» minime beim EJ9

AiC · 25.02.2014, 12:34

TopfWie sieht das eigentlich beim Facelift aus? gibt es da gute optionen? der Spender muss die gleiche Euro Norm erfüllen oder? hmmm. Weil ich meine die Tage gelesen zu haben dass jemand meinte dass es z.B beim Motorswap bis 12.2000 wurscht sei oO

Musst mal in deinem schein schauen ob da EURO 3 steht oder d3
d3 war so ein übergangsmodel da solltest keine probleme beim mini me haben
aber beim euro3 wirds eher kritisch sein, da weiss ichs aber auch ehrlich gesagt nicht genau ob das allzuviel ausmacht bei der AU

Blues · 25.02.2014, 12:53

D3 sollte keine Probleme machen mit der Umschlüsselung, Euro3 geht bis EZ 12/2000 auch noch rückzuschlüsseln auf Euro2 (erst ab EZ 2001 nicht mehr). Musst nur einen gescheiten Prüfer haben, der sich bisschen auskennt.

Topf · 25.02.2014, 12:57

Gibts da irgendwo ne zuverlässige Quelle Blues? Naja meiner ist Euro 3 - EZ 7/2000

Blues · 25.02.2014, 13:02

Geh zum TÜV und frag nach.

Gibt hier meiner Meinung auch welche, die das schon gemacht haben, weiß nur nicht mehr wer. Hatte da auch schon mit jemandem geschrieben, aber das wurde für mich uninteressant, als er gesagt hat, dass es sich nur nach der EZ richtet, nicht nach dem Baujahr. Und die EZ ist ja bei mir leider erst 2001. :roll:

Nochwas zum Mini-Me an sich:

Beim Preface EJ9 braucht man nach Möglichkeit einen anderen Motorkabelbaum für den Mini-Me, entweder vom EJ6/8 oder EK3/4, außerdem muss das abgestimmt werden und du brauchst daher ein OBD1 VTEC ECU (P28, P30 z.B. - kein P28-G03, das ist schon OBD2a). Dazu ist dann wieder ein Adapter nötig oder du musst umpinnen.

Beim Facelift fällt wenigstens der Kabelbaum weg, da musst du nur umpinnen und einen Adapter von OBD2b auf OBD1 dranhängen - oder eben die OBD1 Stecker ans Ende pinnen.

Topf · 25.02.2014, 13:06

Achso ok dann weiß ich Bescheid

Wenn sowas kommt , werd ich mir noch jemanden suchen der das vielleicht schon mal gemacht hat und mir helfen kann. Mal gucken was dann alles für Teile nötig werden

Wäre aber schon lustig sowas mal zu fahren.

civic26 · 25.02.2014, 17:53

AiC
civic26
AiC
civic-ej1-freakokay, also wenn, dann wird's der Y8 kopf!

nunja, 110PS bei diesem Leichtgewicht kann ja durchaus schon was! und vorallem hab ich dann VTEC!

ASB, EK3/4 luftfilterbox und krümmer hatte ich dann sowiso vor zu tauschen. evtl noch nen 200zeller kat...

naja ist halt nur ein halber vtec xD nur die Einlassseite hat dann die vorteile des Vtecs

vtec schaltet immer nur einlass ventile
egal ob sohc dohc oder ivtec

Sorry aber das stimmt so nicht.

DOHC(Doppelte obenliegende Nockenwelle) :

"Das DOHC-VTEC-System hat diese unterschiedlichen Profile sowohl auf der für die Einlassventile zuständigen Nockenwelle als auch auf der für die Auslassventile.!"

SOHC (EInfach obenliegende Nockenwelle) :

"Der Nachteil dieses Transfers besteht darin, dass bei SOHC-Motoren eine Nockenwelle für Ein- und Auslassventile zuständig ist. Das VTEC-System kann nur auf die Einlassventile angewendet werden, da der Platzbedarf der Zündkerzen eine variable Steuerung der Auslassventile verhindert"

sry....hatte ne brett vorm kopf....war nur schnell in der mittagspause geschrieben

civic-ej1-freak · 26.02.2014, 09:02

civic26
AiC
civic26
AiC
civic-ej1-freakokay, also wenn, dann wird's der Y8 kopf!

nunja, 110PS bei diesem Leichtgewicht kann ja durchaus schon was! und vorallem hab ich dann VTEC!

