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BaG · 27.02.2013, 06:53

ich sehe Niko schon mit Frischhaltefolie um seine Reifen laufen

Also meine Hängen in der Garage auf nem Reifenbaum. In den Reifentaschen/tüten verpackt. (aber nicht Luftdicht)
Der andere Satz liegt bei mir im Keller, wo es selbst im Winter leicht warm ist.

Ob das was bringt habe ich noch nicht bemerkt ^^

okiN · 27.02.2013, 06:58

Ja ich kontrolliere auch jeden Tag die Raumtemperatur meiner Garage :hrhr:

BaG · 27.02.2013, 07:12

Soll ich dir dann von der Arbeit nen Temperatursensor & Feuchtigkeitsfühler mit bringen ? Kannste dir dann in die Garage legen & dann gibt es bei dir im Zimmer nen Alarm wenn einer der Werte abweicht

okiN · 27.02.2013, 07:20

Reifenlagerung
Durch richtige Lagerung der Reifen kann der Alterungsprozess der Reifen verlangsamt werden.

Der Reifen wird am besten ohne Felge gelagert. Ist dies nicht möglich, wird das einzulagernde Rad mit einem sogenannten Lagerdruck versehen, der höchstens 50 % des Betriebsdrucks betragen darf. Ein unter Druck stehendes Rad wird in einer vertikalen Position gelagert.

Gummi ist als Material relativ empfindlich gegen verschiedene Bedingungen und gewisse Chemikalien. Werden die die Lagerung und die Alterung der Reifen beinflussenden Faktoren sachgemäß berücksichtigt, verlängert sich die Lebensdauer der Reifen.
Die Temperatur in einem Reifenlager sollte weniger als +25 ºC betragen. Darüber hinaus sollte es im Lagerraum dunkel sein. Die optimale Temperatur im Lager beträgt weniger als +15 ºC.
Lagertemperaturen über 25ºC oder unter 0 ºC können die Eigenschaften von Gummi beeinträchtigen und die Gesamtgebrauchsdauer der Reifen verkürzen. Aufbewahrung im Kühlen beeinflusst die Qualität der Gummiprodukte dagegen nicht.

Sehr feuchte Lagerbedingungen sollten vermieden werden. Die Luftfeuchtigkeit des Lagerraumes darf nicht so hoch sein, dass sich das Wasser an den Reifen kondensiert. Bei der Lagerung ist zu berücksichtigen, dass die Reifen keinem Regen, Spritz- oder Tropfwasser usw. ausgesetzt sind.

Die Reifen müssen vor Licht, insbesondere vor direktem Sonnenlicht sowie starkem künstlichem Licht mit hohem UV-Gehalt, geschützt werden.

Ozon hat einen sehr schädlichen Einfluβ auf die Reifen. Im Lagerraum darf es keine Geräte geben, die Ozon produzieren. Solche Geräte sind z. B. Fluoreszenz- oder Quecksilberdampflampen, elektrische Geräte mit Hochspannung, Elektromotoren oder sonstige Elektrogeräte, die Funken oder stille elektrische Entladungen verursachen können.

Bei der Lagerung von Reifen ist darauf zu achten, dass die Reifen nach Möglichkeit in ihrer freien Form gelagert werden sollten. Wichtig ist, dass die Reifen keinen Spannungen, Verformungen oder Drücken ausgesetzt sind. Die bei langer Lagerung entstandenen starken Verformungen können unter Druckbelastungen des Reifens brechen.

Die Reifen dürfen – auch nicht kurzfristig – nicht mit Lösungsmitteln, Ölen oder Fetten in Berührung kommen. Auch sollten die Reifen vor starker Lichtstrahlung sowie vor Schweißpartikeln vom Elektroschweißen geschützt werden.

...bei mir sind immer 15 Grad

r4Th · Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 3836

okiN
r4ThPasst eine catback für eg3-6 am ej9?

Fehlen 8cm z.B. bei Invidia N1 vom EG6 für EJ9... war easy anzupassen dank verstellbarer Flansch

Euro 2 mit 100 Zeller Kat möglich oder doch lieber 200 Zeller Kat?

