» Integra DC 2

Ingo01 · 20.05.2019, 13:58

Lori-DC2
SPY#-2194 Nach meinem Verständnis sind nämlich auch achsiale Bewegungen in Richtung des Aufhängungsbolzens notwendig, wenn auch nur minimal.
Dir OEM Buchse lässt dies eben auch elasydtisch zu (Zusatzfederraten).

Und der Rest sind natürlich größtenteils Rotationen, allerdings eben nicht eindimensional sondern in allen drei Dimensionen gleichzeitig.
Auch hier verformt/federt/bewegt sich eben die OEM Buchse, die ES Buchse natürlich so gut wie gar nicht mehr und Unibal eben nahezu spielfrei.

Genau so ist es.
Wenn der Längslanker hinten einfedert wandert er auch nach innen, er kippt quasi. Und das muss die Längslenkerbuchse auch mitmachen und sich nicht nur um die eigene Achse drehen.

Bei den hinteren oberen Querlenkern kann man das noch besser beobachten. Wenn man da stark einfedert oder tiefer legt, sieht man sehr gut wie sich die Buchsen auch längs des dortigen Aufhängungsbolzen drehen.

Daran habe ich nicht gedacht , die Aussagen sind so natürlich korrekt

SPY#-2194 · 20.05.2019, 14:26

Uff, die Autokorrektur war mal wieder grausam, sorry dafür.

Wie Lori richtig sagt, es ging darum, welche Buchse kann was/lässt was zu und was eben nicht.

Man kann das Auto natürlich von vorne bis hinten nur mit ES buchsen. Hatte ich ja selbst gemacht, wobei bei dem EG-Kit an der HA ja eigentlich nichts passt. Demnach HA nur die Hauptkläger von ES. Anfangs natürlich schwer begeistert, wie direkt es doch war. Aber wie Ingo schrieb, kein Wunder als Vergleich zu 120.000 alten Buchsen.

Dir Ernüchterung kam dann aber eben schnell auf der Rennstrecke. Der Charakter des Autos war dahin.

Jetzt flogen besagte Hauptlager auch bei mir raus, weil es echt keinen Spaß mehr machte das Auto zu fahren. Und ja, Spur und Sturz wurden vorher variieret.
Hardrace Unibal eingebaut und der Wagen fuhr direkt wieder, wie man es von einem Honda gewohnt ist. Danach kamen erneut neue Werte für Spur und Sturz rein und jetzt fährt es genau so, wie ich es haben möchte.

Also für Leute mit Ambitionen und den Fahigkeiten, das letzte aus dem Fahrwerk zu kitzeln, sind ES Buchsen an den entscheidenden Stellen eben Käse.
Für Leute, die mit dem Auto eigentlich nur von A nach B wollen, geht es natürlich. Auch kann man damit zügig fahren.

Ich selbst empfehle aber wie gesagt entweder die normalen Gummibuchsen, oder eben Stück für Stück spielfreie Lagerungen. Abgestuft danach, wie “ernst” man es angehen will, in Sachen Fahrwerk.

vpower · 20.05.2019, 14:59

EJ9_DriverSchonmal daran gedacht warum die Hersteller stinkt normalen Gummi nehmen? Außerdem reißen die so schön ein nach paar Jahren damit man natürlich neue Buchsen einsetzen muss ist doch logisch

Also mit OEM Fahrwerk halten OEM Buchsen Jahrzehnte und Hunderttausende Kilometer...und das ganze wartungsfrei (!) Und ohne gequitsche. Mach das Mal mit dem ES Kasper Zeug nach.

"Stink normalen" Gummi, nehmen die übrigens aus dem Grund, dass sich das Zeug nun mal in Sachen funktion, Komfort und Verschleiß bewährt hat.

Ingo01 · 20.05.2019, 15:28

Was mEn oft in solchen Thrads untergeht ist die "Priorität", d.h. welche Bedeutung hat diese Komponte Buchse für mein Fahrwerk. Man darf am Ende das "Ganze" nicht vernachlässigen und so bin ich der Meinung, dass vieles aufeinander aufbaut. So funktioniert die Buchse nur Ideal wenn man sich vorab um die jeweiligen vorherigen Parameter gekümmert hat, so ist eine sinnvolle Reinfolge:

1. Auswahl, Reifen (Typ, Dimensionen, Hersteller, Modell)

darauf aufbauend

2. Auswahl, Fahrwerk (Tiefe, Zug, Druck)

darauf aufbauend

3. Auswahl, Spur&Sturz

darauf folgend

4. Auswahl&Einstellung Stabi

darauf folgend

5. Buchsen

Ich denke, dass ist eine sinnvolle Reinfolge die man Schritt für Schritt abarbeiten sollte. Fängt man mit der Buchse an wird kaum ein positiver Effekt auf YongklingellidingDong's hyper-Tire zu spüren sein.

