» mbboy´s CRX ED9-JDM [Project:Streetlegal Tracktool] new Pics inside

wuddelcrew · 26.06.2017, 07:27

Wenn du den Schlauch abklemmst ist es logisch das der Druck ansteigt und damit der LL besser wird. Damit ist aber das Problem noch nicht behoben.
Was steht denn im WHB zum Prüfen des Druckreglers drin?
Was hast du jetzt für eine Lambdasonde verbaut? Neue? Gebrauchte? Hersteller?
Natürlich kann eine defekte kann eine Krümmerdichtung (egal ob Abgas- oder Ansaugseite) zur Verfälschung der Lambdawerte führen.

Apropos, was sagen diese denn?

Womit hast Du die Sondenspannung gemessen? mit Digital Multimeter? Das haut nicht hin, dafür brauchst du ein analoges. Das digitale ist nicht träge genug um ein Pendeln der Spannungen anzeigen zu können.

Außerdem musst du die Spannungen dann auch im erhöhten LL mal messen.

Wichtig ist, dass die Spannung pendelt (dauernd), tut sie das nicht, isses die Sonde oder deren Kabel- oder Steckverbindungen.

mbboy · 26.06.2017, 07:46

Maiki 007Die Düsen vielleicht. In Kombination mit dem Druck?
Vielleicht stimmt da was net...

Also die Düsen kann ich mir irgendwie nicht so vorstellen.
Die Zündkerzen sehen alle gleich aus. Leicht weißlich (zu mager).
Ich habe die auch letztes Jahr schon ausgebaut, Spannung draufgegeben und Bremsenreiniger durchgesprüht. Das Spritzbild war rein optisch soweit ok.

wuddelcrew · 26.06.2017, 11:49

Häng ihn einfach mal an einen richtigen Tester, wie gesagt, der Lambdawert in LL und erhöhtem LL sind DIE ausschlaggebenden Werte. Eine Sonde mit einem digitalen Multi zu messen macht keinen Sinn da es nicht träge genug ist, bringt also nix...

mbboy · 26.06.2017, 12:10

Ok. Ja denke ich besorge mir noch mal ein analoges Multimeter.

Tüv ist abgelaufen und so möchte ich ungern fahren.
Letztes Jahr hatte ich ja eine AU gemacht. Da war er definitiv zu mager. (noch mit der alten Lambdasonde)

wuddelcrew · 26.06.2017, 13:04

Dann liegt es nicht an der Sonde.

Was macht das Ventilspiel?

mbboy · 26.06.2017, 13:35

Das Ventilspiel habe ich auch schon eingestellt letztes Jahr, als das Problem aufgetreten ist.

Um noch mal zu checken welchen Lambdawert er hat wäre es glaube ich net verkehrt oder?

wuddelcrew · 26.06.2017, 18:53

Naja, nen richtigen Wert kriegste damit auch nicht, das Wichtige ist, dass der Wert pendelt, das zeigt, dass die Sonde arbeitet. Aber der Messbereich muss so sein, dass Du zwischen ca. 0,1 und 0,9 Volt liegst, das ist die Spannung welche die Sonde erzeugen muss, 0,1 = mager, 0,9 = fett.

Aber zur Werkstatt darfst Du auch ohne Tüv auf dem direkten Wege fahren wenn es nicht gerade in Timbuktu ist.

Du der Kat muss auch RICHTIG warm sein wenn Du den CO wert misst, welcher natürlich auch Aufschlüsse über die Gemischzusammensetzung geben kann.

Deswegen nochmal: versuche an einen richtigen Tester zu kommen, sonst verrennst Du dich in allen möglichen Suche und machst Dich nur verrückt.

Ich habe mir den ganzen Summs oben noch nicht richtig durchgelesen, nur das er einen FC rausschmeisst, die 1, oder? Ist das die Lambdasonde? Habe keine Tabelle mehr.

ICH würde mir ne neue, originale Sonde von Honda holen und nochmal ALLE Leitungs- und Steckverbindungen incl. ECU anschauen/durchmessen. Wenn er den FC für die Sonde zeigt, MUSS es definitiv was mit der elektrischen Verbindung oder der Sonde selbst sein, d.h. nämlich dass das SG kein Signal bekommt. Oder im blödesten Fall das ECU (oder dessen Stecker oder Litzen) selbst. Da musste aber kein Neues (und vor allem kein Gebrauchtes!!) kaufen. Du kommst doch auch aus der Nähe. Zwischen Langelsheim und Lautenthal gibt es so nen Fuzzi der die Dinger für kleines Geld repariert (glaube zwischen 50,- u. 100,- Euro).
Wenn Du an der Sonde en Signal misst, egal welches, heißt das, dass es iwo unterwegs verloren geht. Dem SG ist es egal welches Signal es bekommt, so lange es eins bekommt. Es meckert eigentlich nur wenn es gar kein Signal mehr bekommt.

