» p30 ecu odb1 (nach b16a2 zündverteiler einbau springt rex nicht an)!!!!

wuddelcrew · 08.04.2013, 14:51

So mein Lieber, nach diesem Text aus irgendeinem Forum habe ich von OBD 0 auf OBD 1 umgepinnt.

Sollte auch anderen vielleicht helfen, gebe da kein Gewähr auf Richtigkeit und muss von jedem selbst nochmal überprüft werden, können immer Fehler drin sein (habe ich mir damals selbst ausm Netz gezogen!!)

Vielleicht kann man das auch irgendwo seperat nochmal aufführen (@Woll-E

)

Die jeweiligen Schaltpläne sind dabei eine große Hilfe, können mit ein bisschen suchen iwo im Netz gefunden werden!

Gib den Text in eine Übersezungsmaschine ein und sei ein wenig kreativ mit den Übersetzungen.

Veränderungen der Stecker von b16 a1 zu b16a2:

Re: OBD-0 --> OBD-1 Pinouts - Correct? (
________________________________________
Here goes some info from one of my DIY disc I bought from ebay

^Anzeige. Hope it helps. I still have a drawing to post up.. later though

Convert OBD-0 To OBD-1

There are several changes that must be made to run a 1992-1995 motor in a 1988-1991 car. I find it is best to modify the 1988-1991 harnesses rather than trying to make the 1992-1995-harness work. The changes are as follows:

Change the distributer plugs. This is actually quite straightforward. There are two plugs. One has seven wires. The other has two. With the seven wire plugs, you will find that there are six thin wires and one thicker one. The thin wires are collectively the same colors on the 1988-1991 harnesses as on the 1992-1995 harnesses. Stick the pins on the 1988-1991 harnesses into the spots where like colored wires went on the 1992-1995 harnesses. In other words, stick the orange wire on the 1988-1991 harness where the orange wire went on the 1992-1995 harnesses. The exception is the fatter wire for the Ignitor signal. This wire is white on the 1988-1991 harnesses and yellow/green on the 1992-1995 harnesses. Stick the thicker white wire on the 1988-1991 harness to the spot occupied by the yellow/green wire on the 1992-1995 harnesses. Of course, if you have a DPFI model, you will need to add wires for the CYP sensor. The other plug has a thick black/yellow wire and a thin blue wire on both harnesses. Simply stick the wires in the same spots or connect like colors.
Change and relocate the thermo switch plug. The thermo switch is located on the back of the block by the oil pressure-sending unit on 1988-1991 engines. It has a yellow/green and a black wire connected to it. On 1992-1995 engines, it is located on the thermostat housing. And the plug has a green and black wire connected to it. You must remove the plug on the 1988-1991 harnesses and solder on the corresponding plug on the 1992-1995 harnesses. When you cut this plug from the 1992-1995 harnesses, make sure to leave enough wire connected to it so that it will reach to the thermostat housing.

3. Change injector plugs and that eliminates the resistor box. This is fairly straightforward if you have an HF/SI. Simply connect like colors on the ECU side of the plug. On the hot side, it may actually be easier if you use the complete 1992-1995 wire all the way back to the 8-wire connector. Then you can connect the 8-wire connector where the injector resistor was. This saves time and soldering. Of course, if you have a DPFI model, you will need to add the 8-wire connector to the wire going to the hot side of the injectors and add two wires from the extra injectors to the ECU plugs in the passenger cabin.

4. Reroute the wires coming over the intake manifold. On 1988-1991 HF and SI models, there are a couple of wires (I forget which) coming up and over the intake manifold from around the distributor. Although this is not absolutely necessary, they should be rerouted under the manifold for a clean, stock appearance. This also allows you to use the 1992-1995 injector wire holder. I should note that this is not necessary with a DPFI model. This is the one case where a DX is actually easier!