ASB, EK3/4 luftfilterbox und krümmer hatte ich dann sowiso vor zu tauschen. evtl noch nen 200zeller kat...

naja ist halt nur ein halber vtec xD nur die Einlassseite hat dann die vorteile des Vtecs

vtec schaltet immer nur einlass ventile
egal ob sohc dohc oder ivtec

Sorry aber das stimmt so nicht.

DOHC(Doppelte obenliegende Nockenwelle) :

"Das DOHC-VTEC-System hat diese unterschiedlichen Profile sowohl auf der für die Einlassventile zuständigen Nockenwelle als auch auf der für die Auslassventile.!"

SOHC (EInfach obenliegende Nockenwelle) :

"Der Nachteil dieses Transfers besteht darin, dass bei SOHC-Motoren eine Nockenwelle für Ein- und Auslassventile zuständig ist. Das VTEC-System kann nur auf die Einlassventile angewendet werden, da der Platzbedarf der Zündkerzen eine variable Steuerung der Auslassventile verhindert"

sry....hatte ne brett vorm kopf....war nur schnell in der mittagspause geschrieben

fakt ist aber, dass ich trotzdem nach dem umbau VTEC habe!

da ich nunmal nur nen SOHC habe, is natürlich klar, dass es streng gesehen nur ein "halber" VTEC is - ist dann aber der Y8/Z6 ja genauso...

Blues
Nochwas zum Mini-Me an sich:

Beim Preface EJ9 braucht man nach Möglichkeit einen anderen Motorkabelbaum für den Mini-Me, entweder vom EJ6/8 oder EK3/4, außerdem muss das abgestimmt werden und du brauchst daher ein OBD1 VTEC ECU (P28, P30 z.B. - kein P28-G03, das ist schon OBD2a). Dazu ist dann wieder ein Adapter nötig oder du musst umpinnen.

Beim Facelift fällt wenigstens der Kabelbaum weg, da musst du nur umpinnen und einen Adapter von OBD2b auf OBD1 dranhängen - oder eben die OBD1 Stecker ans Ende pinnen.

deine aussage verwirrt mich jz leicht^^...

haben denn die EJ9 (nur Preface?) nicht ee alle OBD1?
denn laut deiner aussage brauch ich ein OBD1 VTEC ECU und brauche dann trotzdem noch einen Adapter :?:

das versteh ich jz ned ganz^^

das heißt, der EJ8 (d16y8) hat schon OBD2?!

wie finde ich denn eig heraus, welche OBD ich habe?

dass man dann alles abstimmen muss, hatte ich schon mal gelesen, aber wo macht man denn sowas am besten? ne handelsübliche Werkstatt wohl kaum?!^^
ich kenn halt so keine "tuningwerkstatt"...

AiC · 26.02.2014, 09:43

civic-ej1-freak
civic26
AiC
civic26
AiC
civic-ej1-freakokay, also wenn, dann wird's der Y8 kopf!

nunja, 110PS bei diesem Leichtgewicht kann ja durchaus schon was! und vorallem hab ich dann VTEC!

ASB, EK3/4 luftfilterbox und krümmer hatte ich dann sowiso vor zu tauschen. evtl noch nen 200zeller kat...

naja ist halt nur ein halber vtec xD nur die Einlassseite hat dann die vorteile des Vtecs

vtec schaltet immer nur einlass ventile
egal ob sohc dohc oder ivtec

Sorry aber das stimmt so nicht.

DOHC(Doppelte obenliegende Nockenwelle) :

"Das DOHC-VTEC-System hat diese unterschiedlichen Profile sowohl auf der für die Einlassventile zuständigen Nockenwelle als auch auf der für die Auslassventile.!"