Achso, was fährste für Kerzen?

mbboy · 27.06.2017, 06:46

Moin,

also ich habe gestern noch mal die Kompression gemessen, war soweit in Ordnung.
Zündkerzen fahre ich laut Vorgabe Honda (NGK, Nummer weiß ich gerade nicht)
Die Leitung von der Lambdasonde zur ECU habe ich gestern gemessen, 0,2 Ohm ist top.

Der Fehlercode war 1 = Lambdasonde.

Ist aber jetzt noch nicht wieder gekommen. Ich denke dazu muss man noch mal ordentlich fahren, damit er wieder kommt.

Ich habe gestern noch mit einigen Leuten geschrieben bei Facebook. Einer hatte genau das gleiche, sogar auch den gleichen FC. Bei Ihm lag es wohl am Zündmodul. (habe ich erstmal bestellt, kostet ja nicht die Welt)
Ein anderer hatte was ähnliches. Bei Ihm war es der MAP-Sensor. Den werde ich heute auch nochmal durchmessen mit Vakuum.

maxrev.de · Gast

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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	26.06.2017, 07:27 zitieren Wenn du den Schlauch abklemmst ist es logisch das der Druck ansteigt und damit der LL besser wird. Damit ist aber das Problem noch nicht behoben. Was steht denn im WHB zum Prüfen des Druckreglers drin? Was hast du jetzt für eine Lambdasonde verbaut? Neue? Gebrauchte? Hersteller? Natürlich kann eine defekte kann eine Krümmerdichtung (egal ob Abgas- oder Ansaugseite) zur Verfälschung der Lambdawerte führen. Apropos, was sagen diese denn? Womit hast Du die Sondenspannung gemessen? mit Digital Multimeter? Das haut nicht hin, dafür brauchst du ein analoges. Das digitale ist nicht träge genug um ein Pendeln der Spannungen anzeigen zu können. Außerdem musst du die Spannungen dann auch im erhöhten LL mal messen. Wichtig ist, dass die Spannung pendelt (dauernd), tut sie das nicht, isses die Sonde oder deren Kabel- oder Steckverbindungen. Gefällt mir Teilen twittern
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mbboy Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL7 30Jahre Edition, CRX ED9, Drift-E36 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 15357 Wohnort: 385	26.06.2017, 07:46 zitieren Maiki 007Die Düsen vielleicht. In Kombination mit dem Druck? Vielleicht stimmt da was net... Also die Düsen kann ich mir irgendwie nicht so vorstellen. Die Zündkerzen sehen alle gleich aus. Leicht weißlich (zu mager). Ich habe die auch letztes Jahr schon ausgebaut, Spannung draufgegeben und Bremsenreiniger durchgesprüht. Das Spritzbild war rein optisch soweit ok. Verfasst am: 26.06.2017, 07:59 zitieren wuddelcrewWenn du den Schlauch abklemmst ist es logisch das der Druck ansteigt und damit der LL besser wird. Damit ist aber das Problem noch nicht behoben. Was steht denn im WHB zum Prüfen des Druckreglers drin? Was hast du jetzt für eine Lambdasonde verbaut? Neue? Gebrauchte? Hersteller? Natürlich kann eine defekte kann eine Krümmerdichtung (egal ob Abgas- oder Ansaugseite) zur Verfälschung der Lambdawerte führen. Apropos, was sagen diese denn? Womit hast Du die Sondenspannung gemessen? mit Digital Multimeter? Das haut nicht hin, dafür brauchst du ein analoges. Das digitale ist nicht träge genug um ein Pendeln der Spannungen anzeigen zu können. Außerdem musst du die Spannungen dann auch im erhöhten LL mal messen. Wichtig ist, dass die Spannung pendelt (dauernd), tut sie das nicht, isses die Sonde oder deren Kabel- oder Steckverbindungen. Ich habe mal den Auszug aus dem Werkstatthandbuch beigefügt. Den Kraftstoffdruck kann ich im Moment leider nicht richtig messen. Dafür habe ich kein geeignetes Manometer da. Und nen Schlauch usw. müsste ich auch irgendwie zurecht basteln. Wird also schwierig. Die Lambdasonde ist komplett neu. NTK gekauft bei AKR-Performance. Also wie schon geschrieben. Ich denke die Ansaugkrümmerdichtung kann ich mir nicht vorstellen. Die habe ich am WE erst wieder abgesprüht. Und er müsste ja eigentlich konstant mit der Drehzahl sägen oder nicht? (wenn die Dichtung undicht wäre) Abgaskrümmer denke ich , dass er dicht ist. Rein akustisch habe ich nix hören können. Um das aber auch noch auszuschließen, habe ich eine Abgaskrümmerdichtung bestellt. Ich habe die Spannung erst mit einem Analogen versucht zu messen, aber der Zeiger hat absolut keinen Ausschlag gemacht. Dann mit einem digitalen Multimeter. Da war der Wert bei 0,142 -0,145Volt am pendeln. Honda_CRX_Kraftstoffdruckregler_prüfen.png - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	26.06.2017, 11:49 zitieren Häng ihn einfach mal an einen richtigen Tester, wie gesagt, der Lambdawert in LL und erhöhtem LL sind DIE ausschlaggebenden Werte. Eine Sonde mit einem digitalen Multi zu messen macht keinen Sinn da es nicht träge genug ist, bringt also nix...
