» minime beim EJ9

civic-ej1-freak · 27.02.2014, 08:20

hey danke "Blues" für die ausführliche Erklärung!

ja deshalb war ja mein halber VTEC auch unter Anführungszeichen gesetzt!

also im großen und ganzen lohnt ein MiniMe am D14 nicht?! weil Geld- und auch Arbeitsaufwand einfach zu gros sind?!

naja ich komm ja aus Österreich und da sind die D16Y8 schon eher selten! und vorallem bekommt man sie nicht um 500-600 €!
aba ich denke auch, dass dann ein komplettswap noch mehr sinn hat...naja gut, genau deshalb wollte ich ja nochmal nachfragen, wie viel mich das kostet, und wie viel aufwand das ist, und was für alternativen ich hätte!
dass ich mit dem D14 so und so nix reiß war mir i.wie ee klar haha

aaaber motorswap is bei mir dann auch wieder so ne sache^^...hab das erstens noch nie gemacht und 2. keine halle...d.h. ich müsste das wieder im freien durchziehen und ich hab (noch) keinen motorkran! und mein Auto brauche ich aber täglich (außer am WE). und wie ich mich kenne, bin ich damit sicher nicht in 2 tagen fertig^^ haha

naja gut...dann bleibts jz wohl beim ASB swap und nen gscheiten krümmer und fertig!

Topf · 27.02.2014, 10:40

Ich habe mal unseren TÜV kontaktiert , weil mir das alles ein bisschen spanisch vorkam. Zurück kam folgendes:

Zitatvielen Dank für Ihre Anfrage.

Zum Thema:
Die Abgasregelungen weltweit sind mittlerweile sehr komplex geworden.
National ist im § 47 StVZO das Abgasverhalten geregelt. Dort wird dann auf die entsprechenden EG-/ ECE-Richtlinien verwiesen.
Zu unterscheiden ist dabei die Fahrzeugklasse (PKW, LKW, Krad, …) und das Verbrennungsprinzip (also z.B. Otto-, Dieselmotor).

Das Vorschriftenwerk nur der EG/ ECE umfasst u.a. die Richtlinien
70/220/EWG; 72/306/EWG; 88/77/EWG; 2005/55/EG; 2005/78/EG; 97/68/EG;
ECE-R 15; ECE-R 24; ECE-R 40; ECE-R 83 (ohne Anspruch auf Vollständigkeit).

Als EURO 3 bezeichnet man Fahrzeuge mit z.B. der Abgasschlüsselung in Feld 14.1: 0444 – 0461.
D.h. diese Fahrzeuge haben das Abgasverhalten nach der Richtlinie 70/220/EWG i.d.F. 98/69/EG nachgewiesen.

Fahrzeuge mit dem Abgasverhalten „schadstoffarm D3“ (Abgasschlüsselung in Feld 14.1 z.B. 0430, 0431, 0436) werden als EURO 2 gehandelt.
Diese Fahrzeuge haben das Abgasverhalten nach der Richtlinie 70/220/EWG i.d.F. 94/12/EG nachgewiesen.

Bei einem Motorumbau ist eine Verschlechterung des Abgasverhaltens grundsätzlich nicht zulässig.

Versteht mich nicht falsch aber , fahren Eh6 und Ej8 nicht EXAKT den selben Motor? Und wieso haben die dann verschiedene Euro Normen ?
Nich dass ich auf nen K20 warten muss weil bis ich mir den Leisten kann finde ich keinen mehr :roll:

AiC · 27.02.2014, 11:48

TopfIch habe mal unseren TÜV kontaktiert , weil mir das alles ein bisschen spanisch vorkam. Zurück kam folgendes:
Zitatvielen Dank für Ihre Anfrage.

Zum Thema:
Die Abgasregelungen weltweit sind mittlerweile sehr komplex geworden.
National ist im § 47 StVZO das Abgasverhalten geregelt. Dort wird dann auf die entsprechenden EG-/ ECE-Richtlinien verwiesen.
Zu unterscheiden ist dabei die Fahrzeugklasse (PKW, LKW, Krad, …) und das Verbrennungsprinzip (also z.B. Otto-, Dieselmotor).