5. Add the four-wire oxygen sensor. This is not nearly as hard as it may seem. Use the original, shielded sensor lead on the 1988-1991 harnesses for the sensor output. Connect the sensor ground to the green/white wire that forms the sensor ground for the TPS, IAT, and CTS on the 1988-1991 harnesses. Connect the heater hot to the 8-wire connector on the hot side of the injector. And run a separate wire for the heater control to the ECU plugs in the passenger cabin.

6. Add wires for the VTEC solenoid, VTEC pressure switch, and knock sensor. This is only necessary with a B16A. If you are swapping in a B18A/B18B, none of this is necessary. With a D16Z6, the knock sensor is not necessary. And with the B18C, you will need to add one more
wire for the IAB. In any case, this is no different from the changes required for a 1988-1991 B16A. Just remember to ground the black lead on the VTEC pressure switch, use a shielded wire for the knock sensor, and ground the shield.

7. Relocate the wires to the MAP sensor and purge valve. The MAP sensor plug may actually reach the throttle body mounted MAP sensor on the 1992-1995 engine. But you may want to extend it so that you can neatly mount the wire to the firewall. If you extend it, you may want to use the 1992-1995 gray plug for a neater, more stock look. For the purge valve, you will need to extend the wires to valve on the driver's side of the intake manifold. If you have an SI, you will need to run a hot (in start/run) wire to the valve. Connect this wire to the yellow/black wire on the plug for the solenoid. Connect the other wire to the existing lead to the ECU. This is not a problem with DPFI or HF models, as they already have a hot wire going to the solenoid (The ECU grounds it rather than sending power to it).

8. Depending on the model Civic/CRX you have and the engine you swap in, you may need to extend or shorten a few wires (like the TPS, IACV, etc.) in order to make the harness fit better. If you must lengthen wires, it is easier if you just cut the plug from the 1992-1995 harnesses with the length of wire you need. You will then only need to make one solder per wire. It will also look neater. Of course, the 1988-1991 plugs WILL work for any of the other plugs, which I did not specifically say, must be changed.

Der folgende Text gibt dir Auskunft über die Änderungen am Adapter OBD0 auf OBD1 und umgekehrt.
Ausdrucken, farblich markieren und mit den Schaltplänen abgleichen.
:!:

Ist eine Arbeit, für die man Ruhe und auf die man Bock haben muss. Wenn eines von beiden fehlt machst du es dir nur selbst schwer...

OBD-0 || OBD-1 HARNESS CONNECTIONS:

A01 - INJ #1 || A01 - INJ #1
A02 - PG1 || A23 - PG1
A03 - INJ #2 || A03 - INJ #2
A04 - PG2 || A24 - PG2
A05 - INJ #3 || A05 - INJ #3
A06 - PCS || A20 - PCS
A07 - INJ #4 || A02 - INJ #4
A08 - LOCKSOL || XXXXXXXXXXX
A09 - NOTUSED|| XXXXXXXXXXXX
A10 - EGR CSV|| A11
A11 - IACV || A09 - IACV
A12 - FLR1 || A07 - FLR1
A13 - IGP1 || A25 - IGP1
A14 - FLR2 || A08 - FLR2
A15 - IGP2 || B01 - IGP2
A16 - GRD || A26 - LG1
A17 - NOTUSED|| XXXXXXXXXXXX
A18 - GRD || B02 - LG2
B01 - VBP || D01 - VBU
B02 - NOTUSED|| XXXXXXXXXXXX
B03 - ACC || A15 - ACC
B04 - FANC || A12 - FANC
B05 - ALT || A16 - ALT
B06 - MIL || A13 - MIL
B07 - NOTUSED|| XXXXXXXXXXXX
B08 - ACS || B05 - ACS
B09 - NOTUSED|| XXXXXXXXXXXX
B10 - CYP P || B11 - CYP P
B11 - FUSEBOX|| xxxxxxxxxxxx
B12 - CYP M || B12 - CYP M
B13 - FUSEBOX|| B09 - STARTER
B14 - ALT || D09 - ALT
B15 - Igniti || A21 - ICM
B16 - VSS || B10 - VSS
B17 - Igniti || A22 - ICM
B18 - NOTUSED|| XXXXXXXXXXXX
B19 - ELD || D10 - ELD
B20 - SCS || D04 - SCS
C01 - CKP P || B15 - CKP P
C02 - CKP M || B16 - CKP M
C03 - TDC P || B13 - TDC P
C04 - TDC M || B14 - TDC M
C05 - IAT || D15 - IAT
C06 - ECT || D13 - ECT
C07 - TPS || D11 - TPS
C08 - EGR VLS|| D12
C09 - PA || NOTUSEDXXXXX
C10 - BKSW || D02 - BKSW
C11 - MILGRND|| D17 - MAP
C12 - SG2 || D22 - SG2
C13 - VCC1 || D19 - VCC1
C14 - SG1 || D21 - SG1
C15 - VCC2 || D20 - VCC2
C16 - O2S || D14 - PHO2S

