» Mein Civic-Winterprojekt

Buschkilla · 16.01.2017, 13:23

DZoom

Sehr gut.
Ich merke schon, da hat sich jemand zu fast allem schon Gedanken gemacht.
Kommen auch Makrolonscheiben rein? Das angepeilte Gewicht find ich nämlich echt ambitioniert, wenn man nicht gerade mit viel Leichtbaumaterialien trickst...
Was macht ihr an Aerodynamik, habt ihr da schon was geplant?
Wofür baut ihr den auf? Also Just-for-fun Trackdays, Bergrennen, German Timeattack Masters, ...?
Der Motor bleibt B16A2 Sauger? Warum kein B18 Block?

Gebaut wird das Auto ausschließlich für Autocross (Ähnlich wie Rallyecross, das sagt dir vermutlich eher was).
Aerodynamisch passiert in diesem Sport (zum Glück) nich viel. Eine Verglasung wäre viel zu schwer richtig und Makrolon hat 3 entscheidende Nachteile:

Es wird eine Lüftung benötigt damit die Scheibe nicht beschlagen kann.
Bei feuchter/nasser Strecke wird die Scheibe dreckig => Scheibenwischanlage notwendig, die verschmieren bei zunehmender Verschmutzung leider nurnoch die Scheibe und die Sicht tendiert dann gegen Null.
Makrolon in der entsprechenden, sicherheitsrelevaten stärke wäre zwar leichter als Glas aber immernoch zu schwer.

Daher bleibt nur die möglichkeit Stahlgitter zu verwenden.
Das hört sich erstmal stümperhaft an, aber wenn man darüber nachdenkt ist es die logische Wahl wenn man geringes Gewicht bei hoher Sicherheit anstrebt.
Die wenigsten in diesem Sport fahren Makrolonscheiben (außer in der EM, da ist das Gang und gebe). Du kannst ja mal einfach Autocross googlen damit du eine Vorsellung von diesen Autos hast.
Aber bitte bitte nicht verwechseln mit Stockcar!!!! Wir fahren uns nicht gegenseitig kaputt, wir fahren schon richtige Rennen.

Ben_is_lol · 16.01.2017, 13:26

Hört sich alles sehr spannend an, im positiven natürlich.

DZoom · 16.01.2017, 13:37

OK, Stahlgitter anstatt Glas/Makrolon machen Sinn.
Bei den Stockcarwagen (Gefahren auf beste Rundenzeit, nicht auf Zerstörung) an die ich mich entsinne haben einige Teams auch einfach mal den Motor mitsamt Getriebe auf die Hinterachse gepflanzt und fuhren so in ihrer Klasse ganz vorne mit.
Ich hätte gedacht (d)ein Allradantrieb wiegt auch mehr als z.B. so eine Heckllösung?
Aber auch über so eine Option hast du dir wahrscheinlich schon Gedanken gemacht :hrhr:

Buschkilla · 16.01.2017, 13:55

DZoomOK, Stahlgitter anstatt Glas/Makrolon machen Sinn.
Bei den Stockcarwagen (Gefahren auf beste Rundenzeit, nicht auf Zerstörung) an die ich mich entsinne haben einige Teams auch einfach mal den Motor mitsamt Getriebe auf die Hinterachse gepflanzt und fuhren so in ihrer Klasse ganz vorne mit.
Ich hätte gedacht (d)ein Allradantrieb wiegt auch mehr als z.B. so eine Heckllösung?
Aber auch über so eine Option hast du dir wahrscheinlich schon Gedanken gemacht

Solche Fahrzeuge gab es früher recht häufig, die sind jetzt aber nurnoch in einer Klasse erlaubt (nicht in meiner). Laut Reglement muss der Motor bei Spezialtourenwagen am ursprünglichen Einbauort verbleiben, darf aber in der Lage verändert werden.

