» NSX 1991-2005 Modelentwicklung , Motorisierung und Preise / NSX-WIKI

• 06511-SL0-950 (front): 2.71 kg
• 06521-SL0-950 (rear): 2.50 kg

• F4-B46-1663-H0 (front): 2.35 kg
• F4-B46-1665-H0 (rear): 2.21 kg

Zitat

...Beim NSX bringt das nicht so viel, von daher bezweifele ich, dass sich der Aufwand lohnt, wenn man nicht noch andere, einschneidende Maßnahmen an Motor und Peripherie vornimmt.
Hab mir vor Jahren eine gebaut für meinen NSX, die ist bis zu 4mm größer.
War ein Rießenaufwand.

Es wurde jedoch nicht nur die Einlaßseite der Drosselklappe bearbeitet, sondern zusätzlich auch die Auslassseite.
Somit wird auch die Klappe gegen eine größere ersetzt, auch die Schrauben am Quersteg sind strömungstechnisch optimiert.
Habe damit ein besseres Ansprechverhalten erhalten, aber PS weiß ich jetzt nicht so genau.
Ist schon zu lange her, als dass ich mich an alle Details erinnern kann und damals gabs auch noch keine Digitalkameras und noch kein Procar, der akribisch entwickelt.

Der Drosselklappenwinkelsensor (TPS) muss abschließend mit einem Multimeter neu kalibriert werden, zudem hat man noch das Gefummel mit den kleinen Kühlwasserschläuchen zu berücksichtigen.
(Entlüftung Kühlanlage)

Man müße eine NA1 OEM Ersatz-Drosselklappe in gutem Zustand haben, die man als Master erstmal vorbereitet und dann jeweils gegen das Kundenteil im Tausch einbaut.
Kostet aber einiges an Zeit und Geld....

Mach mit!