BaG · 27.02.2013, 08:41

Nach denn Posts dort sollte der 100 Zeller gehen. :yes:

Wollt ja auch mal einen mit weniger Zellen verbauen

Bei Euro 3 ist das ein bissel Problematischer glaube da ging nur 300 Zellen.. :hmm:

http://www.maxrev.de/100-200-zellen-metallkats-mit-flanschen-einbaufertig-t232187.htm

okiN · 27.02.2013, 09:08

okiN
r4ThPasst eine catback für eg3-6 am ej9?

Fehlen 8cm z.B. bei Invidia N1 vom EG6 für EJ9... war easy anzupassen dank verstellbarer Flansch

Achso Marvin ganz wichtig ich hab ein Facelift und ich weiß nicht genau wie groß der unterschied zum preface ist wegen der länge vom KAT!!!

Aber wenn du eh nen anderen rein haben willst musst dann ja sowieso individuell anpassen.

r4Th · Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 3836

okiN
okiN
r4ThPasst eine catback für eg3-6 am ej9?

Fehlen 8cm z.B. bei Invidia N1 vom EG6 für EJ9... war easy anzupassen dank verstellbarer Flansch

Achso Marvin ganz wichtig ich hab ein Facelift und ich weiß nicht genau wie groß der unterschied zum preface ist wegen der länge vom KAT!!!

Aber wenn du eh nen anderen rein haben willst musst dann ja sowieso individuell anpassen.

okiN
ZitatBei Euro 3 ist das ein bissel Problematischer

D3 zählt noch zu EURO 2 und ist eine Übergangslösung/regelung gewesen zur EURO 3 das solltest du so langsam wissen.

Bei D3 (EURO2) wird nur ein anderes(schärferes) Messverfahren bei der AU angewendet also sollte ein 200 Zeller beim Facelift EJ9 passen von den Werten her.

Im preface EJ9 fahren viele nen 100 Zeller

Klingt gut! Dann kann ich mir ja nen 100 Zeller zulegen :hrhr:

Dazu die Catback und ab geht's

BaG · 27.02.2013, 10:16

okiN
ZitatBei Euro 3 ist das ein bissel Problematischer

D3 zählt noch zu EURO 2 und ist eine Übergangslösung/regelung gewesen zur EURO 3 das solltest du so langsam wissen.

Ich weiß

Bei mir im Schein steht aber EURO 3 drin & nicht D3

D3 kann man mit etwas boxen auf Euro 2 runterschlüsseln , Euro 3 beißte dir da die Zähne dran aus, das machen mind. 95% der Tüver nicht mehr. :no:

Was meinste auch warum ich ums verrecken nen Euro 3 D16Y8 gesucht hab , bei ner D3 Norm hätte ich mir nen D16Z6 einbauen können oder sonst was schickes :yes:

Beim K musste ja die Rückbank raushauen, daher fiel der für mich auch raus

Voll zum ab :puke:

das ganze..

okiN
Bei D3 (EURO2) wird nur ein anderes(schärferes) Messverfahren bei der AU angewendet also sollte ein 200 Zeller beim Facelift EJ9 passen von den Werten her.

Jup, aber bei Euro 3 musste schon etwas Glück haben mit nem 200zeller.

r4Th hat ja nun nen EURO 2 Civic , Preface halt, daher sollte der 100zeller kein Problem sein. :yes:

Wenn nicht sogar noch weniger Zellen gehen :hmm:

maxrev.de · Gast

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BaG Elite Name: Matze Geschlecht: Fahrzeug: AR-147 / EJ9 SOLD Anmeldedatum: 18.01.2011 Beiträge: 1199 Wohnort: Hanne	27.02.2013, 06:53 zitieren ich sehe Niko schon mit Frischhaltefolie um seine Reifen laufen Also meine Hängen in der Garage auf nem Reifenbaum. In den Reifentaschen/tüten verpackt. (aber nicht Luftdicht) Der andere Satz liegt bei mir im Keller, wo es selbst im Winter leicht warm ist. Ob das was bringt habe ich noch nicht bemerkt ^^ Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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okiN Elite Name: Niko Bellic Geschlecht: Fahrzeug: Civic Country Edition Anmeldedatum: 07.11.2008 Beiträge: 2066 Wohnort: Versteck in Liberty City	27.02.2013, 06:58 zitieren Ja ich kontrolliere auch jeden Tag die Raumtemperatur meiner Garage
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BaG Elite Name: Matze Geschlecht: Fahrzeug: AR-147 / EJ9 SOLD Anmeldedatum: 18.01.2011 Beiträge: 1199 Wohnort: Hanne	27.02.2013, 07:12 zitieren Soll ich dir dann von der Arbeit nen Temperatursensor & Feuchtigkeitsfühler mit bringen ? Kannste dir dann in die Garage legen & dann gibt es bei dir im Zimmer nen Alarm wenn einer der Werte abweicht
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okiN Elite Name: Niko Bellic Geschlecht: Fahrzeug: Civic Country Edition Anmeldedatum: 07.11.2008 Beiträge: 2066 Wohnort: Versteck in Liberty City	27.02.2013, 07:20 zitieren Reifenlagerung Durch richtige Lagerung der Reifen kann der Alterungsprozess der Reifen verlangsamt werden. Der Reifen wird am besten ohne Felge gelagert. Ist dies nicht möglich, wird das einzulagernde Rad mit einem sogenannten Lagerdruck versehen, der höchstens 50 % des Betriebsdrucks betragen darf. Ein unter Druck stehendes Rad wird in einer vertikalen Position gelagert. Gummi ist als Material relativ empfindlich gegen verschiedene Bedingungen und gewisse Chemikalien. Werden die die Lagerung und die Alterung der Reifen beinflussenden Faktoren sachgemäß berücksichtigt, verlängert sich die Lebensdauer der Reifen. Die Temperatur in einem Reifenlager sollte weniger als +25 ºC betragen. Darüber hinaus sollte es im Lagerraum dunkel sein. Die optimale Temperatur im Lager beträgt weniger als +15 ºC. Lagertemperaturen über 25ºC oder unter 0 ºC können die Eigenschaften von Gummi beeinträchtigen und die Gesamtgebrauchsdauer der Reifen verkürzen. Aufbewahrung im Kühlen beeinflusst die Qualität der Gummiprodukte dagegen nicht. Sehr feuchte Lagerbedingungen sollten vermieden werden. Die Luftfeuchtigkeit des Lagerraumes darf nicht so hoch sein, dass sich das Wasser an den Reifen kondensiert. Bei der Lagerung ist zu berücksichtigen, dass die Reifen keinem Regen, Spritz- oder Tropfwasser usw. ausgesetzt sind. Die Reifen müssen vor Licht, insbesondere vor direktem Sonnenlicht sowie starkem künstlichem Licht mit hohem UV-Gehalt, geschützt werden. Ozon hat einen sehr schädlichen Einfluβ auf die Reifen. Im Lagerraum darf es keine Geräte geben, die Ozon produzieren. Solche Geräte sind z. B. Fluoreszenz- oder Quecksilberdampflampen, elektrische Geräte mit Hochspannung, Elektromotoren oder sonstige Elektrogeräte, die Funken oder stille elektrische Entladungen verursachen können. Bei der Lagerung von Reifen ist darauf zu achten, dass die Reifen nach Möglichkeit in ihrer freien Form gelagert werden sollten. Wichtig ist, dass die Reifen keinen Spannungen, Verformungen oder Drücken ausgesetzt sind. Die bei langer Lagerung entstandenen starken Verformungen können unter Druckbelastungen des Reifens brechen. Die Reifen dürfen – auch nicht kurzfristig – nicht mit Lösungsmitteln, Ölen oder Fetten in Berührung kommen. Auch sollten die Reifen vor starker Lichtstrahlung sowie vor Schweißpartikeln vom Elektroschweißen geschützt werden. ...bei mir sind immer 15 Grad
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r4Th Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 3836	27.02.2013, 08:11 zitieren okiN r4ThPasst eine catback für eg3-6 am ej9? Fehlen 8cm z.B. bei Invidia N1 vom EG6 für EJ9... war easy anzupassen dank verstellbarer Flansch Euro 2 mit 100 Zeller Kat möglich oder doch lieber 200 Zeller Kat?