OBD-1 || OBD-0 ECU CONNECTIONS
A01 - INJ #1 || A01 - INJ #1
A02 - INJ #4 || A07 - INJ #4
A03 - INJ #2 || A03 - INJ #2
A04 - VTEC || RUN TO ENGINE BAY
A05 - INJ #3 || A05 - INJ #3
A06 - PO2SHTC|| RUN TO ENGINE BAY
A07 - FLR1 || A12 - FLR1
A08 - FLR2 || A14 - FLR2
A09 - IACV || A11 - IACV
A10 - NOTUSED|| XXXXXXXXXX
A11 - EGR CSV|| A10 - EGR CSV
A12 - FANC || B04 - FANC
A13 - MIL || BO6 - MIL
A14 - NOTUSED|| XXXXXXXXXX
A15 - ACC || B03 - ACC
A16 - ALT || B05 - ALT
A17 - IAB CS || RUN TO ENGINE BAY (B18C1 Only)
A18 - NOTUSED|| XXXXXXXXXX
A19 - FAS || RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY)
A20 - PCS || A06 - PCS
A21 - ICM || B15 - IGNITION
A22 - ICM || B17 - IGNITION
A23 - PG1 || A02 - PG1
A24 - PG2 || A04 - PG2
A25 - IGP1 || A13 - IGP1
A26 - LG1 || A16 - GRD
B01 - IGP2 || A15 - IGP2
B02 - LG2 || A18 - GRD
B03 - AFSA || RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY)
B04 - AFSB || RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY)
B05 - ACS || B08 ACS
B06 - NOTUSED|| XXXXXXXXXX
B07 - ATP PN || RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY)
B08 - PSPSW || Power steering Load - HARDWIRE (PS ONLY)
B09 - STS || B13 - FUSEBOX
B10 - VSS || B16 - VSS
B11 - CYP P || B10 - CYP P
B12 - CYP M || B12 - CYP M
B13 - TDC P || C03 - TDC P
B14 - TDC M || C04 - TDC M
B15 - CKP P || C01 - CKP P
B16 - CKP M || C02 - CKP M
D01 - VBU || B01 - VBP
D02 - BKSW || C10 - BKSW
D03 - KS || RUN TO ENGINE BAY (If Using B-Series Motor)
D04 - SCS || B20 - SCS
D05 - NOTUSED|| XXXXXXXXXXX
D06 - VTP SW || RUN TO ENGINE BAY
D07 - TXD/RXD|| XXXXXXXXXXXX
D08 - BAROOUT|| RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY)
D09 - ALT || B14 - ALT
D10 - ELD || B19 - ELD
D11 - TPS || C07 - TPS
D12 - EGR VLS|| C08 - EGR VLS
D13 - ECT || C06 - ECT
D14 - PHO2S || C16 - O2S
D15 - IAT || C05 - IAT
D16 - VREF || RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY)
D17 - MAP || C11 - MILGRND
D18 - NOTUSED|| XXXXXXXXXXX
D19 - VCC1 || C13 - VCC1
D20 - VCC2 || C15 - VCC2
D21 - SG1 || C14 - SG1
D22 - SG2 || C12 - SG2

Vielleicht klappt's ja damit!

