» Has0r's Black Phoenix / back to Road

phaake23 · 08.09.2014, 15:26

soo.. alles durchgelesen :yes:

Saubere Arbeit und echt schöner sol

Honda1988 · 09.09.2014, 09:11

gefällt mir gut :yes:

Has0r · 24.09.2014, 06:23

Vielen Dank euch Beiden.
Man baut zwar immer für sich selber, aber es erfreut mich immer wieder wenn sich auch andere dafür begeistern können. ;-)

ChrisXxX · 24.09.2014, 16:11

Habt ihr ja ein nettes WE gehabt ; )

Meine Tür knackt auch beim öffnen/schließen, was bzw. Wie habt ihr das Fangband eingestellt?

Lutti · 24.09.2014, 17:27

ChrisXxXHabt ihr ja ein nettes WE gehabt ; )

Meine Tür knackt auch beim öffnen/schließen, was bzw. Wie habt ihr das Fangband eingestellt?

Ich darf mal.....

Hi Chris........einfach den Splint/Stift der das Fangband festhält vorsichtig nach oben herausschlagen, ihn dann mit einem dünnen Dorn; Schraubendreher ; Nagel oder ähnlichem aufweiten und mit ein wenig Fett wieder einschlagen.

Aber Vorsicht beim rauskloppen der Split fällt gerne mal in die Aussparung der Schweller.

Has0r · 24.09.2014, 17:48

Klar darfst du, Martin :-)

ChrisXxX · 24.09.2014, 18:15

Ich danke dir Martin :yes:

Has0r · 29.09.2014, 09:06

So, es gibt mal wieder etwas zu berichten. Letzte Woche Montag war mal wieder der Tüv fällig. HU ohne jegliche Mängel bestanden, wird ja auch gut behandelt. ;-)

Dann kam die AU und volle Möhre durchgefallen. Nun hatte ich 2012 ja auch das Problem und bin dann zu Honda. Die haben ihn dann ohne Beanstandung hinbekommen. Die meinten dann, dass kann an den fast 20 Jahre alten Kat liegen. Also ich gehandelt und einen 200 Zeller gekauft und verbaut. Somit war die Sache für mich erledigt. Nun hatte ich einen sagenhaften Co-Wert von 1,7 von 0,3 der zulässig ist.

Ich danach gleich zu Honda. Die haben dann auch einen Test gemacht und kamen auf einen etwas geringeren Wert von 1,47. Wir natürlich gequatscht um mögliche Fehlerquellen einzudämmen. Aber alle meinten, dass es an den 200 Zeller liegen muss. Ist kein OEM Honda und irgendwie habe die nicht geglaubt, dass es keine Attrappe ist. Haben SRS im Netz gesucht und nur die Attrappe gefunden. Naja…. Ich gefrustet und auf Anraten den alten Kat wieder drunter gebaut. Am Donnerstag wieder zu Honda und dann die fast zu erwartete Diagnose, geht auch nicht. Ein Wert von 1,56. Dann ging es langsam in die, von uns im Vorfeld, geahnte Richtung. Er läuft zu fett. Wäre ja auch zu krass wenn, ein neuer 200 Zeller schlechter wäre als ein 20 Jahre alter OEM Kat. Naja, also wurden die ersten Verursacher gesucht. Steuerzeiten, Sensoren bis hin zum Steuergerät. Glücklicherweise hat der Meister nicht gleich die $$ Zeichen in den Augen. Wäre dann ja nur Teiletauschen angesagt. Weil Teile überprüfen, durchmessen und systematische Fehlersuche ist ja nicht mehr so angesagt, in der KFZ-Branche. Gründe sind ja bekannt. Teils mangelndes Wissen, Unlust und vorgegebene Zeiten und Kosten. Ich habe dann gleich mit Basti (AC/DC) gequatscht und ihn die Sachlage geschildert. Er nur: „Ich bin Freitagabend dann bei dir und dann bekommen wir das hin“!!

