» Type R 2023 FL5

nfspeedy · 01.04.2023, 07:46

Callipox2ndJa wir kennen das dort sehr gut. Das Problem haben aber alle Turbos von Honda. Die laufen sehr heiss, ich dachte das hätten sie beim neuen behoben.

Naja man braucht keine Wunder erwarten. Sie haben das Auto ein bisschen besser gemacht. Es bleibt aber ein Straßenfahrzeug, kein Rennwagen. Wenn man auf die Rennstrecke fahren möchte sollte man die Kühlung und die Bremsen verstärken wie bei eigentlich jedem anderen Auto auch. Das Trackday ABC bleibt immer das gleiche...

civiccasi · 01.04.2023, 08:07

Sehe ich genauso. Mit der Oem Downpipe und den beiden Kats ist definitiv ein Hitzenest auf Kopfhöhe gegeben. Da die Dp aber easy in unter ner Stunde auf ruhig zu tauschen ist, wäre das mein erster Angriff..hatte der Fk8 auch solch ausgeklügelte Bremsenkühlung ab Werk wie der Fl?

EJ9_Driver · 01.04.2023, 09:55

civiccasiWerd den aber demnächst untenrum auch mal waschen und danach bekommt er von mir eh KSD Kaltfett in alle Öffnungen sowie UBWachs etc.

Das wollte ich dich tatsächlich noch fragen, ob du den Guten noch konservierst 😊
Mach mal Bilder von den Hohlräumen so gut es geht.
Bei meinem RW2 war ein Hauch von nichts ab Werk 😂

CivicXXX · 01.04.2023, 11:09

civiccasiSehe ich genauso. Mit der Oem Downpipe und den beiden Kats ist definitiv ein Hitzenest auf Kopfhöhe gegeben. Da die Dp aber easy in unter ner Stunde auf ruhig zu tauschen ist, wäre das mein erster Angriff..hatte der Fk8 auch solch ausgeklügelte Bremsenkühlung ab Werk wie der Fl?

Ja und auch die FK2R hatten auch Belüftung über Stoßstange und Leitbleche
M.m. war aber das größte plus an der Bremse leider erst seit dem FK8 Facelift mit der 2 Teiligen Scheibe und den etwas besseren belägen.
Die Belüftung ist zwar schön und gut aber die massive Scheibe mit den löchern war nicht so der Burner....
Bin beides gefahren (FK2R) war kein Vergleich zu der massiven mit der 2 teiligen

EarL_VTEC · 01.04.2023, 15:36

Die Frage ist wie er vorher gefahren ist der Ding ja schon mit über 100grad in die Runde rein. :-D

- wie gesagt da is ja immer mit dem 0w20 das alles ganz toll ist aber das 20er öl bei 130grad iuiuiuiii das ist ja am Messpunkt da gibts sicher spots im Motor da gehts dann über 150 und so Späße

nfspeedy · 01.04.2023, 16:35

EarL_VTECDie Frage ist wie er vorher gefahren ist der Ding ja schon mit über 100grad in die Runde rein. - wie gesagt da is ja immer mit dem 0w20 das alles ganz toll ist aber das 20er öl bei 130grad iuiuiuiii das ist ja am Messpunkt da gibts sicher spots im Motor da gehts dann über 150 und so Späße

Die Durchölungsgeschwindigkeit und damit der Wärmeabtransport erhöht sich aber bei niedrigerer Viskosität! Da gibt es keine Stellen wo du 130°C hast und dann andere wo es über 150°C hat. Die Temperatur ist viel konstanter mit dünnem Öl das ist ja ein Vorteil warum sie das machen.

Callipox2nd · Senior Anmeldedatum: 24.02.2023 Beiträge: 320

Dies sollte keine öldiskussion werden. Diese Temperaturen sind auch für 0W20 Öle nicht generell ein Problem. Mir ging es lediglich darum das ich dies für den generellen Wärmehaushalt, Kühlwasser, Ansaugtemperatur etc. nicht besonders gelungen konstruiert finde. Wohlmöglich hat sich zum bisherigen FK8 doch nicht soviel verändert, das wäre schade.

civiccasi · 01.04.2023, 19:47

EJ9_Driver
civiccasiWerd den aber demnächst untenrum auch mal waschen und danach bekommt er von mir eh KSD Kaltfett in alle Öffnungen sowie UBWachs etc.

Das wollte ich dich tatsächlich noch fragen, ob du den Guten noch konservierst 😊
Mach mal Bilder von den Hohlräumen so gut es geht.
Bei meinem RW2 war ein Hauch von nichts ab Werk 😂

Ja logo hab auch schon alles da, nur die Temperaturen sollten noch n bissl hoch gehen - wollte dann auch im gleichen Atemzug das ganze Lichtzeugs verbauen.

