» wo liegt der unterschied ???

Cyco · 03.01.2006, 11:08

Hey, es ist doch normal das man zu anfangs vieles nicht weiss.
Aber das Forum bietet Dir eine ganze menge Informationen, Du musst es nur lesen.

Der :wall:

war darauf bezogen, dass auf der ersten Seite dieses Threads ja schon steht, das ein Fächerkrümmer die Abgase besser ableitet. Dazu kam dann noch die Info, das der 4-1 in den höheren Drehzahlen mehr Power bringt, und der 4-2-1 in den mittleren Drehzahlen mehr Leistung bringt.

Aber mal von dr Leistung abgesehen: Ein Fächerkrümmer sieht auch um einiges besser aus

deep_black · Gast

es gibt keine dummen fragen...nur dumme antworten :hrhr:

Kerl · 05.01.2006, 13:13

Ein 4-2-1 Krümmer bringt mehr im mittleren Drehzahlbereich - das heisst vor allem, man hat mehr Druck bei normaler Fahrweise. Ist meiner Meinung nach wichtiger als 2 PS mehr Maximalleistung, die ein 4-1 Krümmer obenrum bringt. *find*

Weil die Frage auf kam, warum das so ist: Beim 4-2-1 erzeugt das Abgas eine Strömung, die nachfolgende Abgase praktisch mitreisst. Die Rohre sind (zumindest sollten sie das sein

) von der Länge her so bemessen, dass die Abgase hintereinander durchgehen. Die beiden von den Steuerzeiten her am weitesten auseinanderliegenden Zylinder gehen in jeweils eines der Hosenrohre. (4-1 und 3-2). Später dann in das Einzelrohr. Diese Aufteilung bringt mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich.

Bei höheren Drehzahlen (mehr Durchsatz) ist diese Anlage wieder zu klein, da bringt dann der 4-1 mehr. Die Rohre sind da von der Länge her auch genau bemessen, so dass die Abgase hintereinander in den Sammeltrichter gehen. Allerdings hat da jeder Zylinder bis zu diesem Trichter sein eigenes Rohr. Das ist eher schlecht fürs Drehmoment untenrum (keine gute Strömung), bringt aber mehr Leistung obenrum, weil einfach mehr Abgase reinpassen und dann auch eine ordentliche Strömung zu Stande kommt.

Beim normalen Krümmer stören sich die Abgase gegenseitig, weil sie beinahe gleichzeitig ins Einzelrohr direkt hinterm Zylinderkopf reingedrückt werden.

Ich hoffe, das ist irgendwie verständlich rübergekommen.

deep_black · Gast

na das nenne ich jetzt mal ne erklärung mit der sogar ich was anfangen kann :yes:

merci dafür...

Crawford · 05.01.2006, 14:00

Jetzt habe ich das auch verstanden

deep_black · Gast

.... wobei???

wie war das noch gleich?.... :laughat:

Lightning · 07.01.2006, 12:23

@ Kerl

Beziehen sich deine Angaben vom 4-1 Krümmer auch auf den der kurz vor dem Kat erst in ein Rohr zusammen gehn?

Kerl · 07.01.2006, 15:58

Lightning@ Kerl

Beziehen sich deine Angaben vom 4-1 Krümmer auch auf den der kurz vor dem Kat erst in ein Rohr zusammen gehn?

Nein, das meinte ich mit dem normalen Krümmer am Schluss. Durch die kurzen Strecken bis zur Zusammenführung entsteht der Leistungsverlust, den man durch einen Fächerkrümmer beseitigt.

Lightning · 07.01.2006, 17:33

Des heißt dann dieser Krümmer vom Fuchs is dann wieder mehr für Drehmoment gedacht?

Kerl · 08.01.2006, 14:09

Die bringen alle mehr Drehmoment, denn ohne Drehmoment keine Leistung.

Das auf dem Bild ist ein 4-1 Krümmer, zu erkennen an den $ langen Einzelrohren, die zusammen in den Sammeltrichter gehen.