Limo · 20.05.2019, 17:53

Ich denke buchsen sollten höher in deiner reihenfolge stehen, insgesamt ist eh alles wichtig und das es gut zusammen funktioniert.
Selbst mit oem fahrwerk würdest du einen guten vorteil haben von guten buchsen überall wenn du auch gute reifen hast
Das beste fahrwerk etc bringt dir nichts wenn diebuchsen alle tot sind fährt trotzdem sch***e.

SPY#-2194 · 20.05.2019, 18:41

Wollen wir ein separates Thema aufmachen?

Außer den TE stört es nicht? ^^

Limo · 20.05.2019, 18:53

Bist du nicht mod? Na dann los

SPY#-2194 · 20.05.2019, 19:04

Natürlich. Nur bis jetzt liegt MaxRev noch auf dem falschen Server.

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Ingo01 Elite Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 R.I.P. , EJ9 Anmeldedatum: 06.01.2010 Beiträge: 2324 Wohnort: Hannover	20.05.2019, 13:58 zitieren Lori-DC2 SPY#-2194 Nach meinem Verständnis sind nämlich auch achsiale Bewegungen in Richtung des Aufhängungsbolzens notwendig, wenn auch nur minimal. Dir OEM Buchse lässt dies eben auch elasydtisch zu (Zusatzfederraten). Und der Rest sind natürlich größtenteils Rotationen, allerdings eben nicht eindimensional sondern in allen drei Dimensionen gleichzeitig. Auch hier verformt/federt/bewegt sich eben die OEM Buchse, die ES Buchse natürlich so gut wie gar nicht mehr und Unibal eben nahezu spielfrei. Genau so ist es. Wenn der Längslanker hinten einfedert wandert er auch nach innen, er kippt quasi. Und das muss die Längslenkerbuchse auch mitmachen und sich nicht nur um die eigene Achse drehen. Bei den hinteren oberen Querlenkern kann man das noch besser beobachten. Wenn man da stark einfedert oder tiefer legt, sieht man sehr gut wie sich die Buchsen auch längs des dortigen Aufhängungsbolzen drehen. Daran habe ich nicht gedacht , die Aussagen sind so natürlich korrekt Gefällt mir Teilen twittern
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SPY#-2194 General Anmeldedatum: 14.02.2007 Beiträge: 3120 Wohnort: 4324 Obermumpf	20.05.2019, 14:26 zitieren Uff, die Autokorrektur war mal wieder grausam, sorry dafür. Wie Lori richtig sagt, es ging darum, welche Buchse kann was/lässt was zu und was eben nicht. Man kann das Auto natürlich von vorne bis hinten nur mit ES buchsen. Hatte ich ja selbst gemacht, wobei bei dem EG-Kit an der HA ja eigentlich nichts passt. Demnach HA nur die Hauptkläger von ES. Anfangs natürlich schwer begeistert, wie direkt es doch war. Aber wie Ingo schrieb, kein Wunder als Vergleich zu 120.000 alten Buchsen. Dir Ernüchterung kam dann aber eben schnell auf der Rennstrecke. Der Charakter des Autos war dahin. Jetzt flogen besagte Hauptlager auch bei mir raus, weil es echt keinen Spaß mehr machte das Auto zu fahren. Und ja, Spur und Sturz wurden vorher variieret. Hardrace Unibal eingebaut und der Wagen fuhr direkt wieder, wie man es von einem Honda gewohnt ist. Danach kamen erneut neue Werte für Spur und Sturz rein und jetzt fährt es genau so, wie ich es haben möchte. Also für Leute mit Ambitionen und den Fahigkeiten, das letzte aus dem Fahrwerk zu kitzeln, sind ES Buchsen an den entscheidenden Stellen eben Käse. Für Leute, die mit dem Auto eigentlich nur von A nach B wollen, geht es natürlich. Auch kann man damit zügig fahren. Ich selbst empfehle aber wie gesagt entweder die normalen Gummibuchsen, oder eben Stück für Stück spielfreie Lagerungen. Abgestuft danach, wie “ernst” man es angehen will, in Sachen Fahrwerk. 1x bearbeitet Verfasst am: 20.05.2019, 14:36 zitieren Edit: Interessant, dass du von den Sturzverstellern und deren Vorspannung sprichst Lori! Meine Versteller haben sich während der Fahrt gelöst und ich vermute, genau aus diesem Grund! Sicherungen waren definitiv ausreichend angezogen. Ich vermute aber das Drehmoment im Lenker war stark genug die Kontermuttern zu lösen, da deren Widerstand geringer war als die Kraft die nötig ist, um die innere Lagerbuchse zu verdrehen. :/ Was dafür spricht, auf jeder Seite war entsprechend nur die Seite des Verstellers lose, welche der nach oben schwenkende Längslenker in Richtung “lösen” verdeht. Also einmal innen und andere Seite außen. 1x bearbeitet