Mir wäre der Aufwand aber viel zu groß, nur um ein OBD1 SG im Fahrzeug zu haben.

Bei nem echten Swap auf B16 a2 oder B18 macht das schon mehr Sinn...

cr8ler · 08.04.2013, 16:15

also vielen dank dafür aber ich glaub das brauch ich nicht da ich ja den obd adapter von 0 auf 1 habe es ging lediglich um die lambda 4 kabel belegung und die vtec kabel...

aber ich lese mich ma da ein evt finde ich das was ich brauche

danke

motomotz · 08.04.2013, 17:53

Hab mir gerad den thread druchgelesen, mir ist aufgefallen dass noch niemand was von den einspritzdüsen erwhnt hat, die musst du wohl auch vom vom b16a2 oder vom b18 übernehmen. denke du hasst noch die vom b16a1 dran

Woll-E · 08.04.2013, 18:00

motomotzHab mir gerad den thread druchgelesen, mir ist aufgefallen dass noch niemand was von den einspritzdüsen erwhnt hat, die musst du wohl auch vom vom b16a2 oder vom b18 übernehmen. denke du hasst noch die vom b16a1 dran

Nöööö musste nicht! Wenn du mit dem original EE8 Kabelbaum arbeitest, dann ist die Resistorbox, die Widerstandsbox, noch drin und somit kannst du die original Düsen weiternutzen

wuddelcrew · 08.04.2013, 18:58

cr8leralso vielen dank dafür aber ich glaub das brauch ich nicht da ich ja den obd adapter von 0 auf 1 habe ...

Aber genau dafür ist diese Auflistung ja, da kannst du sehen welchen Pin vom 0er zum 1er gehen muss und der "Zusatzkabelbaum" zu welchen Bauteilen geht wie z. B. deine Lambdasonde wo dran muss...
Also noch einfacher kann man es dir nicht machen, es sei denn, irgendjemand macht die Arbeit für dich und du legst die Füße hoch... :roll:

cr8ler · 08.04.2013, 21:56

ja danke auch ich hab mir das schon gut angeschaut und es is echt voll machbar

meld mich sobalds was neues gibt

ps kenne hier auch kein der sowas könnte , bin eher exot in meiner gegend und alle fahren eher vw oder bmw!! von daher muss ich da wohl selbst ran aber es is auch nicht wirklich hart hehe mitlerweile ists echt gut machbar

wuddelcrew · 09.04.2013, 06:13

Das Hose wie Jacke ob das ein BMW, Honda, VW oder Trabbi ist. Elektrik ist Elektrik...

cr8ler · 09.04.2013, 08:38

hee sicher is es jacke wie hose !! nur wenn ich nen golf 1,2,3,4 e3ct gehabt hätte würde ich mich nicht im forum schlau machen sondern hätte hier 10000 leute die dir jeden kabel nach farbe benennen

naja mal noch ne frage!! hatte vor mir evt ne oem ee8 airbox zu verbauen weil ich noch die vom ed9 hier drinne hab! ist es rat samm die vom ee8 zu nehmen oder gibts bessere zb b18 ect?
danke

Woll-E · 09.04.2013, 09:47

Die ITR Airbox ist die beste, die du kriegen kannst.