Das Vorschriftenwerk nur der EG/ ECE umfasst u.a. die Richtlinien
70/220/EWG; 72/306/EWG; 88/77/EWG; 2005/55/EG; 2005/78/EG; 97/68/EG;
ECE-R 15; ECE-R 24; ECE-R 40; ECE-R 83 (ohne Anspruch auf Vollständigkeit).

Als EURO 3 bezeichnet man Fahrzeuge mit z.B. der Abgasschlüsselung in Feld 14.1: 0444 – 0461.
D.h. diese Fahrzeuge haben das Abgasverhalten nach der Richtlinie 70/220/EWG i.d.F. 98/69/EG nachgewiesen.

Fahrzeuge mit dem Abgasverhalten „schadstoffarm D3“ (Abgasschlüsselung in Feld 14.1 z.B. 0430, 0431, 0436) werden als EURO 2 gehandelt.
Diese Fahrzeuge haben das Abgasverhalten nach der Richtlinie 70/220/EWG i.d.F. 94/12/EG nachgewiesen.

Bei einem Motorumbau ist eine Verschlechterung des Abgasverhaltens grundsätzlich nicht zulässig.

Versteht mich nicht falsch aber , fahren Eh6 und Ej8 nicht EXAKT den selben Motor? Und wieso haben die dann verschiedene Euro Normen ?
Nich dass ich auf nen K20 warten muss weil bis ich mir den Leisten kann finde ich keinen mehr

Aaaalso soweit ich weiss EH6 D16Z6 hat EURO 1, EH6 ab 98 baujahr hat D16Y8 motor und EURO 2. Der EJ8 mit D16Y8 ,gabs glaub ich mit 2 varianten von der Abgasnorm her, bin mir aber nicht ganz sicher, aber EURO 2 hat eine aufjedenfall...

serioussam · 27.02.2014, 12:31

minime lohnt sich wenn man nicht so viel aufwand betreiben möchte!

Blues · 27.02.2014, 14:05

Aber nicht am D14..
Bis du den Kopf getauscht und das alles ordentlich gemacht hast, hast du fast auch den kompletten Motor getauscht.. Vom Preis-/Leistungsverhältnis ist es am D14 halt sinnlos..

serioussam · 27.02.2014, 15:05

wieso? ist genau das gleiche wie beim ej6 oder eg. Kopf runter und motorkabelbaum tauschen und 1 kabel für vtec mit legen das alles.

AiC · 27.02.2014, 15:14

Plus steuergeraet optimieren lassen und obd adapter etc

Blues · 27.02.2014, 19:05

Will ich sehen, wie du beim EJ6 den Kabelbaum tauschen musst. Und vor allem, wie du da nochmal 300€ für die Abstimmung hinblättern musst..

serioussam · 28.02.2014, 22:25

wieso obd adapter? ej9 hat obd2... hatte selbst im ej9 nen y8. war nur motorkabelbaum vom ej6 und halt p28 ecu vom y8 das wars

AiC · 28.02.2014, 23:31

serioussamwieso obd adapter? ej9 hat obd2... hatte selbst im ej9 nen y8. war nur motorkabelbaum vom ej6 und halt p28 ecu vom y8 das wars

Ich glaub du checkst es nicht xD

Die p28 ecu ist fur einen d16 motor mit 1.6 l sohc vtec
Und wird bei einer d14 1.4l minime sohc vtec maschine nixht funzen, weil das schon allein wegen dem hubraum nicht geht...deshalb obd adapter auf obd1 um ein p30 steuergeraet umprogrammieren zu lassen

