» Projekt-HOMER IV: Trackdays... Fluch und Segen...

fk- princess · 05.07.2014, 11:06

so, mal wieder etwas mehr produktives

Bremsbelüftung is drin... hier die Bilder mit n paar Erklärungen

1. Mit nem Stufenbohrer ein Loch vorbohren, damit die Stanze das 20mm Loch stanzen kann.

2. Nun passt der Bolzen für die 50mm Stanze

3. den Trichter etwas angepasst, damit er gut ans Blech passt. Zur Befestigung hab ich Schrauben mit selbstsicherer Mutter genommen. Ich wollte die Wartung der Bremse auch in diesem Punkt weiterhin gewährleisten. Wenn nach dem ersten Trackday sich was ankündigt und die Muttern doch nicht richtig halten, kommen Nieten rein.

4. Das war bisher der leichte Teil. Die Befestigung des Schlauches, damit er nirgends scheuert, ist beim ep3 richtig bescheiden. So wie es jetzt bei mir ist, passt von einem Lenkeinschlag zum Anderen alles soweit. Mit montierter Felge ist jedoch ein voller Lenkeinschlag nicht mehr möglich. den Tribut zahlt man leider. Auf der Rennstrecke kein Problem, beim Ein- und Ausparken jedoch schon.

dima03 · 06.07.2014, 10:21

sieht gut aus. aber die ATW mutter solltest du noch sichern auf der linken seite da hast du vergessen den rand ein zu schlagen damit die mutter sich nich löst

fk- princess · 06.07.2014, 11:11

aha... ich hab da garnix gemacht... beim wellen- und lagerwechsel schau ich da aber genau hin...

dima03 · 06.07.2014, 13:07

solltest auf jeden fall den rand in die nut am stummel einschlagen, wenn sdie mutter sich löst darfst du dann wieder ein satz neuer radlager verbauen.

Mikka07 · 08.07.2014, 15:58

Die Lösung mit dem Trichter sieht sauber aus. Hab ich schonmal irgendwo gesehen.
Das verlegen vom Schlauch ist echt Käse..immer ist irgendwo ein Träger im Weg.
Ist ja nicht so, dass der Civic ansich schon einen mega beschissenen Wendekreis hat:).

Tralien · Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306

hat er....also wirklich beschissen, und noch weniger lenkeinschlag machts natürlich nicht besser.....

sieht sauber aus....wir werden beim eg6 vermutlich den Schlauch mit etwas Abstand Richtung Bremse blasen lassen und nicht so dicht montieren. Hat den Vorteil, dass sich der Schlauch mit Lenkeinschlag nicht bewegen muss / kann, man ist aber viel weiter weg von der Bremse, die Kühlleistung nimmt drastisch ab, aber ich hoffe bei der kleinen karre und ner großen Bremse reicht das trotzdem aus. Habe auch schon gehört, dass einige mit ner fetten D2 ganz ohne Bremsenkühlung fahren. Mal schaun.

Matz CTR · 10.07.2014, 08:21

Stevers fährt mit der Stoptech ganz ohne Kühlung Rennen und hatte nach eigener Aussage nie Probleme.

fk- princess · 10.07.2014, 08:22

ich bin mit der D2 ohne kühlung gefahren. othello hatte bei der stoptech mit kühlung eine zu kalte bremse auf der nos. er fuhr dann auch ohne, damit die beläge betriebstemperatur beibehalten konnten

Mikka07 · 10.07.2014, 09:05

Ich fahre auch ohne Kühlung mit der D2. Auch noch nie Probleme gehabt. Selbst in Spa bei sehr warmen Verhältnissen.

Matz CTR · 10.07.2014, 12:39

Zur Not kann man die Schläuche ja verschließen. Bei leichtem Auto und einer ordentlichen Bremse sollte es eigentlich immer ohne Kühlung gehen.