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mbboy Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL7 30Jahre Edition, CRX ED9, Drift-E36 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 15357 Wohnort: 385	26.06.2017, 12:10 zitieren Ok. Ja denke ich besorge mir noch mal ein analoges Multimeter. Tüv ist abgelaufen und so möchte ich ungern fahren. Letztes Jahr hatte ich ja eine AU gemacht. Da war er definitiv zu mager. (noch mit der alten Lambdasonde)
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	26.06.2017, 13:04 zitieren Dann liegt es nicht an der Sonde. Was macht das Ventilspiel?
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mbboy Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL7 30Jahre Edition, CRX ED9, Drift-E36 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 15357 Wohnort: 385	26.06.2017, 13:35 zitieren Das Ventilspiel habe ich auch schon eingestellt letztes Jahr, als das Problem aufgetreten ist. Um noch mal zu checken welchen Lambdawert er hat wäre es glaube ich net verkehrt oder? Verfasst am: 26.06.2017, 16:41 zitieren Also mit nem analogen Multimeter kriege ich das Signal nicht dargestellt. Das Problem könnte auch der Messbereich sein. Kleinster Messbereich ist 0-10 Volt
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wuddelcrew Master Name: Floh Geschlecht: Fahrzeug: AUTO Anmeldedatum: 18.12.2010 Beiträge: 5581 Wohnort: Im Haus	26.06.2017, 18:53 zitieren Naja, nen richtigen Wert kriegste damit auch nicht, das Wichtige ist, dass der Wert pendelt, das zeigt, dass die Sonde arbeitet. Aber der Messbereich muss so sein, dass Du zwischen ca. 0,1 und 0,9 Volt liegst, das ist die Spannung welche die Sonde erzeugen muss, 0,1 = mager, 0,9 = fett. Aber zur Werkstatt darfst Du auch ohne Tüv auf dem direkten Wege fahren wenn es nicht gerade in Timbuktu ist. Du der Kat muss auch RICHTIG warm sein wenn Du den CO wert misst, welcher natürlich auch Aufschlüsse über die Gemischzusammensetzung geben kann. Deswegen nochmal: versuche an einen richtigen Tester zu kommen, sonst verrennst Du dich in allen möglichen Suche und machst Dich nur verrückt. Ich habe mir den ganzen Summs oben noch nicht richtig durchgelesen, nur das er einen FC rausschmeisst, die 1, oder? Ist das die Lambdasonde? Habe keine Tabelle mehr. ICH würde mir ne neue, originale Sonde von Honda holen und nochmal ALLE Leitungs- und Steckverbindungen incl. ECU anschauen/durchmessen. Wenn er den FC für die Sonde zeigt, MUSS es definitiv was mit der elektrischen Verbindung oder der Sonde selbst sein, d.h. nämlich dass das SG kein Signal bekommt. Oder im blödesten Fall das ECU (oder dessen Stecker oder Litzen) selbst. Da musste aber kein Neues (und vor allem kein Gebrauchtes!!) kaufen. Du kommst doch auch aus der Nähe. Zwischen Langelsheim und Lautenthal gibt es so nen Fuzzi der die Dinger für kleines Geld repariert (glaube zwischen 50,- u. 100,- Euro). Wenn Du an der Sonde en Signal misst, egal welches, heißt das, dass es iwo unterwegs verloren geht. Dem SG ist es egal welches Signal es bekommt, so lange es eins bekommt. Es meckert eigentlich nur wenn es gar kein Signal mehr bekommt. Achso, was fährste für Kerzen? 2x bearbeitet
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mbboy Premium-Member Name: Marvin Geschlecht: Fahrzeug: Accord CL7 30Jahre Edition, CRX ED9, Drift-E36 Anmeldedatum: 11.09.2005 Beiträge: 15357 Wohnort: 385	27.06.2017, 06:46 zitieren Moin, also ich habe gestern noch mal die Kompression gemessen, war soweit in Ordnung. Zündkerzen fahre ich laut Vorgabe Honda (NGK, Nummer weiß ich gerade nicht) Die Leitung von der Lambdasonde zur ECU habe ich gestern gemessen, 0,2 Ohm ist top. Der Fehlercode war 1 = Lambdasonde. Ist aber jetzt noch nicht wieder gekommen. Ich denke dazu muss man noch mal ordentlich fahren, damit er wieder kommt. Ich habe gestern noch mit einigen Leuten geschrieben bei Facebook. Einer hatte genau das gleiche, sogar auch den gleichen FC. Bei Ihm lag es wohl am Zündmodul. (habe ich erstmal bestellt, kostet ja nicht die Welt) Ein anderer hatte was ähnliches. Bei Ihm war es der MAP-Sensor. Den werde ich heute auch nochmal durchmessen mit Vakuum.
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maxrev.de Gast	26.09.2017, 10:51 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "mbboy´s CRX ED9-JDM [Project:Streetlegal Tracktool] new Pics inside" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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