Auf Anraten habe ich dann noch eine Kompressionsmessung vornehmen lassen und keine weiteren Schritte eingeleitet. Also stand dann Basti, Freitag kurz nach 23 Uhr, bei mir auf der Matte. Er hatte alle verursachenden Teile aus seinem Sol ausgebaut und mitgebracht. Bis halb vier haben wir (gut eher Basti

) alles durchgemessen, überprüft aber nichts gefunden. Alles Sensoren funktionieren, Steuergerät in Ordnung, Zündkerzen ok, Drosselklappe sauber, Luftfilter normal, Einspritzdüsen ok. Also kurzerhand alle Teile durchgetauscht und dann ins Bett. Am nächsten Tag mal richtig über die Landstraße geballert, ihn richtig heiß gefahren und wieder ab zum Tüv. Die uns fast eine dreiviertel Stunde warten lassen. Der Kat natürlich wieder abgekühlt. Zu allem Überfluss schaltet dann noch das ABS einen Fehler. Basti hätte mich am liebsten erwürgt. :hrhr:

Da haste 2-3 mal in der Saison diesen Fehler und genau dann kommt der -.- Aber der Tüv‘ler hat ihn nochmal neu gestartet und dann war er weg. Also Schwein gehabt. Nun macht er die Untersuchung und wieder zu hoch. Ich fast am Abdrehen. Basti hat dann mit ihm gequatscht und er hat ihn nochmal für ne Minute getreten. Und siehe da, alles hat gepasst

Die Werte gingen schlagartig nach unten und waren vollkommen im grünen Bereich. Also habe ich nun, dank Basti, wieder Tüv. Als Ursache haben wir dann die Lambda ermittelt. Was ich nicht wusste ist, dasss die nicht zwangsläufig auf Fehler schaltet. Ich dachte immer die gibt dann einen MIL-Fehler aus, wenn sie kaputt ist. Macht sie aber nur, wenn sie wirklich richtig kaputt ist und gar keinen Wert mehr ermittelt.
Also nochmals einen riesen und wirklich riesen Danke an Basti. Ohne dich hätte ich wahrscheinlich unnötig Geld bei Honda gelassen und vor allem Nerven.
Dann hatten wir und noch ein schönen Samstag gemacht. Daniel war mit seinen DC2 da. Ich kann nur sagen, geiles Auto. Zustand echt top und mitfahren konnten wir auch mal. Ein wahrer Genuss und übel geiles Fahrgefühl. Beschleunigung sind Welten zum D16. Hammer :yes:

fago88 · 29.09.2014, 09:25

coole story

dachte mir wie gesagt das es an der Lambda liegt, bei der gibts immer die Möglichkeit defekt = falsche Werte oder defekt = kaputt = MKL