1HGEJ2 · 02.04.2023, 12:55

nfspeedy
EarL_VTECDie Frage ist wie er vorher gefahren ist der Ding ja schon mit über 100grad in die Runde rein. - wie gesagt da is ja immer mit dem 0w20 das alles ganz toll ist aber das 20er öl bei 130grad iuiuiuiii das ist ja am Messpunkt da gibts sicher spots im Motor da gehts dann über 150 und so Späße

Die Durchölungsgeschwindigkeit und damit der Wärmeabtransport erhöht sich aber bei niedrigerer Viskosität! Da gibt es keine Stellen wo du 130°C hast und dann andere wo es über 150°C hat. Die Temperatur ist viel konstanter mit dünnem Öl das ist ja ein Vorteil warum sie das machen.

Nach einer Runde ist der Öldruck un fast 1Bar gesunken! Genauer gesagt 0.7Bar. Das ist eben die 0W20 Plörre. Bei 20 oder 25Grad Außentemp sieht es noch schlimmer aus. Im Video ist die Temp auch nur gestiegen. Der Wagen ist einfach nicht Vollgasfest und der Endkunde muss wieder umbauen.

Callipox2nd · Senior Anmeldedatum: 24.02.2023 Beiträge: 320

Das ist Käse. Dem K20c1 genügt 0.9 bar im Leerlauf bei 80C. Wir kennen mittlerweile etliche Fahrer welche dauerhaft auf der Nordschleife und anderen Rennstrecken unterwegs sind. Das Problem ist nicht das Öl. Die Konstruktion ansich, aber auch da ist es nicht so, das die Motoren reihenweise verrecken.

Wir haben Dauerläufe bei 30 Minuten Vollgas durchgeführt und das mehrfach. Dazu etliche echte und Simulierungsrunden. Das Öl hält stand!

