie wirklich mit diesem teham auseinandergesetzt habe. mfg
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	27.04.2011, 14:04 zitieren 300PS kriegst du bei einem B16 ohne Probleme auf dem Serienmotor hin - deiner ist ja gut in Schuss, behaupte ich mal. Da bist du mit ~ 4000€ dabei, wenn du es anständig machst. Saugertuning wird schon wesentlich schwieriger mit den 300PS und dann auch nicht mehr im Alltag fahrbar bedingt durch den beschissenen Leerlauf und sonstige Kleinigkeiten. Turbo drauf und ab dafür. Wird die beste Lösung für dich sein.
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CRXEDDIE Elite Fahrzeug: CRX EE8 Anmeldedatum: 25.11.2008 Beiträge: 1689 Wohnort: Hamburg	27.04.2011, 15:25 zitieren Ok das wusste ich auch nicht das Sauger die so krass getunt sind SOOOO Starke Probleme haben im Alltag. Wusste das die sehr unregelmäßig laufen siehe Toda aber das es so beschissen sein muss im Alltag wusste ich auch nicht. Naja ok dann sagen wir mal Turbo: Was mich dann interessiert: HUBRAUM. Lohnt es sich nen Motor anders zusammenzustellen? Zum Beispiel B16 Block und B18 Kopf? Oder iiiiiirrrrrrgendwas damit das TurboSetup auch Power von unten hat und der Turbolader nicht allein die Komplette arbeit übernehmen muss? Möchte wirklich richtig Power aus allen lagen aber selbst wenn ich mal durchdrehe muss der Motor das aushalten. Wenn ich nen Turbo einbaue wird der Motor eh neu revidiert und geschmiedete Teile eingebaut. Das ist Fakt. Sicher ist sicher. Bin nicht so der Freund von Hobbyschrauberei und unausgereiften Taten am Motor. Wenn Turbo: Was wäre nun das beste was ich mit dem Motor anstelle. Superdeck? oder lass ich ihn so und verstärke ihn nur? Oder wie läuft das am besten. Wenn sich jemand richtig gut auskennt und Erfahrung hat wäre es nett mal etwas detailierteren Einblick zu bekommen wie sowas läuft. Ich hab ja Ahnung aber nicht vom Motor wenns um sowas geht.
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	27.04.2011, 15:29 zitieren Also wenn du es echt übertreiben willst, swappst du auf B18C4 und bearbeitest den Motor komplett. Dann ist der Offen bis was weiß ich wieviel. Mario fährt mit einem bearbeitetem C6 mit C4 Kopf 500PS und hat ab 3000 schon Turbowirkung. Der B16 hat den Vorteil, dass er ohne Bearbeitung viel aushält durch das Hub/Bohrungsverhältnis. Ich würde ein ähnliches Setup wie bei Mario anstreben mit GT2871R und B18C4/C6 Kombi. Da hast du relativ frühen Druckaufbau.
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CRXEDDIE Elite Fahrzeug: CRX EE8 Anmeldedatum: 25.11.2008 Beiträge: 1689 Wohnort: Hamburg	27.04.2011, 15:31 zitieren Wolle ist der denn noch Alltagstauglich? Muss ich da nur den Motor ändern + Aufnahmen oder auch die Achsen? Ich denke mal da muss einiges geändert werden oder? Eigentlich will ich meinen EE8 ja veredeln und nicht umbauen.
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	27.04.2011, 15:35 zitieren Dann behalt den B16, damit kannst du auch 300 PS erreichen und musst lange nicht soviel ändern. Und mit dem richtigen Tune kannst du auch noch früher Druck aufbauen. Vielleicht riskierst du es ja auch einen GT2560R draufzuschrauben, der baut richtig Früh auf. Jedoch besteht die Gefahr, dass er obenrum nicht mehr kann. Und ja, der ist noch Alltagstauglich. Turbo's sind eigentlich IMMER alltagstauglich, wenn sie richtig abgestimmt sind. Und dann freut sich sogar, bei normaler Fahrweise, die du dann aber NIE mehr fahren wirst , dein Tank. Achsen, Getriebe usw. kannst du behalten. Übrigens auch wenn du auf B18 umbaust. Aber ein B16 hält Serie viel mehr aus, glaub mir das. Nur für den TÜV musst du mindestens vorne die 280mm Bremse vom ITR oder vom NSX/Legend einbauen.
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	27.04.2011, 15:38 zitieren wolle hat ja schon das meiste vorweggenommen während ich noch am tippen war b16 sind stabiler wie b18 weil die b18 einen größeren hub haben und somit die kolbengeschwindigkeiten höher sind was natürlich von nachteil ist. so mit halbwissen behaupte ich mal dass andere pleuel und kolben ausreichen mit ner 9er verdichtung schätz ich mal. am besten oem lager verwenden ansonsten halt mahle oder acl. darfst ruhig dem lader die arbeit überlassen und die kopfinnereien serie lassen. ihm wird ja alles reingepresst was er braucht . btw. selbst bei meinem fast serien b16 hab ich die accord type r sättel auf 282er scheiben. vti bremsen sind ohne upgrade einfach planlos
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Gold-Viper Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX EE8 Anmeldedatum: 28.03.2006 Beiträge: 1441 Wohnort: Weißenthurm	27.04.2011, 15:48 zitieren Wird spannend hier. Halt uns ja auf dem laufendem was du machst .....Ich hab auch nen guten b16:D in meinem ee8 und denke schon lange an mehr leistung durch nen turbo . Grus bachi
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CRXEDDIE Elite Fahrzeug: CRX EE8 Anmeldedatum: 25.11.2008 Beiträge: 1689 Wohnort: Hamburg	27.04.2011, 16:26 zitieren Das hört sich ja mal vernünftig an! Dann bestell ich mir wenn ich soweit bin mal die innereien. Pleuel Lager und Kolben. Eventuell noch ventile und Federn und Titanteller. Hab ich was vergessen? Ich kann den Motor doch auch so ohne Turbo erstmal verbauen mit den teilen oder? Und später den Turbo draufhauen. Ich wollte meinen Motor diesen Winter abgeben um in zu revidieren und dann können die auch gleich alle Teile mit einbauen. Ich bin jetzt erst gerade mit den Achsteilen fast durch und Lagern und Gelenken. Dann ist erstmal der Unterboden dran mit Eisstrahlren und neu Lacken und Konservieren. Danach Innenausstattung mit Alcantara beziehen. Das hab ich hier schon alles zerlegt liegen (Amaturenbrett). Und erst danach will ich den Motor machen.
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maxrev.de Gast	24.05.2011, 14:10 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "An alle Motorexperten!Welche Methode zur Leistungssteigerung" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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