maxrev.de · Gast

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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	08.04.2013, 14:51 zitieren So mein Lieber, nach diesem Text aus irgendeinem Forum habe ich von OBD 0 auf OBD 1 umgepinnt. Sollte auch anderen vielleicht helfen, gebe da kein Gewähr auf Richtigkeit und muss von jedem selbst nochmal überprüft werden, können immer Fehler drin sein (habe ich mir damals selbst ausm Netz gezogen!!) Vielleicht kann man das auch irgendwo seperat nochmal aufführen (@Woll-E ) Die jeweiligen Schaltpläne sind dabei eine große Hilfe, können mit ein bisschen suchen iwo im Netz gefunden werden! Gib den Text in eine Übersezungsmaschine ein und sei ein wenig kreativ mit den Übersetzungen. Veränderungen der Stecker von b16 a1 zu b16a2: Re: OBD-0 --> OBD-1 Pinouts - Correct? ( ________________________________________ Here goes some info from one of my DIY disc I bought from ebay ^Anzeige. Hope it helps. I still have a drawing to post up.. later though Convert OBD-0 To OBD-1 There are several changes that must be made to run a 1992-1995 motor in a 1988-1991 car. I find it is best to modify the 1988-1991 harnesses rather than trying to make the 1992-1995-harness work. The changes are as follows: Change the distributer plugs. This is actually quite straightforward. There are two plugs. One has seven wires. The other has two. With the seven wire plugs, you will find that there are six thin wires and one thicker one. The thin wires are collectively the same colors on the 1988-1991 harnesses as on the 1992-1995 harnesses. Stick the pins on the 1988-1991 harnesses into the spots where like colored wires went on the 1992-1995 harnesses. In other words, stick the orange wire on the 1988-1991 harness where the orange wire went on the 1992-1995 harnesses. The exception is the fatter wire for the Ignitor signal. This wire is white on the 1988-1991 harnesses and yellow/green on the 1992-1995 harnesses. Stick the thicker white wire on the 1988-1991 harness to the spot occupied by the yellow/green wire on the 1992-1995 harnesses. Of course, if you have a DPFI model, you will need to add wires for the CYP sensor. The other plug has a thick black/yellow wire and a thin blue wire on both harnesses. Simply stick the wires in the same spots or connect like colors. Change and relocate the thermo switch plug. The thermo switch is located on the back of the block by the oil pressure-sending unit on 1988-1991 engines. It has a yellow/green and a black wire connected to it. On 1992-1995 engines, it is located on the thermostat housing. And the plug has a green and black wire connected to it. You must remove the plug on the 1988-1991 harnesses and solder on the corresponding plug on the 1992-1995 harnesses. When you cut this plug from the 1992-1995 harnesses, make sure to leave enough wire connected to it so that it will reach to the thermostat housing. 3. Change injector plugs and that eliminates the resistor box. This is fairly straightforward if you have an HF/SI. Simply connect like colors on the ECU side of the plug. On the hot side, it may actually be easier if you use the complete 1992-1995 wire all the way back to the 8-wire connector. Then you can connect the 8-wire connector where the injector resistor was. This saves time and soldering. Of course, if you have a DPFI model, you will need to add the 8-wire connector to the wire going to the hot side of the injectors and add two wires from the extra injectors to the ECU plugs in the passenger cabin. 