maxrev.de · Gast

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nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	01.04.2023, 07:46 zitieren Callipox2ndJa wir kennen das dort sehr gut. Das Problem haben aber alle Turbos von Honda. Die laufen sehr heiss, ich dachte das hätten sie beim neuen behoben. Naja man braucht keine Wunder erwarten. Sie haben das Auto ein bisschen besser gemacht. Es bleibt aber ein Straßenfahrzeug, kein Rennwagen. Wenn man auf die Rennstrecke fahren möchte sollte man die Kühlung und die Bremsen verstärken wie bei eigentlich jedem anderen Auto auch. Das Trackday ABC bleibt immer das gleiche... Gefällt mir Teilen twittern
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8627 Wohnort: Aargau	01.04.2023, 08:07 zitieren Sehe ich genauso. Mit der Oem Downpipe und den beiden Kats ist definitiv ein Hitzenest auf Kopfhöhe gegeben. Da die Dp aber easy in unter ner Stunde auf ruhig zu tauschen ist, wäre das mein erster Angriff..hatte der Fk8 auch solch ausgeklügelte Bremsenkühlung ab Werk wie der Fl?
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EJ9_Driver Premium-Member Name: Tobias Geschlecht: Fahrzeug: EJ9@B18C6 Anmeldedatum: 22.07.2012 Beiträge: 5067 Wohnort: Oberlausitz	01.04.2023, 09:55 zitieren civiccasiWerd den aber demnächst untenrum auch mal waschen und danach bekommt er von mir eh KSD Kaltfett in alle Öffnungen sowie UBWachs etc. Das wollte ich dich tatsächlich noch fragen, ob du den Guten noch konservierst 😊 Mach mal Bilder von den Hohlräumen so gut es geht. Bei meinem RW2 war ein Hauch von nichts ab Werk 😂
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CivicXXX General Name: Basti Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ9, Kia Optima Anmeldedatum: 16.03.2008 Beiträge: 3655 Wohnort: München	01.04.2023, 11:09 zitieren civiccasiSehe ich genauso. Mit der Oem Downpipe und den beiden Kats ist definitiv ein Hitzenest auf Kopfhöhe gegeben. Da die Dp aber easy in unter ner Stunde auf ruhig zu tauschen ist, wäre das mein erster Angriff..hatte der Fk8 auch solch ausgeklügelte Bremsenkühlung ab Werk wie der Fl? Ja und auch die FK2R hatten auch Belüftung über Stoßstange und Leitbleche M.m. war aber das größte plus an der Bremse leider erst seit dem FK8 Facelift mit der 2 Teiligen Scheibe und den etwas besseren belägen. Die Belüftung ist zwar schön und gut aber die massive Scheibe mit den löchern war nicht so der Burner.... Bin beides gefahren (FK2R) war kein Vergleich zu der massiven mit der 2 teiligen
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EarL_VTEC Premium-Member Name: Pierre Geschlecht: Fahrzeug: Gisela - FL5R - Mr. Blum FK2 Tourer - Soli EH6 Del Sol Motegi Anmeldedatum: 10.10.2005 Beiträge: 24031 Wohnort: Langenzenn Meine eBay-Auktionen:	01.04.2023, 15:36 zitieren Die Frage ist wie er vorher gefahren ist der Ding ja schon mit über 100grad in die Runde rein. - wie gesagt da is ja immer mit dem 0w20 das alles ganz toll ist aber das 20er öl bei 130grad iuiuiuiii das ist ja am Messpunkt da gibts sicher spots im Motor da gehts dann über 150 und so Späße
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nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	01.04.2023, 16:35 zitieren EarL_VTECDie Frage ist wie er vorher gefahren ist der Ding ja schon mit über 100grad in die Runde rein. - wie gesagt da is ja immer mit dem 0w20 das alles ganz toll ist aber das 20er öl bei 130grad iuiuiuiii das ist ja am Messpunkt da gibts sicher spots im Motor da gehts dann über 150 und so Späße Die Durchölungsgeschwindigkeit und damit der Wärmeabtransport erhöht sich aber bei niedrigerer Viskosität! Da gibt es keine Stellen wo du 130°C hast und dann andere wo es über 150°C hat. Die Temperatur ist viel konstanter mit dünnem Öl das ist ja ein Vorteil warum sie das machen.
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Callipox2nd Senior Anmeldedatum: 24.02.2023 Beiträge: 320	01.04.2023, 19:42 zitieren Dies sollte keine öldiskussion werden. Diese Temperaturen sind auch für 0W20 Öle nicht generell ein Problem. Mir ging es lediglich darum das ich dies für den generellen Wärmehaushalt, Kühlwasser, Ansaugtemperatur etc. nicht besonders gelungen konstruiert finde. Wohlmöglich hat sich zum bisherigen FK8 doch nicht soviel verändert, das wäre schade.
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civiccasi Master Fahrzeug: Civic's + Zeherixs Anmeldedatum: 29.10.2006 Beiträge: 8627 Wohnort: Aargau	01.04.2023, 19:47 zitieren EJ9_Driver civiccasiWerd den aber demnächst untenrum auch mal waschen und danach bekommt er von mir eh KSD Kaltfett in alle Öffnungen sowie UBWachs etc. Das wollte ich dich tatsächlich noch fragen, ob du den Guten noch konservierst 😊 Mach mal Bilder von den Hohlräumen so gut es geht. Bei meinem RW2 war ein Hauch von nichts ab Werk 😂 Ja logo hab auch schon alles da, nur die Temperaturen sollten noch n bissl hoch gehen - wollte dann auch im gleichen Atemzug das ganze Lichtzeugs verbauen.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8650 Wohnort: Krefeld	02.04.2023, 12:55 zitieren nfspeedy EarL_VTECDie Frage ist wie er vorher gefahren ist der Ding ja schon mit über 100grad in die Runde rein. - wie gesagt da is ja immer mit dem 0w20 das alles ganz toll ist aber das 20er öl bei 130grad iuiuiuiii das ist ja am Messpunkt da gibts sicher spots im Motor da gehts dann über 150 und so Späße Die Durchölungsgeschwindigkeit und damit der Wärmeabtransport erhöht sich aber bei niedrigerer Viskosität! Da gibt es keine Stellen wo du 130°C hast und dann andere wo es über 150°C hat. Die Temperatur ist viel konstanter mit dünnem Öl das ist ja ein Vorteil warum sie das machen. Nach einer Runde ist der Öldruck un fast 1Bar gesunken! Genauer gesagt 0.7Bar. Das ist eben die 0W20 Plörre. Bei 20 oder 25Grad Außentemp sieht es noch schlimmer aus. Im Video ist die Temp auch nur gestiegen. Der Wagen ist einfach nicht Vollgasfest und der Endkunde muss wieder umbauen.
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Callipox2nd Senior Anmeldedatum: 24.02.2023 Beiträge: 320	02.04.2023, 13:20 zitieren Das ist Käse. Dem K20c1 genügt 0.9 bar im Leerlauf bei 80C. Wir kennen mittlerweile etliche Fahrer welche dauerhaft auf der Nordschleife und anderen Rennstrecken unterwegs sind. Das Problem ist nicht das Öl. Die Konstruktion ansich, aber auch da ist es nicht so, das die Motoren reihenweise verrecken. Wir haben Dauerläufe bei 30 Minuten Vollgas durchgeführt und das mehrfach. Dazu etliche echte und Simulierungsrunden. Das Öl hält stand! 1x bearbeitet
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maxrev.de Gast	13.08.2025, 07:47 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Type R 2023 FL5" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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