SOHC (EInfach obenliegende Nockenwelle) :

"Der Nachteil dieses Transfers besteht darin, dass bei SOHC-Motoren eine Nockenwelle für Ein- und Auslassventile zuständig ist. Das VTEC-System kann nur auf die Einlassventile angewendet werden, da der Platzbedarf der Zündkerzen eine variable Steuerung der Auslassventile verhindert"

sry....hatte ne brett vorm kopf....war nur schnell in der mittagspause geschrieben
fakt ist aber, dass ich trotzdem nach dem umbau VTEC habe!

da ich nunmal nur nen SOHC habe, is natürlich klar, dass es streng gesehen nur ein "halber" VTEC is - ist dann aber der Y8/Z6 ja genauso...

Blues
Nochwas zum Mini-Me an sich:

Beim Preface EJ9 braucht man nach Möglichkeit einen anderen Motorkabelbaum für den Mini-Me, entweder vom EJ6/8 oder EK3/4, außerdem muss das abgestimmt werden und du brauchst daher ein OBD1 VTEC ECU (P28, P30 z.B. - kein P28-G03, das ist schon OBD2a). Dazu ist dann wieder ein Adapter nötig oder du musst umpinnen.

Beim Facelift fällt wenigstens der Kabelbaum weg, da musst du nur umpinnen und einen Adapter von OBD2b auf OBD1 dranhängen - oder eben die OBD1 Stecker ans Ende pinnen.
deine aussage verwirrt mich jz leicht^^...

haben denn die EJ9 (nur Preface?) nicht ee alle OBD1?
denn laut deiner aussage brauch ich ein OBD1 VTEC ECU und brauche dann trotzdem noch einen Adapter das versteh ich jz ned ganz^^

das heißt, der EJ8 (d16y8) hat schon OBD2?!

wie finde ich denn eig heraus, welche OBD ich habe?

dass man dann alles abstimmen muss, hatte ich schon mal gelesen, aber wo macht man denn sowas am besten? ne handelsübliche Werkstatt wohl kaum?!^^
ich kenn halt so keine "tuningwerkstatt"...

Hehe schon klar ob sohc oder dohc ist beides vtec xD und ich sag ja ich habs auch ziemlich gemerkt...

Und soweit ich weiss haben alle pre ej9 sowieso obd2a genau wie auch der y8 ...die facelift ej8/9 haben obd2b
Der z6bhat obd1
Aber wie blue schon sagte da du ja einen d14 hast musste eh kennfeldoptimieren lassen und eh auf obd1 umruesten...

Blues · 26.02.2014, 12:08

Das ist auch kein halber VTEC.

VTEC heißt doch nur variable Ventilsteuerung, die Ventilhub und Öffnungszeit verändert. Da ist es noch lange kein "halber" VTEC, wenn das nur auf der Einlasseite passiert, weil der Motor ein SOHC ist.. :hrhr:

Sooo, also: EJ9 hat zum etwa tausendsten mal kein OBD1! :!:

Ich hab echt keine Ahnung, wer das hier verbreitet und warum das so viele denken, aber der EJ9 hat nur 2 Stecker am ECU. Der einzige Begriff, den ich dafür bisher gefunden habe, ist SFI (simplified fuel injection), und was in der Art sollte man meiner Meinung nach auch verwenden, wenn man drüber redet.

Beim EJ9 Preface musst du entweder größere Anpassungen an deinem Kabelbaum durchführen, also mehrere Kabel hinzufügen und dann die OBD1 Stecker ans Ende pinnen oder löten, oder aber du nimmst einen der einfacheren Kabelbäume her, die vielleicht 1-2 zusätzliche Kabel benötigen (EJ6/EK3) und hängst einen Adapter ans Ende. Oder pinnst das auch auf die OBD1 Stecker um, sodass du keinen Adapter brauchst.

