» !?

Blues · 26.06.2015, 10:35

Und warum weggelassen? Hab doch gesagt, du sollst das Ding mal direkt an den Unterdruck hängen, ohne Steuerventil dazwischen.

ASB mittlerweile mal mit Schraubenzieher am Ohr abgehört, ob das Geräusch überhaupt daher kommt??

Dein Motor scheint nicht sehr gleichmäßig zu laufen und das Geräusch verändert sich mit dem Motorlauf, so wie das klingt.. hängt vermutlich zusammen..

Einspritzdüsen sind in Ordnung?? Kabel auch korrekt verlötet?
Nicht, dass du einen Wackelkontakt drinne hast oder dir eine Düse bzw. die Steuerung gehimmelt hast, weiß ja nicht, welche Kombis mit und ohne Resistorbox du schon probiert hast..

Hättest vllt auch mal unterschiedliche Stellen abfilmen können, dass man besser hört, wo es vllt ist..

Fehlercodes hast du keine, also MKL an?

Vtecee9 · 26.06.2015, 11:24

Ich habe die Kombis alle ausbrobiert und die Niederohmigen ohne Resistor auch.

Da ist mir aber wohl nur die Sicherung der Ecu durchgebrannt. Denn ich habe noch ein P28 und da ist´s wohl der gleiche Mist.

Also ich soll das Ventil von der Unterdruckdose abnehmen..... Das ganze IAB Unterdruckgehäuse samt Ventil ist ab und ich halte die Klappen geschlossen oder auf und das Klicken ist immernoch da.....

Und abgehört habe ich auch. Ich könnte mir halt auch vorstellen das es aus dem Getriebe kommt und man es halt wunderbar aus der Ansaugbrücke hört.

Ich habe auch noch Bedenken bei der Map. Ich habe sie halt von crome. Diese P72 USDM B18C1 map. Hat jmd eine map für einen oem B18C4?

Und übrigends brummt der Motor jetzt nur noch vor sich hin. Schön gleichmäßig von 1000 - 1500 u/min klingt jetzt eigentlich nach totalem Motorschaden. Aber hat 14 Bar Kompression auf allen 4 Zylindern. :hrhr:

Blues · 26.06.2015, 13:04

Die niederohmigen ohne Resistor können dir die Steuerung im ECU abfackeln..

Du solltest nur den Schlauch direkt an die Unterdruckdose setzen.. naja, aber wenn du sie hältst, klickert die eher nicht.

Kabel der Einspritzdüsen geprüft? Hör mal direkt die Düsen einzeln ab.

MAP-Sensor vielleicht im Eimer (Motorlauf)? Zieht er irgendwie/irgendwo Falschluft?

Hast du die Halter und den ganzen Mist ordentlich an der ASB befestigt? Schrauben und Muttern alle korrekt festgemacht? Nicht, dass da nur irgendwas klappert, weil es lose ist.. Ventilspiel ist okay?

Das Klickern war doch manchmal weg im Video, gab es da eine bestimmte IAB Stellung, bei der es mehr/weniger auftritt?

Vtecee9 · 26.06.2015, 13:46

Ne keine Stellung der IAB. Düsen wohl auch ok. Das hört sich auch manchmal böse an und ist manchmal ne Minute nicht da!?!?!? Auf Gas reagiert er auch verzögert und unregelmäßig.
Ventile 2 mal eingestellt. Alles abgehört.
Ist die P72 USDM B18C1 Map von crome die richtige map!?

Hier mal Dichtigkeit der Ventile geprüft.

Blues · 26.06.2015, 13:54

Von den Düsen klickert keine so laut rum, wenn du einzeln abhörst? B18C1 ist fast ein B18C4, das sollte passen mit derm MAP.

Kontrollier mal alle Halter usw..

Ansonsten, nicht, dass da im Kopf was lose ist..
Oder könnten die LMAs so laut sein? Hab oft gelesen, die klappern wohl mal gerne. Sollte man auseinandernehmen und reinigen oder besser noch, direkt gegen die "neuen" LMAs tauschen, die nur noch eine Feder ohne Gehäuse sind. LMAs hast du auch nicht verkehrt herum eingebaut, oder?

Vtecee9 · 26.06.2015, 15:29

Lma´s verkehrtherum lol

das geht nicht!!
Düsen sind´s nicht habe andere dran und es klickt weiter.
Jetzt kommt der Block wieder raus. Hat kein Sinn. Unglaublich alles wurde vermessen. Werte wie im Neuzustand. Ich kanns nicht glauben.
Eine Lagerschale war köchstens noch minimal zu eng.

Blues · 26.06.2015, 18:07

Habe schon gelesen, dass das gehen würde.. also dass man die verkehrt herum einbaut und das Probleme gibt. Selbst hatte ich noch keinen B in der Hand, das ist alles nur angelesenes Wissen aktuell...