maxrev.de · Gast

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civic-ej1-freak Premium-Member Name: Sascha Geschlecht: Fahrzeug: "The Milka Daily" Civic EJ9 / "The Black Pearl" Accord CH1 TypeR Anmeldedatum: 14.10.2010 Beiträge: 4153 Wohnort: Austria	27.02.2014, 08:20 zitieren hey danke "Blues" für die ausführliche Erklärung! ja deshalb war ja mein halber VTEC auch unter Anführungszeichen gesetzt! also im großen und ganzen lohnt ein MiniMe am D14 nicht?! weil Geld- und auch Arbeitsaufwand einfach zu gros sind?! naja ich komm ja aus Österreich und da sind die D16Y8 schon eher selten! und vorallem bekommt man sie nicht um 500-600 €! aba ich denke auch, dass dann ein komplettswap noch mehr sinn hat...naja gut, genau deshalb wollte ich ja nochmal nachfragen, wie viel mich das kostet, und wie viel aufwand das ist, und was für alternativen ich hätte! dass ich mit dem D14 so und so nix reiß war mir i.wie ee klar haha aaaber motorswap is bei mir dann auch wieder so ne sache^^...hab das erstens noch nie gemacht und 2. keine halle...d.h. ich müsste das wieder im freien durchziehen und ich hab (noch) keinen motorkran! und mein Auto brauche ich aber täglich (außer am WE). und wie ich mich kenne, bin ich damit sicher nicht in 2 tagen fertig^^ haha naja gut...dann bleibts jz wohl beim ASB swap und nen gscheiten krümmer und fertig! Gefällt mir Teilen twittern 1x bearbeitet
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Topf Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 17.11.2012 Beiträge: 307 Wohnort: Dortmund	27.02.2014, 10:40 zitieren Ich habe mal unseren TÜV kontaktiert , weil mir das alles ein bisschen spanisch vorkam. Zurück kam folgendes: Zitatvielen Dank für Ihre Anfrage. Zum Thema: Die Abgasregelungen weltweit sind mittlerweile sehr komplex geworden. National ist im § 47 StVZO das Abgasverhalten geregelt. Dort wird dann auf die entsprechenden EG-/ ECE-Richtlinien verwiesen. Zu unterscheiden ist dabei die Fahrzeugklasse (PKW, LKW, Krad, …) und das Verbrennungsprinzip (also z.B. Otto-, Dieselmotor). Das Vorschriftenwerk nur der EG/ ECE umfasst u.a. die Richtlinien 70/220/EWG; 72/306/EWG; 88/77/EWG; 2005/55/EG; 2005/78/EG; 97/68/EG; ECE-R 15; ECE-R 24; ECE-R 40; ECE-R 83 (ohne Anspruch auf Vollständigkeit). Als EURO 3 bezeichnet man Fahrzeuge mit z.B. der Abgasschlüsselung in Feld 14.1: 0444 – 0461. D.h. diese Fahrzeuge haben das Abgasverhalten nach der Richtlinie 70/220/EWG i.d.F. 98/69/EG nachgewiesen. Fahrzeuge mit dem Abgasverhalten „schadstoffarm D3“ (Abgasschlüsselung in Feld 14.1 z.B. 0430, 0431, 0436) werden als EURO 2 gehandelt. Diese Fahrzeuge haben das Abgasverhalten nach der Richtlinie 70/220/EWG i.d.F. 94/12/EG nachgewiesen. Bei einem Motorumbau ist eine Verschlechterung des Abgasverhaltens grundsätzlich nicht zulässig. Versteht mich nicht falsch aber , fahren Eh6 und Ej8 nicht EXAKT den selben Motor? Und wieso haben die dann verschiedene Euro Normen ? Nich dass ich auf nen K20 warten muss weil bis ich mir den Leisten kann finde ich keinen mehr