Beim D14 musst du auf jeden Fall abstimmen, da es einfach kein VTEC D14 ECU gibt. Die Map muss eben immer genau auf den Motor abgestimmt sein und ein unverändertes D16 VTEC ECU spritzt dir schon mal mindestens zu viel für die 1.4l Hubraum ein, da es auf 1.6l abgestimmt ist.. Also, wenn du das wirklich durchziehen willst (und es lohnt sich wirklich nicht, dazu später mehr) dann besorgst du am einfachsten einen EJ6/EJ8/EK3/EK4 Preface Kabelbaum, ein OBD1 VTEC ECU und einen Adapter von OBD2a auf OBD1.
Abstimmung kostet vermutlich auch nochmal schätzungsweise 200-300€. Sowas in der Art hab ich zumindest von meiner Anfrage wegen einer E85 Abstimmung noch in Erinnerung, ich glaube es waren eher 300€. So, wenn wir jetzt mal die Teile und Abstimmung nehmen, bist du schätzungsweise schon bestimmt locker bei 500-600€, es sei denn du kommst an alles wirklich zu absoluten Schnäppchenpreisen ran.. und selbst dann wird's wohl in Richtung 400 gehen. Wenn man jetzt überlegt, dass man hier im Forum öfters D16Y8 Komplettswaps für 500-600€ bekommt, die schon im Serienzustand mehr Leistung als der D14 Mini-Me haben, und dass beim D16 dann wirklich noch genug Luft nach oben ist, dann ist die Entscheidung eigentlich klar.. es sei denn, man verbrennt gerne Geld.

AiC · 26.02.2014, 12:39

Wooooord !

Ich hab zb für meinen kompletten d16y8 mit asb etc 400 euro gezahlt gehabt mit 118tkm