4. Reroute the wires coming over the intake manifold. On 1988-1991 HF and SI models, there are a couple of wires (I forget which) coming up and over the intake manifold from around the distributor. Although this is not absolutely necessary, they should be rerouted under the manifold for a clean, stock appearance. This also allows you to use the 1992-1995 injector wire holder. I should note that this is not necessary with a DPFI model. This is the one case where a DX is actually easier! 5. Add the four-wire oxygen sensor. This is not nearly as hard as it may seem. Use the original, shielded sensor lead on the 1988-1991 harnesses for the sensor output. Connect the sensor ground to the green/white wire that forms the sensor ground for the TPS, IAT, and CTS on the 1988-1991 harnesses. Connect the heater hot to the 8-wire connector on the hot side of the injector. And run a separate wire for the heater control to the ECU plugs in the passenger cabin. 6. Add wires for the VTEC solenoid, VTEC pressure switch, and knock sensor. This is only necessary with a B16A. If you are swapping in a B18A/B18B, none of this is necessary. With a D16Z6, the knock sensor is not necessary. And with the B18C, you will need to add one more wire for the IAB. In any case, this is no different from the changes required for a 1988-1991 B16A. Just remember to ground the black lead on the VTEC pressure switch, use a shielded wire for the knock sensor, and ground the shield. 7. Relocate the wires to the MAP sensor and purge valve. The MAP sensor plug may actually reach the throttle body mounted MAP sensor on the 1992-1995 engine. But you may want to extend it so that you can neatly mount the wire to the firewall. If you extend it, you may want to use the 1992-1995 gray plug for a neater, more stock look. For the purge valve, you will need to extend the wires to valve on the driver's side of the intake manifold. If you have an SI, you will need to run a hot (in start/run) wire to the valve. Connect this wire to the yellow/black wire on the plug for the solenoid. Connect the other wire to the existing lead to the ECU. This is not a problem with DPFI or HF models, as they already have a hot wire going to the solenoid (The ECU grounds it rather than sending power to it). 8. Depending on the model Civic/CRX you have and the engine you swap in, you may need to extend or shorten a few wires (like the TPS, IACV, etc.) in order to make the harness fit better. If you must lengthen wires, it is easier if you just cut the plug from the 1992-1995 harnesses with the length of wire you need. You will then only need to make one solder per wire. It will also look neater. Of course, the 1988-1991 plugs WILL work for any of the other plugs, which I did not specifically say, must be changed. Der folgende Text gibt dir Auskunft über die Änderungen am Adapter OBD0 auf OBD1 und umgekehrt. Ausdrucken, farblich markieren und mit den Schaltplänen abgleichen. Ist eine Arbeit, für die man Ruhe und auf die man Bock haben muss. Wenn eines von beiden fehlt machst du es dir nur selbst schwer... OBD-0 \|\| OBD-1 HARNESS CONNECTIONS: A01 - INJ #1 \|\| A01 - INJ #1 A02 - PG1 \|\| A23 - PG1 A03 - INJ #2 \|\| A03 - INJ #2 A04 - PG2 \|\| A24 - PG2 A05 - INJ #3 \|\| A05 - INJ #3 A06 - PCS \|\| A20 - PCS A07 - INJ #4 \|\| A02 - INJ #4 A08 - LOCKSOL \|\| XXXXXXXXXXX A09 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXXXX A10 - EGR CSV\|\| A11 A11 - IACV \|\| A09 - IACV A12 - FLR1 \|\| A07 - FLR1 A13 - IGP1 \|\| A25 - IGP1 A14 - FLR2 \|\| A08 - FLR2 A15 - IGP2 \|\| B01 - IGP2 A16 - GRD \|\| A26 - LG1 A17 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXXXX A18 - GRD \|\| B02 - LG2 B01 - VBP \|\| D01 - VBU B02 