Vtecee9 · 29.06.2015, 14:33

Ich habe nun den B16A1 wieder drin und den B18 Krümmer dran. Ich hatte wohl Wackelkontakte am ECT und Vtec Oilpressure.

Was nehme ich nun für eine Lambda?
Kann man eine 4 polige Lambda an das Pw0 anschließen oder an das P28 bzw wie.
Und mit Datalog!?
Welche Möglichkeiten hat man da nun?

Blues · 29.06.2015, 15:23

Willste den B18C4 verkaufen? Suche einen.. :hrhr:

4P Lambda kannste auch an ein Steuergerät anstecken, das normal keine hat, wenn der Kabelbaum darauf ausgelegt ist und du die Heizungsmasse an die normale Masse hängst, zum Beispiel im Brückenstecker unter der ASB. Hab ich auch am EK3 ECU so dran, der hat normal auch nur eine 1P. Hat dann zwar keine Überwachung der Heizung, wie bei den Steuergeräten, die darauf ausgelegt sind, aber funzt trotzdem alles.
Das P28 hat auf jeden Fall eine 4P Lambda, da muss man nichts ändern. PW0 weiß ich nicht.
Für'n Datalog brauchste halt das passende (gechippte) Steuergerät und Software.

Vtecee9 · 29.06.2015, 21:20

Sorry ich will den auf jedenfall behalten. Da steckt zuviel Arbeit drin. Geschipptes P28 läuft jetzt auf meinem B16A1. Wie siehts denn aus wenn man so eine 30€ 4 Polige Lambda nimmt kann man da irgendwie auch was dataloggen?

maxrev.de · Gast

Mach mit!

Wenn Dir die Beiträge zum Thread "!?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden:

Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile:
✔ kostenlose Mitgliedschaft
✔ keine Werbung
✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten
✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten
✔ schnelle Hilfe bei Problemen
✔ Bilder und Videos hochladen
✔ und vieles mehr...

Autor	Nachricht
Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	26.06.2015, 10:35 zitieren Und warum weggelassen? Hab doch gesagt, du sollst das Ding mal direkt an den Unterdruck hängen, ohne Steuerventil dazwischen. ASB mittlerweile mal mit Schraubenzieher am Ohr abgehört, ob das Geräusch überhaupt daher kommt?? Dein Motor scheint nicht sehr gleichmäßig zu laufen und das Geräusch verändert sich mit dem Motorlauf, so wie das klingt.. hängt vermutlich zusammen.. Einspritzdüsen sind in Ordnung?? Kabel auch korrekt verlötet? Nicht, dass du einen Wackelkontakt drinne hast oder dir eine Düse bzw. die Steuerung gehimmelt hast, weiß ja nicht, welche Kombis mit und ohne Resistorbox du schon probiert hast.. Hättest vllt auch mal unterschiedliche Stellen abfilmen können, dass man besser hört, wo es vllt ist.. Fehlercodes hast du keine, also MKL an? Gefällt mir Teilen twittern
▲	pn

Vtecee9 Senior Geschlecht: Fahrzeug: EE9 Anmeldedatum: 08.11.2012 Beiträge: 257 Wohnort: NRW	26.06.2015, 11:24 zitieren Ich habe die Kombis alle ausbrobiert und die Niederohmigen ohne Resistor auch. Da ist mir aber wohl nur die Sicherung der Ecu durchgebrannt. Denn ich habe noch ein P28 und da ist´s wohl der gleiche Mist. Also ich soll das Ventil von der Unterdruckdose abnehmen..... Das ganze IAB Unterdruckgehäuse samt Ventil ist ab und ich halte die Klappen geschlossen oder auf und das Klicken ist immernoch da..... Und abgehört habe ich auch. Ich könnte mir halt auch vorstellen das es aus dem Getriebe kommt und man es halt wunderbar aus der Ansaugbrücke hört. Ich habe auch noch Bedenken bei der Map. Ich habe sie halt von crome. Diese P72 USDM B18C1 map. Hat jmd eine map für einen oem B18C4? Und übrigends brummt der Motor jetzt nur noch vor sich hin. Schön gleichmäßig von 1000 - 1500 u/min klingt jetzt eigentlich nach totalem Motorschaden. Aber hat 14 Bar Kompression auf allen 4 Zylindern.
▲	pn

Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	26.06.2015, 13:04 zitieren Die niederohmigen ohne Resistor können dir die Steuerung im ECU abfackeln.. Du solltest nur den Schlauch direkt an die Unterdruckdose setzen.. naja, aber wenn du sie hältst, klickert die eher nicht. Kabel der Einspritzdüsen geprüft? Hör mal direkt die Düsen einzeln ab. MAP-Sensor vielleicht im Eimer (Motorlauf)? Zieht er irgendwie/irgendwo Falschluft? Hast du die Halter und den ganzen Mist ordentlich an der ASB befestigt? Schrauben und Muttern alle korrekt festgemacht? Nicht, dass da nur irgendwas klappert, weil es lose ist.. Ventilspiel ist okay? Das Klickern war doch manchmal weg im Video, gab es da eine bestimmte IAB Stellung, bei der es mehr/weniger auftritt?
▲	pn

Vtecee9 Senior Geschlecht: Fahrzeug: EE9 Anmeldedatum: 08.11.2012 Beiträge: 257 Wohnort: NRW	26.06.2015, 13:46 zitieren Ne keine Stellung der IAB. Düsen wohl auch ok. Das hört sich auch manchmal böse an und ist manchmal ne Minute nicht da!?!?!? Auf Gas reagiert er auch verzögert und unregelmäßig. Ventile 2 mal eingestellt. Alles abgehört. Ist die P72 USDM B18C1 Map von crome die richtige map!? Hier mal Dichtigkeit der Ventile geprüft. 2x bearbeitet
▲	pn

Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	26.06.2015, 13:54 zitieren Von den Düsen klickert keine so laut rum, wenn du einzeln abhörst? B18C1 ist fast ein B18C4, das sollte passen mit derm MAP. Kontrollier mal alle Halter usw.. Ansonsten, nicht, dass da im Kopf was lose ist.. Oder könnten die LMAs so laut sein? Hab oft gelesen, die klappern wohl mal gerne. Sollte man auseinandernehmen und reinigen oder besser noch, direkt gegen die "neuen" LMAs tauschen, die nur noch eine Feder ohne Gehäuse sind. LMAs hast du auch nicht verkehrt herum eingebaut, oder?
▲	pn

Vtecee9 Senior Geschlecht: Fahrzeug: EE9 Anmeldedatum: 08.11.2012 Beiträge: 257 Wohnort: NRW	26.06.2015, 15:29 zitieren Lma´s verkehrtherum das geht nicht!! Düsen sind´s nicht habe andere dran und es klickt weiter. Jetzt kommt der Block wieder raus. Hat kein Sinn. Unglaublich alles wurde vermessen. Werte wie im Neuzustand. Ich kanns nicht glauben. Eine Lagerschale war köchstens noch minimal zu eng.
▲	pn

Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	26.06.2015, 18:07 zitieren Habe schon gelesen, dass das gehen würde.. also dass man die verkehrt herum einbaut und das Probleme gibt. Selbst hatte ich noch keinen B in der Hand, das ist alles nur angelesenes Wissen aktuell...
▲	pn

Vtecee9 Senior Geschlecht: Fahrzeug: EE9 Anmeldedatum: 08.11.2012 Beiträge: 257 Wohnort: NRW	29.06.2015, 14:33 zitieren Ich habe nun den B16A1 wieder drin und den B18 Krümmer dran. Ich hatte wohl Wackelkontakte am ECT und Vtec Oilpressure. Was nehme ich nun für eine Lambda? Kann man eine 4 polige Lambda an das Pw0 anschließen oder an das P28 bzw wie. Und mit Datalog!? Welche Möglichkeiten hat man da nun?
▲	pn

Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	29.06.2015, 15:23 zitieren Willste den B18C4 verkaufen? Suche einen.. 4P Lambda kannste auch an ein Steuergerät anstecken, das normal keine hat, wenn der Kabelbaum darauf ausgelegt ist und du die Heizungsmasse an die normale Masse hängst, zum Beispiel im Brückenstecker unter der ASB. Hab ich auch am EK3 ECU so dran, der hat normal auch nur eine 1P. Hat dann zwar keine Überwachung der Heizung, wie bei den Steuergeräten, die darauf ausgelegt sind, aber funzt trotzdem alles. Das P28 hat auf jeden Fall eine 4P Lambda, da muss man nichts ändern. PW0 weiß ich nicht. Für'n Datalog brauchste halt das passende (gechippte) Steuergerät und Software. 1x bearbeitet
▲	pn

Vtecee9 Senior Geschlecht: Fahrzeug: EE9 Anmeldedatum: 08.11.2012 Beiträge: 257 Wohnort: NRW	29.06.2015, 21:20 zitieren Sorry ich will den auf jedenfall behalten. Da steckt zuviel Arbeit drin. Geschipptes P28 läuft jetzt auf meinem B16A1. Wie siehts denn aus wenn man so eine 30€ 4 Polige Lambda nimmt kann man da irgendwie auch was dataloggen? 1x bearbeitet
▲	pn

maxrev.de Gast	29.06.2015, 21:59 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "!?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
▲