maxrev.de · Gast

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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	25.02.2014, 12:34 zitieren TopfWie sieht das eigentlich beim Facelift aus? gibt es da gute optionen? der Spender muss die gleiche Euro Norm erfüllen oder? hmmm. Weil ich meine die Tage gelesen zu haben dass jemand meinte dass es z.B beim Motorswap bis 12.2000 wurscht sei oO Musst mal in deinem schein schauen ob da EURO 3 steht oder d3 d3 war so ein übergangsmodel da solltest keine probleme beim mini me haben aber beim euro3 wirds eher kritisch sein, da weiss ichs aber auch ehrlich gesagt nicht genau ob das allzuviel ausmacht bei der AU Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	25.02.2014, 12:53 zitieren D3 sollte keine Probleme machen mit der Umschlüsselung, Euro3 geht bis EZ 12/2000 auch noch rückzuschlüsseln auf Euro2 (erst ab EZ 2001 nicht mehr). Musst nur einen gescheiten Prüfer haben, der sich bisschen auskennt.
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Topf Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 17.11.2012 Beiträge: 307 Wohnort: Dortmund	25.02.2014, 12:57 zitieren Gibts da irgendwo ne zuverlässige Quelle Blues? Naja meiner ist Euro 3 - EZ 7/2000
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	25.02.2014, 13:02 zitieren Geh zum TÜV und frag nach. Gibt hier meiner Meinung auch welche, die das schon gemacht haben, weiß nur nicht mehr wer. Hatte da auch schon mit jemandem geschrieben, aber das wurde für mich uninteressant, als er gesagt hat, dass es sich nur nach der EZ richtet, nicht nach dem Baujahr. Und die EZ ist ja bei mir leider erst 2001. Nochwas zum Mini-Me an sich: Beim Preface EJ9 braucht man nach Möglichkeit einen anderen Motorkabelbaum für den Mini-Me, entweder vom EJ6/8 oder EK3/4, außerdem muss das abgestimmt werden und du brauchst daher ein OBD1 VTEC ECU (P28, P30 z.B. - kein P28-G03, das ist schon OBD2a). Dazu ist dann wieder ein Adapter nötig oder du musst umpinnen. Beim Facelift fällt wenigstens der Kabelbaum weg, da musst du nur umpinnen und einen Adapter von OBD2b auf OBD1 dranhängen - oder eben die OBD1 Stecker ans Ende pinnen.
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Topf Senior Geschlecht: Anmeldedatum: 17.11.2012 Beiträge: 307 Wohnort: Dortmund	25.02.2014, 13:06 zitieren Achso ok dann weiß ich Bescheid Wenn sowas kommt , werd ich mir noch jemanden suchen der das vielleicht schon mal gemacht hat und mir helfen kann. Mal gucken was dann alles für Teile nötig werden Wäre aber schon lustig sowas mal zu fahren.
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civic26 Master Name: sascha Geschlecht: Fahrzeug: ej9facelift sold..dann cm2 pre type s rip ...jetzt cm2 fl type s Anmeldedatum: 13.02.2007 Beiträge: 8451 Wohnort: Texas	25.02.2014, 17:53 zitieren AiC civic26 AiC civic-ej1-freakokay, also wenn, dann wird's der Y8 kopf! nunja, 110PS bei diesem Leichtgewicht kann ja durchaus schon was! und vorallem hab ich dann VTEC! ASB, EK3/4 luftfilterbox und krümmer hatte ich dann sowiso vor zu tauschen. evtl noch nen 200zeller kat... naja ist halt nur ein halber vtec xD nur die Einlassseite hat dann die vorteile des Vtecs vtec schaltet immer nur einlass ventile egal ob sohc dohc oder ivtec Sorry aber das stimmt so nicht. DOHC(Doppelte obenliegende Nockenwelle) : "Das DOHC-VTEC-System hat diese unterschiedlichen Profile sowohl auf der für die Einlassventile zuständigen Nockenwelle als auch auf der für die Auslassventile.!" SOHC (EInfach obenliegende Nockenwelle) : "Der Nachteil dieses Transfers besteht darin, dass bei SOHC-Motoren eine Nockenwelle für Ein- und Auslassventile zuständig ist. Das VTEC-System kann nur auf die Einlassventile angewendet werden, da der Platzbedarf der Zündkerzen eine variable Steuerung der Auslassventile verhindert" sry....hatte ne brett vorm kopf....war nur schnell in der mittagspause geschrieben