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXXXX B03 - ACC \|\| A15 - ACC B04 - FANC \|\| A12 - FANC B05 - ALT \|\| A16 - ALT B06 - MIL \|\| A13 - MIL B07 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXXXX B08 - ACS \|\| B05 - ACS B09 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXXXX B10 - CYP P \|\| B11 - CYP P B11 - FUSEBOX\|\| xxxxxxxxxxxx B12 - CYP M \|\| B12 - CYP M B13 - FUSEBOX\|\| B09 - STARTER B14 - ALT \|\| D09 - ALT B15 - Igniti \|\| A21 - ICM B16 - VSS \|\| B10 - VSS B17 - Igniti \|\| A22 - ICM B18 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXXXX B19 - ELD \|\| D10 - ELD B20 - SCS \|\| D04 - SCS C01 - CKP P \|\| B15 - CKP P C02 - CKP M \|\| B16 - CKP M C03 - TDC P \|\| B13 - TDC P C04 - TDC M \|\| B14 - TDC M C05 - IAT \|\| D15 - IAT C06 - ECT \|\| D13 - ECT C07 - TPS \|\| D11 - TPS C08 - EGR VLS\|\| D12 C09 - PA \|\| NOTUSEDXXXXX C10 - BKSW \|\| D02 - BKSW C11 - MILGRND\|\| D17 - MAP C12 - SG2 \|\| D22 - SG2 C13 - VCC1 \|\| D19 - VCC1 C14 - SG1 \|\| D21 - SG1 C15 - VCC2 \|\| D20 - VCC2 C16 - O2S \|\| D14 - PHO2S OBD-1 \|\| OBD-0 ECU CONNECTIONS A01 - INJ #1 \|\| A01 - INJ #1 A02 - INJ #4 \|\| A07 - INJ #4 A03 - INJ #2 \|\| A03 - INJ #2 A04 - VTEC \|\| RUN TO ENGINE BAY A05 - INJ #3 \|\| A05 - INJ #3 A06 - PO2SHTC\|\| RUN TO ENGINE BAY A07 - FLR1 \|\| A12 - FLR1 A08 - FLR2 \|\| A14 - FLR2 A09 - IACV \|\| A11 - IACV A10 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXX A11 - EGR CSV\|\| A10 - EGR CSV A12 - FANC \|\| B04 - FANC A13 - MIL \|\| BO6 - MIL A14 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXX A15 - ACC \|\| B03 - ACC A16 - ALT \|\| B05 - ALT A17 - IAB CS \|\| RUN TO ENGINE BAY (B18C1 Only) A18 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXX A19 - FAS \|\| RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY) A20 - PCS \|\| A06 - PCS A21 - ICM \|\| B15 - IGNITION A22 - ICM \|\| B17 - IGNITION A23 - PG1 \|\| A02 - PG1 A24 - PG2 \|\| A04 - PG2 A25 - IGP1 \|\| A13 - IGP1 A26 - LG1 \|\| A16 - GRD B01 - IGP2 \|\| A15 - IGP2 B02 - LG2 \|\| A18 - GRD B03 - AFSA \|\| RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY) B04 - AFSB \|\| RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY) B05 - ACS \|\| B08 ACS B06 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXX B07 - ATP PN \|\| RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY) B08 - PSPSW \|\| Power steering Load - HARDWIRE (PS ONLY) B09 - STS \|\| B13 - FUSEBOX B10 - VSS \|\| B16 - VSS B11 - CYP P \|\| B10 - CYP P B12 - CYP M \|\| B12 - CYP M B13 - TDC P \|\| C03 - TDC P B14 - TDC M \|\| C04 - TDC M B15 - CKP P \|\| C01 - CKP P B16 - CKP M \|\| C02 - CKP M D01 - VBU \|\| B01 - VBP D02 - BKSW \|\| C10 - BKSW D03 - KS \|\| RUN TO ENGINE BAY (If Using B-Series Motor) D04 - SCS \|\| B20 - SCS D05 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXXX D06 - VTP SW \|\| RUN TO ENGINE BAY D07 - TXD/RXD\|\| XXXXXXXXXXXX D08 - BAROOUT\|\| RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY) D09 - ALT \|\| B14 - ALT D10 - ELD \|\| B19 - ELD D11 - TPS \|\| C07 - TPS D12 - EGR VLS\|\| C08 - EGR VLS D13 - ECT \|\| C06 - ECT D14 - PHO2S \|\| C16 - O2S D15 - IAT \|\| C05 - IAT D16 - VREF \|\| RUN TO ENGINE BAY (AUTO TRANSMISSION ONLY) D17 - MAP \|\| C11 - MILGRND D18 - NOTUSED\|\| XXXXXXXXXXX D19 - VCC1 \|\| C13 - VCC1 D20 - VCC2 \|\| C15 - VCC2 D21 - SG1 \|\| C14 - SG1 D22 - SG2 \|\| C12 - SG2 Vielleicht klappt's ja damit! Mir wäre der Aufwand aber viel zu groß, nur um ein OBD1 SG im Fahrzeug zu haben. Bei nem echten Swap auf B16 a2 oder B18 macht das schon mehr Sinn... Gefällt mir Teilen twittern