Alex_EF8 · 16.01.2017, 16:37

Hört sich gut an ABO

Buschkilla · 16.01.2017, 17:47

Soooo wie versprochen mal ein paar Bilder, weitere muss ich erst machen.

Lori-DC2 · 13.02.2017, 11:50

Heftige Nummer!

maxrev.de · Gast

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Buschkilla Trainee Name: Lukas Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG6 Allrad, CBR600F, Golf 1 Cabriolet Anmeldedatum: 24.06.2008 Beiträge: 45 Wohnort: Eime	16.01.2017, 13:23 zitieren DZoom Sehr gut. Ich merke schon, da hat sich jemand zu fast allem schon Gedanken gemacht. Kommen auch Makrolonscheiben rein? Das angepeilte Gewicht find ich nämlich echt ambitioniert, wenn man nicht gerade mit viel Leichtbaumaterialien trickst... Was macht ihr an Aerodynamik, habt ihr da schon was geplant? Wofür baut ihr den auf? Also Just-for-fun Trackdays, Bergrennen, German Timeattack Masters, ...? Der Motor bleibt B16A2 Sauger? Warum kein B18 Block? Gebaut wird das Auto ausschließlich für Autocross (Ähnlich wie Rallyecross, das sagt dir vermutlich eher was). Aerodynamisch passiert in diesem Sport (zum Glück) nich viel. Eine Verglasung wäre viel zu schwer richtig und Makrolon hat 3 entscheidende Nachteile: Es wird eine Lüftung benötigt damit die Scheibe nicht beschlagen kann. Bei feuchter/nasser Strecke wird die Scheibe dreckig => Scheibenwischanlage notwendig, die verschmieren bei zunehmender Verschmutzung leider nurnoch die Scheibe und die Sicht tendiert dann gegen Null. Makrolon in der entsprechenden, sicherheitsrelevaten stärke wäre zwar leichter als Glas aber immernoch zu schwer. Daher bleibt nur die möglichkeit Stahlgitter zu verwenden. Das hört sich erstmal stümperhaft an, aber wenn man darüber nachdenkt ist es die logische Wahl wenn man geringes Gewicht bei hoher Sicherheit anstrebt. Die wenigsten in diesem Sport fahren Makrolonscheiben (außer in der EM, da ist das Gang und gebe). Du kannst ja mal einfach Autocross googlen damit du eine Vorsellung von diesen Autos hast. Aber bitte bitte nicht verwechseln mit Stockcar!!!! Wir fahren uns nicht gegenseitig kaputt, wir fahren schon richtige Rennen. Gefällt mir Teilen twittern
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Ben_is_lol Elite Fahrzeug: Lexus IS200t F Sport Anmeldedatum: 22.07.2011 Beiträge: 1983 Wohnort: Bergholz-Rehbrücke	16.01.2017, 13:26 zitieren Hört sich alles sehr spannend an, im positiven natürlich.
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DZoom Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: race track EJ1 Anmeldedatum: 31.01.2006 Beiträge: 1628 Wohnort: münchen	16.01.2017, 13:37 zitieren OK, Stahlgitter anstatt Glas/Makrolon machen Sinn. Bei den Stockcarwagen (Gefahren auf beste Rundenzeit, nicht auf Zerstörung) an die ich mich entsinne haben einige Teams auch einfach mal den Motor mitsamt Getriebe auf die Hinterachse gepflanzt und fuhren so in ihrer Klasse ganz vorne mit. Ich hätte gedacht (d)ein Allradantrieb wiegt auch mehr als z.B. so eine Heckllösung? Aber auch über so eine Option hast du dir wahrscheinlich schon Gedanken gemacht