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civic-ej1-freak Premium-Member Name: Sascha Geschlecht: Fahrzeug: "The Milka Daily" Civic EJ9 / "The Black Pearl" Accord CH1 TypeR Anmeldedatum: 14.10.2010 Beiträge: 4153 Wohnort: Austria	26.02.2014, 09:02 zitieren civic26 AiC civic26 AiC civic-ej1-freakokay, also wenn, dann wird's der Y8 kopf! nunja, 110PS bei diesem Leichtgewicht kann ja durchaus schon was! und vorallem hab ich dann VTEC! ASB, EK3/4 luftfilterbox und krümmer hatte ich dann sowiso vor zu tauschen. evtl noch nen 200zeller kat... naja ist halt nur ein halber vtec xD nur die Einlassseite hat dann die vorteile des Vtecs vtec schaltet immer nur einlass ventile egal ob sohc dohc oder ivtec Sorry aber das stimmt so nicht. DOHC(Doppelte obenliegende Nockenwelle) : "Das DOHC-VTEC-System hat diese unterschiedlichen Profile sowohl auf der für die Einlassventile zuständigen Nockenwelle als auch auf der für die Auslassventile.!" SOHC (EInfach obenliegende Nockenwelle) : "Der Nachteil dieses Transfers besteht darin, dass bei SOHC-Motoren eine Nockenwelle für Ein- und Auslassventile zuständig ist. Das VTEC-System kann nur auf die Einlassventile angewendet werden, da der Platzbedarf der Zündkerzen eine variable Steuerung der Auslassventile verhindert" sry....hatte ne brett vorm kopf....war nur schnell in der mittagspause geschrieben fakt ist aber, dass ich trotzdem nach dem umbau VTEC habe! da ich nunmal nur nen SOHC habe, is natürlich klar, dass es streng gesehen nur ein "halber" VTEC is - ist dann aber der Y8/Z6 ja genauso... Blues Nochwas zum Mini-Me an sich: Beim Preface EJ9 braucht man nach Möglichkeit einen anderen Motorkabelbaum für den Mini-Me, entweder vom EJ6/8 oder EK3/4, außerdem muss das abgestimmt werden und du brauchst daher ein OBD1 VTEC ECU (P28, P30 z.B. - kein P28-G03, das ist schon OBD2a). Dazu ist dann wieder ein Adapter nötig oder du musst umpinnen. Beim Facelift fällt wenigstens der Kabelbaum weg, da musst du nur umpinnen und einen Adapter von OBD2b auf OBD1 dranhängen - oder eben die OBD1 Stecker ans Ende pinnen. deine aussage verwirrt mich jz leicht^^... haben denn die EJ9 (nur Preface?) nicht ee alle OBD1? denn laut deiner aussage brauch ich ein OBD1 VTEC ECU und brauche dann trotzdem noch einen Adapter das versteh ich jz ned ganz^^ das heißt, der EJ8 (d16y8) hat schon OBD2?! wie finde ich denn eig heraus, welche OBD ich habe? dass man dann alles abstimmen muss, hatte ich schon mal gelesen, aber wo macht man denn sowas am besten? ne handelsübliche Werkstatt wohl kaum?!^^ ich kenn halt so keine "tuningwerkstatt"...
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	26.02.2014, 09:43 zitieren civic-ej1-freak civic26 AiC civic26 AiC civic-ej1-freakokay, also wenn, dann wird's der Y8 kopf! nunja, 110PS bei diesem Leichtgewicht kann ja durchaus schon was! und vorallem hab ich dann VTEC! ASB, EK3/4 luftfilterbox und krümmer hatte ich dann sowiso vor zu tauschen. evtl noch nen 200zeller kat... naja ist halt nur ein halber vtec xD nur die Einlassseite hat dann die vorteile des Vtecs vtec schaltet immer nur einlass ventile egal ob sohc dohc oder ivtec Sorry aber das stimmt so nicht. DOHC(Doppelte obenliegende Nockenwelle) : "Das DOHC-VTEC-System hat diese unterschiedlichen Profile sowohl auf der für die Einlassventile zuständigen Nockenwelle als auch auf der für die Auslassventile.!" SOHC (EInfach obenliegende Nockenwelle) : "Der Nachteil dieses Transfers besteht darin, dass bei SOHC-Motoren eine Nockenwelle für Ein- und Auslassventile zuständig ist. Das VTEC-System kann nur auf die Einlassventile angewendet werden, da der Platzbedarf der Zündkerzen eine variable Steuerung der Auslassventile verhindert" sry....hatte ne brett vorm kopf....war nur schnell in der mittagspause geschrieben fakt ist aber, dass ich trotzdem nach dem umbau VTEC habe! da ich nunmal nur nen SOHC habe, is natürlich klar, dass es streng gesehen nur ein "halber" VTEC is - ist dann aber der Y8/Z6 ja genauso... Blues Nochwas zum Mini-Me an sich: Beim Preface EJ9 braucht man nach Möglichkeit einen anderen Motorkabelbaum für den Mini-Me, entweder vom EJ6/8 oder EK3/4, außerdem muss das abgestimmt werden und du brauchst daher ein OBD1 VTEC ECU (P28, P30 z.B. - kein P28-G03, das ist schon OBD2a). Dazu ist dann wieder ein Adapter nötig