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	27.02.2014, 11:48 zitieren TopfIch habe mal unseren TÜV kontaktiert , weil mir das alles ein bisschen spanisch vorkam. Zurück kam folgendes: Zitatvielen Dank für Ihre Anfrage. Zum Thema: Die Abgasregelungen weltweit sind mittlerweile sehr komplex geworden. National ist im § 47 StVZO das Abgasverhalten geregelt. Dort wird dann auf die entsprechenden EG-/ ECE-Richtlinien verwiesen. Zu unterscheiden ist dabei die Fahrzeugklasse (PKW, LKW, Krad, …) und das Verbrennungsprinzip (also z.B. Otto-, Dieselmotor). Das Vorschriftenwerk nur der EG/ ECE umfasst u.a. die Richtlinien 70/220/EWG; 72/306/EWG; 88/77/EWG; 2005/55/EG; 2005/78/EG; 97/68/EG; ECE-R 15; ECE-R 24; ECE-R 40; ECE-R 83 (ohne Anspruch auf Vollständigkeit). Als EURO 3 bezeichnet man Fahrzeuge mit z.B. der Abgasschlüsselung in Feld 14.1: 0444 – 0461. D.h. diese Fahrzeuge haben das Abgasverhalten nach der Richtlinie 70/220/EWG i.d.F. 98/69/EG nachgewiesen. Fahrzeuge mit dem Abgasverhalten „schadstoffarm D3“ (Abgasschlüsselung in Feld 14.1 z.B. 0430, 0431, 0436) werden als EURO 2 gehandelt. Diese Fahrzeuge haben das Abgasverhalten nach der Richtlinie 70/220/EWG i.d.F. 94/12/EG nachgewiesen. Bei einem Motorumbau ist eine Verschlechterung des Abgasverhaltens grundsätzlich nicht zulässig. Versteht mich nicht falsch aber , fahren Eh6 und Ej8 nicht EXAKT den selben Motor? Und wieso haben die dann verschiedene Euro Normen ? Nich dass ich auf nen K20 warten muss weil bis ich mir den Leisten kann finde ich keinen mehr Aaaalso soweit ich weiss EH6 D16Z6 hat EURO 1, EH6 ab 98 baujahr hat D16Y8 motor und EURO 2. Der EJ8 mit D16Y8 ,gabs glaub ich mit 2 varianten von der Abgasnorm her, bin mir aber nicht ganz sicher, aber EURO 2 hat eine aufjedenfall...
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serioussam Elite Fahrzeug: EJ D16 Boost, EG Anmeldedatum: 14.06.2012 Beiträge: 1700 Wohnort: Neuwied	27.02.2014, 12:31 zitieren minime lohnt sich wenn man nicht so viel aufwand betreiben möchte!
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	27.02.2014, 14:05 zitieren Aber nicht am D14.. Bis du den Kopf getauscht und das alles ordentlich gemacht hast, hast du fast auch den kompletten Motor getauscht.. Vom Preis-/Leistungsverhältnis ist es am D14 halt sinnlos..
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serioussam Elite Fahrzeug: EJ D16 Boost, EG Anmeldedatum: 14.06.2012 Beiträge: 1700 Wohnort: Neuwied	27.02.2014, 15:05 zitieren wieso? ist genau das gleiche wie beim ej6 oder eg. Kopf runter und motorkabelbaum tauschen und 1 kabel für vtec mit legen das alles.
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	27.02.2014, 15:14 zitieren Plus steuergeraet optimieren lassen und obd adapter etc
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	27.02.2014, 19:05 zitieren Will ich sehen, wie du beim EJ6 den Kabelbaum tauschen musst. Und vor allem, wie du da nochmal 300€ für die Abstimmung hinblättern musst..
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serioussam Elite Fahrzeug: EJ D16 Boost, EG Anmeldedatum: 14.06.2012 Beiträge: 1700 Wohnort: Neuwied	28.02.2014, 22:25 zitieren wieso obd adapter? ej9 hat obd2... hatte selbst im ej9 nen y8. war nur motorkabelbaum vom ej6 und halt p28 ecu vom y8 das wars
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	28.02.2014, 23:31 zitieren serioussamwieso obd adapter? ej9 hat obd2... hatte selbst im ej9 nen y8. war nur motorkabelbaum vom ej6 und halt p28 ecu vom y8 das wars Ich glaub du checkst es nicht xD Die p28 ecu ist fur einen d16 motor mit 1.6 l sohc vtec Und wird bei einer d14 1.4l minime sohc vtec maschine nixht funzen, weil das schon allein wegen dem hubraum nicht geht...deshalb obd adapter auf obd1 um ein p30 steuergeraet umprogrammieren zu lassen
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maxrev.de Gast	06.03.2014, 21:41 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "minime beim EJ9" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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