maxrev.de · Gast

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phaake23 Elite Name: paul Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ1; EH6 b18c6;Yellow EK3 -now White ek4 Anmeldedatum: 16.11.2013 Beiträge: 1284 Wohnort: Münster	08.09.2014, 15:26 zitieren soo.. alles durchgelesen Saubere Arbeit und echt schöner sol Gefällt mir Teilen twittern
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Honda1988 Junior Name: Szymon Geschlecht: Fahrzeug: Honda Accord CN1/Honda CRX Del Sol Anmeldedatum: 27.10.2007 Beiträge: 52 Wohnort: Velbert	09.09.2014, 09:11 zitieren gefällt mir gut
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Has0r Premium-Member Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EH6 / Kia Ceed Kombi / Honda VT500 e Anmeldedatum: 07.01.2009 Beiträge: 44013 Wohnort: Daheeme ;-)	24.09.2014, 06:23 zitieren Vielen Dank euch Beiden. Man baut zwar immer für sich selber, aber es erfreut mich immer wieder wenn sich auch andere dafür begeistern können. Verfasst am: 24.09.2014, 08:42 zitieren So hier noch ein paar Eindrücke des kleinen Treffens bei Basti Wir haben natürlich nicht nur, ähmmmm sagen wir mal getrunken, sondern waren auch produktiv Ich hatte ein Problem mit der Scheibenwischerblende. Da lief bei stärkeren Regen das Wasser in den Lüftungsanlass. Somit wurde es im Beifahrerfussraum immer etwas nass -.- Das Problem haben wir gelöst. An dieser Stelle einen RIESEN DANK an Basti (AC/DC) und Martin (Lutti), die mir so hilfreich zur Seite standen und natürlich für dieses fetzige We Aber nun genug gesabbelt. DSC_0539.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0540.JPG - [Bild vergrößern] Martin beim Tür-Fangband einstellen. Nun knackt es nicht mehr beim auf- und zu machen. DSC_0541.JPG - [Bild vergrößern] Basti beim Spielen mit meiner Spiegelreflex :P DSC_0608.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0609.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0627.JPG - [Bild vergrößern] Bastis Sol DSC_0574.JPG - [Bild vergrößern] mit Martin's Acci (Ein Traum) DSC_0562.JPG - [Bild vergrößern] Und naja, wir hatten unseren Spaß :P DSC_0658.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0676.JPG - [Bild vergrößern] König Basti :P DSC_0668.JPG - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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ChrisXxX Premium-Member Name: Chris Fahrzeug: Del Sol EH6 (daily) und EG2 Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 1687 Wohnort: 50127 Bergheim	24.09.2014, 16:11 zitieren Habt ihr ja ein nettes WE gehabt ; ) Meine Tür knackt auch beim öffnen/schließen, was bzw. Wie habt ihr das Fangband eingestellt?
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Lutti Grand Master Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Infiniti Q50 3,0 Turbo / Del Sol EH6/ MX5NC Anmeldedatum: 30.04.2011 Beiträge: 19043 Wohnort: Schleswig Holstein	24.09.2014, 17:27 zitieren ChrisXxXHabt ihr ja ein nettes WE gehabt ; ) Meine Tür knackt auch beim öffnen/schließen, was bzw. Wie habt ihr das Fangband eingestellt? Ich darf mal..... Hi Chris........einfach den Splint/Stift der das Fangband festhält vorsichtig nach oben herausschlagen, ihn dann mit einem dünnen Dorn; Schraubendreher ; Nagel oder ähnlichem aufweiten und mit ein wenig Fett wieder einschlagen. Aber Vorsicht beim rauskloppen der Split fällt gerne mal in die Aussparung der Schweller.
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Has0r Premium-Member Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EH6 / Kia Ceed Kombi / Honda VT500 e Anmeldedatum: 07.01.2009 Beiträge: 44013 Wohnort: Daheeme ;-)	24.09.2014, 17:48 zitieren Klar darfst du, Martin
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ChrisXxX Premium-Member Name: Chris Fahrzeug: Del Sol EH6 (daily) und EG2 Anmeldedatum: 10.02.2008 Beiträge: 1687 Wohnort: 50127 Bergheim	24.09.2014, 18:15 zitieren Ich danke dir Martin