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vpower Master Geschlecht: Fahrzeug: ej9. all mighty D14 power. mit tuning trichter... Anmeldedatum: 01.03.2009 Beiträge: 9854 Wohnort: da oben	20.05.2019, 14:59 zitieren EJ9_DriverSchonmal daran gedacht warum die Hersteller stinkt normalen Gummi nehmen? Außerdem reißen die so schön ein nach paar Jahren damit man natürlich neue Buchsen einsetzen muss ist doch logisch Also mit OEM Fahrwerk halten OEM Buchsen Jahrzehnte und Hunderttausende Kilometer...und das ganze wartungsfrei (!) Und ohne gequitsche. Mach das Mal mit dem ES Kasper Zeug nach. "Stink normalen" Gummi, nehmen die übrigens aus dem Grund, dass sich das Zeug nun mal in Sachen funktion, Komfort und Verschleiß bewährt hat. Verfasst am: 20.05.2019, 15:04 zitieren SPY#-2194Edit: Interessant, dass du von den Sturzverstellern und deren Vorspannung sprichst Lori! Meine Versteller haben sich während der Fahrt gelöst und ich vermute, genau aus diesem Grund! Sicherungen waren definitiv ausreichend angezogen. Ich vermute aber das Drehmoment im Lenker war stark genug die Kontermuttern zu lösen, da deren Widerstand geringer war als die Kraft die nötig ist, um die innere Lagerbuchse zu verdrehen. :/ Was dafür spricht, auf jeder Seite war entsprechend nur die Seite des Verstellers lose, welche der nach oben schwenkende Längslenker in Richtung “lösen” verdeht. Also einmal innen und andere Seite außen. Das hatte ich mit meinen Skunk2 verstellen auch. Deswegen sind sie nach nicht Mal 2tkm samt dem anderen (kompletten) Pu Krempel wieder raus geflogen und wurden gegen originale ersetzt. Boden Tief ist zum fahren Mist, fitment King bin ich auch nicht.... entsprechend passt mir der Originale Sturz ganz gut.
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Ingo01 Elite Name: Chris Geschlecht: Fahrzeug: EG3 R.I.P. , EJ9 Anmeldedatum: 06.01.2010 Beiträge: 2324 Wohnort: Hannover	20.05.2019, 15:28 zitieren Was mEn oft in solchen Thrads untergeht ist die "Priorität", d.h. welche Bedeutung hat diese Komponte Buchse für mein Fahrwerk. Man darf am Ende das "Ganze" nicht vernachlässigen und so bin ich der Meinung, dass vieles aufeinander aufbaut. So funktioniert die Buchse nur Ideal wenn man sich vorab um die jeweiligen vorherigen Parameter gekümmert hat, so ist eine sinnvolle Reinfolge: 1. Auswahl, Reifen (Typ, Dimensionen, Hersteller, Modell) darauf aufbauend 2. Auswahl, Fahrwerk (Tiefe, Zug, Druck) darauf aufbauend 3. Auswahl, Spur&Sturz darauf folgend 4. Auswahl&Einstellung Stabi darauf folgend 5. Buchsen Ich denke, dass ist eine sinnvolle Reinfolge die man Schritt für Schritt abarbeiten sollte. Fängt man mit der Buchse an wird kaum ein positiver Effekt auf YongklingellidingDong's hyper-Tire zu spüren sein. 2x bearbeitet
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Limo Elite Name: Justin Geschlecht: Fahrzeug: Opel Anmeldedatum: 30.01.2016 Beiträge: 1456 Wohnort: Bernburg / Ludwigsfelde	20.05.2019, 17:53 zitieren Ich denke buchsen sollten höher in deiner reihenfolge stehen, insgesamt ist eh alles wichtig und das es gut zusammen funktioniert. Selbst mit oem fahrwerk würdest du einen guten vorteil haben von guten buchsen überall wenn du auch gute reifen hast Das beste fahrwerk etc bringt dir nichts wenn diebuchsen alle tot sind fährt trotzdem sch***e.
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SPY#-2194 General Anmeldedatum: 14.02.2007 Beiträge: 3120 Wohnort: 4324 Obermumpf	20.05.2019, 18:41 zitieren Wollen wir ein separates Thema aufmachen? Außer den TE stört es nicht? ^^
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Limo Elite Name: Justin Geschlecht: Fahrzeug: Opel Anmeldedatum: 30.01.2016 Beiträge: 1456 Wohnort: Bernburg / Ludwigsfelde	20.05.2019, 18:53 zitieren Bist du nicht mod? Na dann los
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SPY#-2194 General Anmeldedatum: 14.02.2007 Beiträge: 3120 Wohnort: 4324 Obermumpf	20.05.2019, 19:04 zitieren Natürlich. Nur bis jetzt liegt MaxRev noch auf dem falschen Server.
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maxrev.de Gast	08.07.2023, 20:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Integra DC 2" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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