» Wo bleiben die VTG/VGT/VNT Lader für Benziner?

mgutt · 30.05.2011, 09:46

Meine internationale Suche nach gasoline VTG/VGT/VNT bringt leider immer noch keine brauchbaren Ergebnisse. Seit 2005/2006 gibt es den VTG Lader von BorgWarner (BV50) für Benziner und damit einer Leistungsklasse jenseits 400 PS. Ich vermisse immer noch den Lader für den Downsizing Sektor (Hubraum 1.4 bis 2.0). Tut sich da nichts mehr?

Bei Garrett gibt es auch nichts neues.

Wie zuverlässig ist eigentlich der BV50, der im 911er Porsche verbaut wurde?

Zitat1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.70 2007-05 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.70 2007-05 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.71 2007-07 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.71 2007-07 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.72 2008-03 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.72 2008-03 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.73 2008-07 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.73 2008-07 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.72 2005-09 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.72 2005-09 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.73 2006-07 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.73 2007-06 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.74 2007-08 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.74 2007-08 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.75 2008-03 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.75 2008-03 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.76 2008-07 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.76 2008-07 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.013.71 2009-09 368 6250 3.8 5304 988 0092 5304 970 0092 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.014.71 2009-09 368 6250 3.8 5304 988 0093 5304 970 0093 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.014.74 2010-01 368 6250 3.8 5304 988 0134 5304 970 0134 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de
1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.013.75 2010-10 368 6250 3.8 5304 988 0133 5304 970 0133 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de

Gruß

eg4 · Fortgeschrittener Anmeldedatum: 11.09.2004 Beiträge: 178

den turbo kann man ja kaufen, aber das Problem ist die Ansteuerung des VTG. Das VTG ist CanBusfähig und es ist ein Infineonchip verbaut über den man nichts findet.

Robster · 30.05.2011, 17:29

Sehr interesanntes Thema

Werd es mal beobachten

Perfect wäre es wenn man den Stufenlos elektronisch regeln könnte. so hätte man ab lehrlauf vollen druck.

mgutt · 31.05.2011, 11:38

Was ich ja nicht verstehe, warum die sich so auf diese beweglichen Leitschaufeln versteifen. Klar funktioniert das beim Diesel gut und ist vermutlich auch optimal, aber beim Benziner könnte man doch auf Grund der Temperaturprobleme und damit zur Vermeidung hoher Materialkosten mit statischen Schaufeln arbeiten.

Im Grunde würde es doch reichen, wenn man um das Turbinenrad herum einen Ring hat, der stufenweise herausgefahren wird, so dass sich der Schlitz, durch den die Luft zum Turbinenrad gelangt, immer weiter verkleinert und so der Venturi-Effekt entsteht. Im Gegensatz zu den kleinen Schaufeln mit den Achsen hätte man dann nur ein statisches Teil, wie beim Bolzen, der beim VTEC herausgedrückt wird.