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Buschkilla Trainee Name: Lukas Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG6 Allrad, CBR600F, Golf 1 Cabriolet Anmeldedatum: 24.06.2008 Beiträge: 45 Wohnort: Eime	16.01.2017, 13:55 zitieren DZoomOK, Stahlgitter anstatt Glas/Makrolon machen Sinn. Bei den Stockcarwagen (Gefahren auf beste Rundenzeit, nicht auf Zerstörung) an die ich mich entsinne haben einige Teams auch einfach mal den Motor mitsamt Getriebe auf die Hinterachse gepflanzt und fuhren so in ihrer Klasse ganz vorne mit. Ich hätte gedacht (d)ein Allradantrieb wiegt auch mehr als z.B. so eine Heckllösung? Aber auch über so eine Option hast du dir wahrscheinlich schon Gedanken gemacht Solche Fahrzeuge gab es früher recht häufig, die sind jetzt aber nurnoch in einer Klasse erlaubt (nicht in meiner). Laut Reglement muss der Motor bei Spezialtourenwagen am ursprünglichen Einbauort verbleiben, darf aber in der Lage verändert werden.
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Alex_EF8 Premium-Member Geschlecht: Fahrzeug: CRX EF8 @B18C, Aerodeck MC2 Daily Anmeldedatum: 30.08.2015 Beiträge: 1796 Wohnort: Bayern	16.01.2017, 16:37 zitieren Hört sich gut an ABO
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Buschkilla Trainee Name: Lukas Geschlecht: Fahrzeug: Civic EG6 Allrad, CBR600F, Golf 1 Cabriolet Anmeldedatum: 24.06.2008 Beiträge: 45 Wohnort: Eime	16.01.2017, 17:47 zitieren Soooo wie versprochen mal ein paar Bilder, weitere muss ich erst machen. Und siehe da... so einfach gehts :D man muss sich halt nur trauen den Holm kaputt zu machen xD DSC_0052.JPG - [Bild vergrößern] dieser Kasten sollte ursprünglich mein Hilfsrahmen für die untere Schwinge werden. Ansich fand ich das garnicht schlecht nur wohin mit der oberen Schwinge?? Eigentlich sollte die ja im Radhaus befestigt werden, da das allerdings nicht so schön funktionier DSC_0049.JPG - [Bild vergrößern] Bau des Radlagergehäuses / Einbau des Radlagers DSC_0045.JPG - [Bild vergrößern] Verfasst am: 19.01.2017, 06:54 zitieren Hier mal eben das Diff. An der "runden" Seite saß ehemalig mal die Getriebeglocke. Die Seitendeckel sind selbst gefertigt und sehr viel stabiler ausgelegt als die Serienteile. Es sind noch zusätzliche Lagersitze eingebracht worden um die Kräfte auf die Antriebswellenflansche besser abzufangen. Vorne am Diff (rechts auf dem Bild) sieht man die neue Platte mit Lager und Kardanwelleneingang. DSC_0095.JPG - [Bild vergrößern] Verfasst am: 25.01.2017, 06:59 zitieren So mal nen kleines Update, vorne musste erstmal alles weg Der Motor soll bei bedarf komplett nach vorne rausgezogen werden können also hat die alte Maske ausgedient. Da sieht man schon den Grundrahmen der sowohl als "Motorhalter" dienen wird sowie auch als Hilfsrahmen für die Schwingen DSC_0082.JPG - [Bild vergrößern] *Er wird sooooo breit -* Ich freu mich!!! DSC_0083.JPG - [Bild vergrößern] Verfasst am: 13.02.2017, 09:49 zitieren Da sitzt er nun der Motor, ein wenig ungewohnt aber sieht doch eigentlich nicht schlecht aus so längs eingebaut oder? Das Ausrichten zur Fahrzeugmitte war echt eine sch*** Arbeit aber ich glaube es hat sich gelohnt. DSC_0093.JPG - [Bild vergrößern]
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Lori-DC2 General Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2, Civic EG9 Anmeldedatum: 22.07.2010 Beiträge: 2941 Wohnort: 37412 Herzberg	13.02.2017, 11:50 zitieren Heftige Nummer!
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maxrev.de Gast	15.11.2017, 10:12 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Mein Civic-Winterprojekt" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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