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cr8ler Senior Anmeldedatum: 09.04.2012 Beiträge: 460 Wohnort: 37170 uslar	08.04.2013, 16:15 zitieren also vielen dank dafür aber ich glaub das brauch ich nicht da ich ja den obd adapter von 0 auf 1 habe es ging lediglich um die lambda 4 kabel belegung und die vtec kabel... aber ich lese mich ma da ein evt finde ich das was ich brauche danke Verfasst am: 08.04.2013, 16:18 zitieren cool glaub der text is top danke
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motomotz Premium-Member Name: Martin Anmeldedatum: 25.09.2011 Beiträge: 1664 Wohnort: 39030 Percha	08.04.2013, 17:53 zitieren Hab mir gerad den thread druchgelesen, mir ist aufgefallen dass noch niemand was von den einspritzdüsen erwhnt hat, die musst du wohl auch vom vom b16a2 oder vom b18 übernehmen. denke du hasst noch die vom b16a1 dran
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	08.04.2013, 18:00 zitieren motomotzHab mir gerad den thread druchgelesen, mir ist aufgefallen dass noch niemand was von den einspritzdüsen erwhnt hat, die musst du wohl auch vom vom b16a2 oder vom b18 übernehmen. denke du hasst noch die vom b16a1 dran Nöööö musste nicht! Wenn du mit dem original EE8 Kabelbaum arbeitest, dann ist die Resistorbox, die Widerstandsbox, noch drin und somit kannst du die original Düsen weiternutzen
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	08.04.2013, 18:58 zitieren cr8leralso vielen dank dafür aber ich glaub das brauch ich nicht da ich ja den obd adapter von 0 auf 1 habe ... Aber genau dafür ist diese Auflistung ja, da kannst du sehen welchen Pin vom 0er zum 1er gehen muss und der "Zusatzkabelbaum" zu welchen Bauteilen geht wie z. B. deine Lambdasonde wo dran muss... Also noch einfacher kann man es dir nicht machen, es sei denn, irgendjemand macht die Arbeit für dich und du legst die Füße hoch...
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cr8ler Senior Anmeldedatum: 09.04.2012 Beiträge: 460 Wohnort: 37170 uslar	08.04.2013, 21:56 zitieren ja danke auch ich hab mir das schon gut angeschaut und es is echt voll machbar meld mich sobalds was neues gibt ps kenne hier auch kein der sowas könnte , bin eher exot in meiner gegend und alle fahren eher vw oder bmw!! von daher muss ich da wohl selbst ran aber es is auch nicht wirklich hart hehe mitlerweile ists echt gut machbar
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	09.04.2013, 06:13 zitieren Das Hose wie Jacke ob das ein BMW, Honda, VW oder Trabbi ist. Elektrik ist Elektrik...
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cr8ler Senior Anmeldedatum: 09.04.2012 Beiträge: 460 Wohnort: 37170 uslar	09.04.2013, 08:38 zitieren hee sicher is es jacke wie hose !! nur wenn ich nen golf 1,2,3,4 e3ct gehabt hätte würde ich mich nicht im forum schlau machen sondern hätte hier 10000 leute die dir jeden kabel nach farbe benennen naja mal noch ne frage!! hatte vor mir evt ne oem ee8 airbox zu verbauen weil ich noch die vom ed9 hier drinne hab! ist es rat samm die vom ee8 zu nehmen oder gibts bessere zb b18 ect? danke
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Woll-E Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: EH6 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 21228 Wohnort: Köln	09.04.2013, 09:47 zitieren Die ITR Airbox ist die beste, die du kriegen kannst.
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maxrev.de Gast	18.04.2013, 18:07 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "p30 ecu odb1 (nach b16a2 zündverteiler einbau springt rex nicht an)!!!!" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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