oder du musst umpinnen. Beim Facelift fällt wenigstens der Kabelbaum weg, da musst du nur umpinnen und einen Adapter von OBD2b auf OBD1 dranhängen - oder eben die OBD1 Stecker ans Ende pinnen. deine aussage verwirrt mich jz leicht^^... haben denn die EJ9 (nur Preface?) nicht ee alle OBD1? denn laut deiner aussage brauch ich ein OBD1 VTEC ECU und brauche dann trotzdem noch einen Adapter das versteh ich jz ned ganz^^ das heißt, der EJ8 (d16y8) hat schon OBD2?! wie finde ich denn eig heraus, welche OBD ich habe? dass man dann alles abstimmen muss, hatte ich schon mal gelesen, aber wo macht man denn sowas am besten? ne handelsübliche Werkstatt wohl kaum?!^^ ich kenn halt so keine "tuningwerkstatt"... Hehe schon klar ob sohc oder dohc ist beides vtec xD und ich sag ja ich habs auch ziemlich gemerkt... Und soweit ich weiss haben alle pre ej9 sowieso obd2a genau wie auch der y8 ...die facelift ej8/9 haben obd2b Der z6bhat obd1 Aber wie blue schon sagte da du ja einen d14 hast musste eh kennfeldoptimieren lassen und eh auf obd1 umruesten...
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	26.02.2014, 12:08 zitieren Das ist auch kein halber VTEC. VTEC heißt doch nur variable Ventilsteuerung, die Ventilhub und Öffnungszeit verändert. Da ist es noch lange kein "halber" VTEC, wenn das nur auf der Einlasseite passiert, weil der Motor ein SOHC ist.. Sooo, also: EJ9 hat zum etwa tausendsten mal kein OBD1! Ich hab echt keine Ahnung, wer das hier verbreitet und warum das so viele denken, aber der EJ9 hat nur 2 Stecker am ECU. Der einzige Begriff, den ich dafür bisher gefunden habe, ist SFI (simplified fuel injection), und was in der Art sollte man meiner Meinung nach auch verwenden, wenn man drüber redet. Beim EJ9 Preface musst du entweder größere Anpassungen an deinem Kabelbaum durchführen, also mehrere Kabel hinzufügen und dann die OBD1 Stecker ans Ende pinnen oder löten, oder aber du nimmst einen der einfacheren Kabelbäume her, die vielleicht 1-2 zusätzliche Kabel benötigen (EJ6/EK3) und hängst einen Adapter ans Ende. Oder pinnst das auch auf die OBD1 Stecker um, sodass du keinen Adapter brauchst. Beim D14 musst du auf jeden Fall abstimmen, da es einfach kein VTEC D14 ECU gibt. Die Map muss eben immer genau auf den Motor abgestimmt sein und ein unverändertes D16 VTEC ECU spritzt dir schon mal mindestens zu viel für die 1.4l Hubraum ein, da es auf 1.6l abgestimmt ist.. Also, wenn du das wirklich durchziehen willst (und es lohnt sich wirklich nicht, dazu später mehr) dann besorgst du am einfachsten einen EJ6/EJ8/EK3/EK4 Preface Kabelbaum, ein OBD1 VTEC ECU und einen Adapter von OBD2a auf OBD1. Abstimmung kostet vermutlich auch nochmal schätzungsweise 200-300€. Sowas in der Art hab ich zumindest von meiner Anfrage wegen einer E85 Abstimmung noch in Erinnerung, ich glaube es waren eher 300€. So, wenn wir jetzt mal die Teile und Abstimmung nehmen, bist du schätzungsweise schon bestimmt locker bei 500-600€, es sei denn du kommst an alles wirklich zu absoluten Schnäppchenpreisen ran.. und selbst dann wird's wohl in Richtung 400 gehen. Wenn man jetzt überlegt, dass man hier im Forum öfters D16Y8 Komplettswaps für 500-600€ bekommt, die schon im Serienzustand mehr Leistung als der D14 Mini-Me haben, und dass beim D16 dann wirklich noch genug Luft nach oben ist, dann ist die Entscheidung eigentlich klar.. es sei denn, man verbrennt gerne Geld. 1x bearbeitet
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AiC General Name: AiC Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic TypeR EP3 Premiere Edition, Civic Coupe EJ6 sold Anmeldedatum: 17.10.2012 Beiträge: 3681 Wohnort: Osaka	26.02.2014, 12:39 zitieren Wooooord ! Ich hab zb für meinen kompletten d16y8 mit asb etc 400 euro gezahlt gehabt mit 118tkm
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maxrev.de Gast	06.03.2014, 21:41 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "minime beim EJ9" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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	Re: √	Letzter Beitrag
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