maxrev.de · Gast

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Autor	Nachricht
Cyco Veteran Name: Sven Fahrzeug: CRX Anmeldedatum: 16.12.2005 Beiträge: 562 Wohnort: Erkelenz / NRW	03.01.2006, 11:08 zitieren Hey, es ist doch normal das man zu anfangs vieles nicht weiss. Aber das Forum bietet Dir eine ganze menge Informationen, Du musst es nur lesen. Der war darauf bezogen, dass auf der ersten Seite dieses Threads ja schon steht, das ein Fächerkrümmer die Abgase besser ableitet. Dazu kam dann noch die Info, das der 4-1 in den höheren Drehzahlen mehr Power bringt, und der 4-2-1 in den mittleren Drehzahlen mehr Leistung bringt. Aber mal von dr Leistung abgesehen: Ein Fächerkrümmer sieht auch um einiges besser aus Gefällt mir Teilen twittern
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deep_black Gast	03.01.2006, 12:20 zitieren es gibt keine dummen fragen...nur dumme antworten
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	05.01.2006, 13:13 zitieren Ein 4-2-1 Krümmer bringt mehr im mittleren Drehzahlbereich - das heisst vor allem, man hat mehr Druck bei normaler Fahrweise. Ist meiner Meinung nach wichtiger als 2 PS mehr Maximalleistung, die ein 4-1 Krümmer obenrum bringt. find Weil die Frage auf kam, warum das so ist: Beim 4-2-1 erzeugt das Abgas eine Strömung, die nachfolgende Abgase praktisch mitreisst. Die Rohre sind (zumindest sollten sie das sein ) von der Länge her so bemessen, dass die Abgase hintereinander durchgehen. Die beiden von den Steuerzeiten her am weitesten auseinanderliegenden Zylinder gehen in jeweils eines der Hosenrohre. (4-1 und 3-2). Später dann in das Einzelrohr. Diese Aufteilung bringt mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Bei höheren Drehzahlen (mehr Durchsatz) ist diese Anlage wieder zu klein, da bringt dann der 4-1 mehr. Die Rohre sind da von der Länge her auch genau bemessen, so dass die Abgase hintereinander in den Sammeltrichter gehen. Allerdings hat da jeder Zylinder bis zu diesem Trichter sein eigenes Rohr. Das ist eher schlecht fürs Drehmoment untenrum (keine gute Strömung), bringt aber mehr Leistung obenrum, weil einfach mehr Abgase reinpassen und dann auch eine ordentliche Strömung zu Stande kommt. Beim normalen Krümmer stören sich die Abgase gegenseitig, weil sie beinahe gleichzeitig ins Einzelrohr direkt hinterm Zylinderkopf reingedrückt werden. Ich hoffe, das ist irgendwie verständlich rübergekommen.
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deep_black Gast	05.01.2006, 13:21 zitieren na das nenne ich jetzt mal ne erklärung mit der sogar ich was anfangen kann merci dafür...
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Crawford Premium-Member Fahrzeug: Prelude IV - H22a Anmeldedatum: 27.04.2005 Beiträge: 1873 Wohnort: Lübeck	05.01.2006, 14:00 zitieren Jetzt habe ich das auch verstanden
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deep_black Gast	05.01.2006, 15:57 zitieren .... wobei??? wie war das noch gleich?....
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Lightning Grand Master Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: 95`Accord CD7@H22A2, 97`Accord CE6@C27A, 92`Civic EG8@?, 02`Jazz GD1@L13, Audi S8 4E@V10, 98`CRV RD1 Anmeldedatum: 27.10.2005 Beiträge: 17899 Wohnort: At The Hospital-Hill Meine eBay-Auktionen:	07.01.2006, 12:23 zitieren @ Kerl Beziehen sich deine Angaben vom 4-1 Krümmer auch auf den der kurz vor dem Kat erst in ein Rohr zusammen gehn?
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	07.01.2006, 15:58 zitieren Lightning@ Kerl Beziehen sich deine Angaben vom 4-1 Krümmer auch auf den der kurz vor dem Kat erst in ein Rohr zusammen gehn? Nein, das meinte ich mit dem normalen Krümmer am Schluss. Durch die kurzen Strecken bis zur Zusammenführung entsteht der Leistungsverlust, den man durch einen Fächerkrümmer beseitigt.
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Lightning Grand Master Name: Heiko Geschlecht: Fahrzeug: 95`Accord CD7@H22A2, 97`Accord CE6@C27A, 92`Civic EG8@?, 02`Jazz GD1@L13, Audi S8 4E@V10, 98`CRV RD1 Anmeldedatum: 27.10.2005 Beiträge: 17899 Wohnort: At The Hospital-Hill Meine eBay-Auktionen:	07.01.2006, 17:33 zitieren Des heißt dann dieser Krümmer vom Fuchs is dann wieder mehr für Drehmoment gedacht? product_thumb.jpeg - [Bild vergrößern]
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Kerl Elite Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: EG3 1,5i basic Anmeldedatum: 18.01.2005 Beiträge: 1596 Wohnort: Am Rand der Scheibe	08.01.2006, 14:09 zitieren Die bringen alle mehr Drehmoment, denn ohne Drehmoment keine Leistung. Das auf dem Bild ist ein 4-1 Krümmer, zu erkennen an den $ langen Einzelrohren, die zusammen in den Sammeltrichter gehen.
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maxrev.de Gast	19.01.2006, 14:51 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "wo liegt der unterschied ???" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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