Honda ED9 · 01.08.2011, 19:44

giebt es schon was neues

maxrev.de · Gast

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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	30.05.2011, 09:46 zitieren Meine internationale Suche nach gasoline VTG/VGT/VNT bringt leider immer noch keine brauchbaren Ergebnisse. Seit 2005/2006 gibt es den VTG Lader von BorgWarner (BV50) für Benziner und damit einer Leistungsklasse jenseits 400 PS. Ich vermisse immer noch den Lader für den Downsizing Sektor (Hubraum 1.4 bis 2.0). Tut sich da nichts mehr? Bei Garrett gibt es auch nichts neues. Wie zuverlässig ist eigentlich der BV50, der im 911er Porsche verbaut wurde? Zitat1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.70 2007-05 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.70 2007-05 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.71 2007-07 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.71 2007-07 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.72 2008-03 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.72 2008-03 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.078.73 2008-07 390 6500 3.6 5304 988 0080 5304 970 0080 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 gt2 (997) 997 top 997.123.077.73 2008-07 390 6500 3.6 5304 988 0081 5304 970 0081 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.72 2005-09 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.72 2005-09 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.73 2006-07 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.73 2007-06 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.74 2007-08 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.74 2007-08 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.75 2008-03 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.75 2008-03 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.014.76 2008-07 353 6000 3.6 5304 988 0060 5304 970 0060 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 997 top 997.123.013.76 2008-07 353 6000 3.6 5304 988 0061 5304 970 0061 bv50-2277dcb405.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.013.71 2009-09 368 6250 3.8 5304 988 0092 5304 970 0092 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.014.71 2009-09 368 6250 3.8 5304 988 0093 5304 970 0093 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.014.74 2010-01 368 6250 3.8 5304 988 0134 5304 970 0134 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de 1 porsche 911 turbo (997) 9a1 9a1.123.013.75 2010-10 368 6250 3.8 5304 988 0133 5304 970 0133 bv50-2280dcb426.10bvaxo bwts de Gruß vtg_diagram_closed.jpg - [Bild vergrößern] BorgWarner BV50 Specs.JPG - [Bild vergrößern] Gefällt mir Teilen twittern 3x bearbeitet Verfasst am: 30.05.2011, 09:53 zitieren Garrett sagte mal, dass es neben dem Temperaturproblem auch ein Problem mit den Getrieben und Kupplungen geben soll. Die seien noch gar nicht in der Lage das Drehmoment eines VTG Laders zu verarbeiten: http://www.acarplace.com/cars/turbochargers.html ZitatWhat is the challenge to adopt VNT to a gasoline engine? It is twofold. VNT is more sophisticated. There are more components involved. Because a gasoline’s turbo runs higher than a diesel, you have to demonstrate that a VNT is more high temperature capable. I don’t think that there are gearboxes and clutches out there that could handle the torque and power at low speeds that VNT could produce at low speeds. It would require significant upgrades in the power train of the vehicle. There’s such an improvement over naturally aspirated engines, that the step to bring VNT is further out. The OEMs have to work hand-in-hand with the suppliers (of turbochargers.) Klingt so als wird es die Lader erst geben, sobald die Serienproduktion in Frage kommt. Verfasst am: 30.05.2011, 11:33 zitieren Hier ein Video, dass die Funktionsweise zeigt: Verfasst am: 30.05.2011, 11:44 zitieren Moment. Der Porsche fährt ja mit zwei Ladern herum bei 3,6 Litern Hubraum. Dann reicht doch ein Lader bei 1.8 Liter oder nicht? Verfasst am: 30.05.2011, 11:55 zitieren Hier ein PDF von Porsche. Demnach ist denke ich klar, warum das nur bei Porsche Anwendung findet und nicht über den normalen Vertrieb von BorgWarner zu haben ist. Aus dem PDF: ZitatNoch eindrucksvoller aber ist die Verfügbarkeit des maximalen Drehmoments. Satte 620 Newtonmeter stehen zwischen 1950 und 5000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung. ... Der neue Turbolader besteht aus 57 Teilen. Hauptentwicklungspartner von Porsche war Borg Warner Turbo Systems aus Kirchheimbolanden. Der Turbolader-Lieferant wiederum ist auf rund 30 Sublieferanten angewiesen. default.pdf [281,94KB] 3x bearbeitet
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eg4 Fortgeschrittener Anmeldedatum: 11.09.2004 Beiträge: 178	30.05.2011, 14:50 zitieren den turbo kann man ja kaufen, aber das Problem ist die Ansteuerung des VTG. Das VTG ist CanBusfähig und es ist ein Infineonchip verbaut über den man nichts findet.
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Robster Fortgeschrittener Fahrzeug: Civic EH2 Anmeldedatum: 10.02.2011 Beiträge: 119 Wohnort: wimsheim	30.05.2011, 17:29 zitieren Sehr interesanntes Thema Werd es mal beobachten Perfect wäre es wenn man den Stufenlos elektronisch regeln könnte. so hätte man ab lehrlauf vollen druck. 1x bearbeitet
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mgutt Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 52420 Wohnort: Lohmar Meine eBay-Auktionen:	31.05.2011, 11:38 zitieren Was ich ja nicht verstehe, warum die sich so auf diese beweglichen Leitschaufeln versteifen. Klar funktioniert das beim Diesel gut und ist vermutlich auch optimal, aber beim Benziner könnte man doch auf Grund der Temperaturprobleme und damit zur Vermeidung hoher Materialkosten mit statischen Schaufeln arbeiten. Im Grunde würde es doch reichen, wenn man um das Turbinenrad herum einen Ring hat, der stufenweise herausgefahren wird, so dass sich der Schlitz, durch den die Luft zum Turbinenrad gelangt, immer weiter verkleinert und so der Venturi-Effekt entsteht. Im Gegensatz zu den kleinen Schaufeln mit den Achsen hätte man dann nur ein statisches Teil, wie beim Bolzen, der beim VTEC herausgedrückt wird. mein-vtg-lader-version1.jpg - [Bild vergrößern] Verfasst am: 31.05.2011, 11:38 zitieren Alternativ könnte man auch die "VTG offen"-Position statisch machen und die "VTG geschlossen"-Position mit einem hochfahrbaren Wall nachbilden (so schicke S-Kurven waren mir jetzt zu nervig in Paint zu bauen, aber der Wall sollte denke ich auch S-förmig sein ^^). mein-vtg-lader-version2.jpg - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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Honda ED9 Fortgeschrittener Name: Manuel Geschlecht: Fahrzeug: ED9 mit B18C6 Turbo im aufbau ZX10R 520 EXC Anmeldedatum: 09.12.2007 Beiträge: 122 Wohnort: Rohrbach an der Ilm	01.08.2011, 19:44 zitieren giebt es schon was neues
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maxrev.de Gast	01.08.2011, 19:44 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Wo bleiben die VTG/VGT/VNT Lader für Benziner?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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