» Welcher Civic der 6. Generation am meisten geeignet für einen B-Swap?

FN1Micha

- wegen dem OBD II, wie verhält sich das mit den pre- oder Facelift Modellen?


Und muss ich sonst noch etwas beachten bei der Chassis-Wahl?

Danke im Vorraus,

LG
Micha

vpower

Auf vieles haben werkstätten nämlich gar keinen Bock und fassen es nicht an. Und den kleinen Rest der über bleibt verschlimmbessern die zu 90% auch noch.

vpower

Als Tipp würde ich mich von dem Gedanken "jede Werkstatt macht das täglich bei 25jahre alten..." Lösen.

Sondern dich eher damit anfreunden alles. Wirklich alles selbst zu machen. Auf vieles haben werkstätten nämlich gar keinen Bock und fassen es nicht an. Und den kleinen Rest der über bleibt verschlimmbessern die zu 90% auch noch.

Die Preisliste bei razor ist bis aufs lackieren ohne auch nur einen Cent Werkstatt kosten. Wiederum, wenn du selbst machst ist dabei die Vorraussetzung dass du schon eine Vernünftig ausgestattete Garage/Halle Besitzt.

Und klar, jetzt kommt gewiss: "du kennst halt nicht die Werkstatt die ich kenne...das ist der Kumpels Freund vadder der Onkel...bin da total VIP"

Jeder muss seine Erfahrungen machen ;

E: besorg den Krempel, Fang an und wenn konkrete Fragen auftreten, kann man dir gewiss behilflich sein.

So "ins blaue hinein" hat es echt wenig Zweck, glaube ich

FN1Micha

Revenant

Für den Ebay ^Anzeige EJ9 B18 hab ich sogar noch nen passenden EK4 Facelift Kabelbaum.
Rostfrei eher unwahrscheinlich aber klingt ja erstmal gut und vielleicht stimmt es ja sogar.

Also alles selber zu machen kann einem echt die Nerven rauben.
Hab das selber durch mit meinem EJ9, nur das ich noch bekloppter war und wesentlich mehr als nötig dran gemacht hatte.
Ich würde mir jetzt eher nen EK4 holen, da kann man auch noch alles aus-/einbauen wenn man Bock hat.

Irgendwelche Tipps für mich und mein Vorhaben?

• B16/18 mit Anbauteilen
• ein passendes Getriebe
• B Motor Antriebswellen
• hinten den T-Halter vom EK4 um Motorlager mit Getriebe zu verbinden
• eventuell alle Motorlager neu bzw. verstärke mindestens das Hintere und die 2 Drehmomentstützen
• auf der Zahnriemenseite den Halter mit den 2 Bolzen vom EK4, falls es kein EK4 Motor ist
• den passenden EK4 Motorkabelbaum der zum Chassis passen muss, also OBD2a oder 2b
• gechippte ECU oder eine OEM wo die Wegfahrsperre ausser Kraft gesetzt wurde, ich hatte eine OEM B18C6 ECU mit Doctronic Chip am C6, dranstecken und läuft
• Preface EJ9 hat nur eine 1-polige Lambda, also in dem Fall 4-polige besorgen

Revenant

Mhm also versuche nicht einen strammen Zeitplan einzuhalten, das klappt meist nicht.
Bau alles in Ruhe aus, mach alles schön sauber, schneide alle Gewinde nach die dir begegnen. Sammel vielleicht alle Teile wie Schrauben, Klemmen und Muttern, schick sie weg um die aufarbeiten zu lassen. (sieht geil aus und gibt ein gutes Gefühl)

Wegen dem OBD Zeug, ich würde eine Facelift mit OBD2b bevorzugen weil dort auch eine OBD Buchse verbaut sein sollte.
Ausserdem sind die Preface EK4 Motorkabelbäume (OBD2a) mehr als selten.
Kannst dir auch was basteln, hab ich gemacht, aber das kostet auch recht viel Zeit.
Einen Preface EK4 RHD Baum und einen EK4 Faceliftbaum hab ich noch.
Im besten Fall kriegst du natürlich einen Swap aus nem EK4, dann sollte aber alles dabei sein. Zur not kannst du natürlich deinen Innenraumkabelbaum an den Motorstandard anpassen

Besorg dir ein Getriebe mit Sperre, muss man auch Glück haben, ist wie mit Motoren, die meisten sind durch.

Theoretisch brauchst du um das Ding zum laufen zu kriegen nur

• B16/18 mit Anbauteilen
• ein passendes Getriebe
• B Motor Antriebswellen
• hinten den T-Halter vom EK4 um Motorlager mit Getriebe zu verbinden
• eventuell alle Motorlager neu bzw. verstärke mindestens das Hintere und die 2 Drehmomentstützen
• auf der Zahnriemenseite den Halter mit den 2 Bolzen vom EK4, falls es kein EK4 Motor ist
• den passenden EK4 Motorkabelbaum der zum Chassis passen muss, also OBD2a oder 2b
• gechippte ECU oder eine OEM wo die Wegfahrsperre ausser Kraft gesetzt wurde, ich hatte eine OEM B18C6 ECU mit Doctronic Chip am C6, dranstecken und läuft
• Preface EJ9 hat nur eine 1-polige Lambda, also in dem Fall 4-polige besorgen
  
  Falls du nen B18C6 einbauen solltest, der hat OBD2a, ist also im Preface EK Chassis ne Plug&Play Sache. Im Facelift Chassis musst du dich um die Drehzahl kümmern, da diese aus der ECU kommt, aber nicht beim B18.
  
  Bremskraftverteiler kannst du lassen, egal was du machst. Einer aus den Staaten hat sich mal die Mühe gemacht und Nummern verglichen. Egal ob Scheibe oder Trommel hinten, es ist das selbe Teil.
  Der EJ9 fährt damit auch und hat 300/260, vorher 240/Trommel.
  Hab nur den HBZ und Verstärker vom EK4 eingebaut.

nfspeedy

vpower

Auf vieles haben werkstätten nämlich gar keinen Bock und fassen es nicht an. Und den kleinen Rest der über bleibt verschlimmbessern die zu 90% auch noch.

Die Erfahrung habe ich auch gemacht.

Headshot91

nfspeedy

vpower

Auf vieles haben werkstätten nämlich gar keinen Bock und fassen es nicht an. Und den kleinen Rest der über bleibt verschlimmbessern die zu 90% auch noch.

Die Erfahrung habe ich auch gemacht.

Kenne das auch so...

Für den werkstatt preis kannst du dir jedes werkzeug selber kaufen!
Hab sogar, nur deswegen, nen achsmessstand mittlerweile.

Headshot91

nfspeedy

vpower

Auf vieles haben werkstätten nämlich gar keinen Bock und fassen es nicht an. Und den kleinen Rest der über bleibt verschlimmbessern die zu 90% auch noch.

Die Erfahrung habe ich auch gemacht.

Kenne das auch so...

Für den werkstatt preis kannst du dir jedes werkzeug selber kaufen!
Hab sogar, nur deswegen, nen achsmessstand mittlerweile.

EJ9_Driver

Heißt also wenn man egal auf welchen B Motor gehen möchte man brauch am stressfreisten einen EK4 Kabelbaum:

EJ9 Pre - EK4 Pre Motorkabelbaum
EJ9 Face - EK4 Face Motorkabelbaum

Mach mit!