maxrev.de · Gast

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fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	05.07.2014, 11:06 zitieren so, mal wieder etwas mehr produktives Bremsbelüftung is drin... hier die Bilder mit n paar Erklärungen 1. Mit nem Stufenbohrer ein Loch vorbohren, damit die Stanze das 20mm Loch stanzen kann. 2. Nun passt der Bolzen für die 50mm Stanze 3. den Trichter etwas angepasst, damit er gut ans Blech passt. Zur Befestigung hab ich Schrauben mit selbstsicherer Mutter genommen. Ich wollte die Wartung der Bremse auch in diesem Punkt weiterhin gewährleisten. Wenn nach dem ersten Trackday sich was ankündigt und die Muttern doch nicht richtig halten, kommen Nieten rein. 4. Das war bisher der leichte Teil. Die Befestigung des Schlauches, damit er nirgends scheuert, ist beim ep3 richtig bescheiden. So wie es jetzt bei mir ist, passt von einem Lenkeinschlag zum Anderen alles soweit. Mit montierter Felge ist jedoch ein voller Lenkeinschlag nicht mehr möglich. den Tribut zahlt man leider. Auf der Rennstrecke kein Problem, beim Ein- und Ausparken jedoch schon. Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	06.07.2014, 10:21 zitieren sieht gut aus. aber die ATW mutter solltest du noch sichern auf der linken seite da hast du vergessen den rand ein zu schlagen damit die mutter sich nich löst
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fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	06.07.2014, 11:11 zitieren aha... ich hab da garnix gemacht... beim wellen- und lagerwechsel schau ich da aber genau hin...
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dima03 General Name: Dima Geschlecht: Fahrzeug: civic em2 rip / civic eg4 rip / em2k20 in progress /ek3 daily Anmeldedatum: 15.11.2007 Beiträge: 3147 Wohnort: HS	06.07.2014, 13:07 zitieren solltest auf jeden fall den rand in die nut am stummel einschlagen, wenn sdie mutter sich löst darfst du dann wieder ein satz neuer radlager verbauen.
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Mikka07 Senior Name: Michael Fahrzeug: 05´ EP3 in rot Anmeldedatum: 13.03.2012 Beiträge: 209 Wohnort: Aachen	08.07.2014, 15:58 zitieren Die Lösung mit dem Trichter sieht sauber aus. Hab ich schonmal irgendwo gesehen. Das verlegen vom Schlauch ist echt Käse..immer ist irgendwo ein Träger im Weg. Ist ja nicht so, dass der Civic ansich schon einen mega beschissenen Wendekreis hat:).
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Tralien Gesperrt Anmeldedatum: 17.05.2007 Beiträge: 1306	10.07.2014, 07:19 zitieren hat er....also wirklich beschissen, und noch weniger lenkeinschlag machts natürlich nicht besser..... sieht sauber aus....wir werden beim eg6 vermutlich den Schlauch mit etwas Abstand Richtung Bremse blasen lassen und nicht so dicht montieren. Hat den Vorteil, dass sich der Schlauch mit Lenkeinschlag nicht bewegen muss / kann, man ist aber viel weiter weg von der Bremse, die Kühlleistung nimmt drastisch ab, aber ich hoffe bei der kleinen karre und ner großen Bremse reicht das trotzdem aus. Habe auch schon gehört, dass einige mit ner fetten D2 ganz ohne Bremsenkühlung fahren. Mal schaun.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	10.07.2014, 08:21 zitieren Stevers fährt mit der Stoptech ganz ohne Kühlung Rennen und hatte nach eigener Aussage nie Probleme.
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fk- princess General Name: mirko Geschlecht: Fahrzeug: 1028kg ep3 bei 250PS Anmeldedatum: 20.12.2005 Beiträge: 3619 Wohnort: EISENBERG, Ost-Thüringen	10.07.2014, 08:22 zitieren ich bin mit der D2 ohne kühlung gefahren. othello hatte bei der stoptech mit kühlung eine zu kalte bremse auf der nos. er fuhr dann auch ohne, damit die beläge betriebstemperatur beibehalten konnten
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Mikka07 Senior Name: Michael Fahrzeug: 05´ EP3 in rot Anmeldedatum: 13.03.2012 Beiträge: 209 Wohnort: Aachen	10.07.2014, 09:05 zitieren Ich fahre auch ohne Kühlung mit der D2. Auch noch nie Probleme gehabt. Selbst in Spa bei sehr warmen Verhältnissen.
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Matz CTR General Name: Matthias Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EP3 Turbo, Renault Megane RS Anmeldedatum: 03.12.2006 Beiträge: 3466 Wohnort: NRW	10.07.2014, 12:39 zitieren Zur Not kann man die Schläuche ja verschließen. Bei leichtem Auto und einer ordentlichen Bremse sollte es eigentlich immer ohne Kühlung gehen.
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maxrev.de Gast	09.11.2022, 16:49 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Projekt-HOMER IV: Trackdays... Fluch und Segen..." gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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