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BaG Elite Name: Matze Geschlecht: Fahrzeug: AR-147 / EJ9 SOLD Anmeldedatum: 18.01.2011 Beiträge: 1199 Wohnort: Hanne	27.02.2013, 08:41 zitieren Nach denn Posts dort sollte der 100 Zeller gehen. Wollt ja auch mal einen mit weniger Zellen verbauen Bei Euro 3 ist das ein bissel Problematischer glaube da ging nur 300 Zellen.. http://www.maxrev.de/100-200-zellen-metallkats-mit-flanschen-einbaufertig-t232187.htm 1x bearbeitet
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okiN Elite Name: Niko Bellic Geschlecht: Fahrzeug: Civic Country Edition Anmeldedatum: 07.11.2008 Beiträge: 2066 Wohnort: Versteck in Liberty City	27.02.2013, 09:08 zitieren okiN r4ThPasst eine catback für eg3-6 am ej9? Fehlen 8cm z.B. bei Invidia N1 vom EG6 für EJ9... war easy anzupassen dank verstellbarer Flansch Achso Marvin ganz wichtig ich hab ein Facelift und ich weiß nicht genau wie groß der unterschied zum preface ist wegen der länge vom KAT!!! Aber wenn du eh nen anderen rein haben willst musst dann ja sowieso individuell anpassen. Verfasst am: 27.02.2013, 09:14 zitieren ZitatBei Euro 3 ist das ein bissel Problematischer D3 zählt noch zu EURO 2 und ist eine Übergangslösung/regelung gewesen zur EURO 3 das solltest du so langsam wissen. Bei D3 (EURO2) wird nur ein anderes(schärferes) Messverfahren bei der AU angewendet also sollte ein 200 Zeller beim Facelift EJ9 passen von den Werten her. Im preface EJ9 fahren viele nen 100 Zeller
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r4Th Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 3836	27.02.2013, 09:25 zitieren okiN okiN r4ThPasst eine catback für eg3-6 am ej9? Fehlen 8cm z.B. bei Invidia N1 vom EG6 für EJ9... war easy anzupassen dank verstellbarer Flansch Achso Marvin ganz wichtig ich hab ein Facelift und ich weiß nicht genau wie groß der unterschied zum preface ist wegen der länge vom KAT!!! Aber wenn du eh nen anderen rein haben willst musst dann ja sowieso individuell anpassen. okiN ZitatBei Euro 3 ist das ein bissel Problematischer D3 zählt noch zu EURO 2 und ist eine Übergangslösung/regelung gewesen zur EURO 3 das solltest du so langsam wissen. Bei D3 (EURO2) wird nur ein anderes(schärferes) Messverfahren bei der AU angewendet also sollte ein 200 Zeller beim Facelift EJ9 passen von den Werten her. Im preface EJ9 fahren viele nen 100 Zeller Klingt gut! Dann kann ich mir ja nen 100 Zeller zulegen Dazu die Catback und ab geht's 1x bearbeitet
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BaG Elite Name: Matze Geschlecht: Fahrzeug: AR-147 / EJ9 SOLD Anmeldedatum: 18.01.2011 Beiträge: 1199 Wohnort: Hanne	27.02.2013, 10:16 zitieren okiN ZitatBei Euro 3 ist das ein bissel Problematischer D3 zählt noch zu EURO 2 und ist eine Übergangslösung/regelung gewesen zur EURO 3 das solltest du so langsam wissen. Ich weiß Bei mir im Schein steht aber EURO 3 drin & nicht D3 D3 kann man mit etwas boxen auf Euro 2 runterschlüsseln , Euro 3 beißte dir da die Zähne dran aus, das machen mind. 95% der Tüver nicht mehr. Was meinste auch warum ich ums verrecken nen Euro 3 D16Y8 gesucht hab , bei ner D3 Norm hätte ich mir nen D16Z6 einbauen können oder sonst was schickes Beim K musste ja die Rückbank raushauen, daher fiel der für mich auch raus Voll zum ab das ganze.. okiN Bei D3 (EURO2) wird nur ein anderes(schärferes) Messverfahren bei der AU angewendet also sollte ein 200 Zeller beim Facelift EJ9 passen von den Werten her. Jup, aber bei Euro 3 musste schon etwas Glück haben mit nem 200zeller. r4Th hat ja nun nen EURO 2 Civic , Preface halt, daher sollte der 100zeller kein Problem sein. Wenn nicht sogar noch weniger Zellen gehen 2x bearbeitet
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maxrev.de Gast	19.11.2018, 17:03 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Stammtisch RPM-Department from BS;WOB;GF;PE;WF;CE;GS;OHA;SZ" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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