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Has0r Premium-Member Name: Tobi Geschlecht: Fahrzeug: Del Sol EH6 / Kia Ceed Kombi / Honda VT500 e Anmeldedatum: 07.01.2009 Beiträge: 44013 Wohnort: Daheeme ;-)	29.09.2014, 09:06 zitieren So, es gibt mal wieder etwas zu berichten. Letzte Woche Montag war mal wieder der Tüv fällig. HU ohne jegliche Mängel bestanden, wird ja auch gut behandelt. Dann kam die AU und volle Möhre durchgefallen. Nun hatte ich 2012 ja auch das Problem und bin dann zu Honda. Die haben ihn dann ohne Beanstandung hinbekommen. Die meinten dann, dass kann an den fast 20 Jahre alten Kat liegen. Also ich gehandelt und einen 200 Zeller gekauft und verbaut. Somit war die Sache für mich erledigt. Nun hatte ich einen sagenhaften Co-Wert von 1,7 von 0,3 der zulässig ist. Ich danach gleich zu Honda. Die haben dann auch einen Test gemacht und kamen auf einen etwas geringeren Wert von 1,47. Wir natürlich gequatscht um mögliche Fehlerquellen einzudämmen. Aber alle meinten, dass es an den 200 Zeller liegen muss. Ist kein OEM Honda und irgendwie habe die nicht geglaubt, dass es keine Attrappe ist. Haben SRS im Netz gesucht und nur die Attrappe gefunden. Naja…. Ich gefrustet und auf Anraten den alten Kat wieder drunter gebaut. Am Donnerstag wieder zu Honda und dann die fast zu erwartete Diagnose, geht auch nicht. Ein Wert von 1,56. Dann ging es langsam in die, von uns im Vorfeld, geahnte Richtung. Er läuft zu fett. Wäre ja auch zu krass wenn, ein neuer 200 Zeller schlechter wäre als ein 20 Jahre alter OEM Kat. Naja, also wurden die ersten Verursacher gesucht. Steuerzeiten, Sensoren bis hin zum Steuergerät. Glücklicherweise hat der Meister nicht gleich die $$ Zeichen in den Augen. Wäre dann ja nur Teiletauschen angesagt. Weil Teile überprüfen, durchmessen und systematische Fehlersuche ist ja nicht mehr so angesagt, in der KFZ-Branche. Gründe sind ja bekannt. Teils mangelndes Wissen, Unlust und vorgegebene Zeiten und Kosten. Ich habe dann gleich mit Basti (AC/DC) gequatscht und ihn die Sachlage geschildert. Er nur: „Ich bin Freitagabend dann bei dir und dann bekommen wir das hin“!! Auf Anraten habe ich dann noch eine Kompressionsmessung vornehmen lassen und keine weiteren Schritte eingeleitet. Also stand dann Basti, Freitag kurz nach 23 Uhr, bei mir auf der Matte. Er hatte alle verursachenden Teile aus seinem Sol ausgebaut und mitgebracht. Bis halb vier haben wir (gut eher Basti ) alles durchgemessen, überprüft aber nichts gefunden. Alles Sensoren funktionieren, Steuergerät in Ordnung, Zündkerzen ok, Drosselklappe sauber, Luftfilter normal, Einspritzdüsen ok. Also kurzerhand alle Teile durchgetauscht und dann ins Bett. Am nächsten Tag mal richtig über die Landstraße geballert, ihn richtig heiß gefahren und wieder ab zum Tüv. Die uns fast eine dreiviertel Stunde warten lassen. Der Kat natürlich wieder abgekühlt. Zu allem Überfluss schaltet dann noch das ABS einen Fehler. Basti hätte mich am liebsten erwürgt. Da haste 2-3 mal in der Saison diesen Fehler und genau dann kommt der -.- Aber der Tüv‘ler hat ihn nochmal neu gestartet und dann war er weg. Also Schwein gehabt. Nun macht er die Untersuchung und wieder zu hoch. Ich fast am Abdrehen. Basti hat dann mit ihm gequatscht und er hat ihn nochmal für ne Minute getreten. Und siehe da, alles hat gepasst Die Werte gingen schlagartig nach unten und waren vollkommen im grünen Bereich. Also habe ich nun, dank Basti, wieder Tüv. Als Ursache haben wir dann die Lambda ermittelt. Was ich nicht wusste ist, dasss die nicht zwangsläufig auf Fehler schaltet. Ich dachte immer die gibt dann einen MIL-Fehler aus, wenn sie kaputt ist. Macht sie aber nur, wenn sie wirklich richtig kaputt ist und gar keinen Wert mehr ermittelt. Also nochmals einen riesen und wirklich riesen Danke an Basti. Ohne dich hätte ich wahrscheinlich unnötig Geld bei Honda gelassen und vor allem Nerven. Dann hatten wir und noch ein schönen Samstag gemacht. Daniel war mit seinen DC2 da. Ich kann nur sagen, geiles Auto. Zustand echt top und mitfahren konnten wir auch mal. Ein wahrer Genuss und übel geiles Fahrgefühl. Beschleunigung sind Welten zum D16. Hammer DSC_0686.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0688.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0694.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0710.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0712.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0714.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0715.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0726.JPG - [Bild vergrößern] DSC_0727.JPG - [Bild vergrößern] Hier mal die Komperssion img_20140925_172513.jpg - [Bild vergrößern] 2x bearbeitet
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fago88 Premium-Member Name: Fabian Geschlecht: Fahrzeug: '91 EE9 Anmeldedatum: 01.09.2008 Beiträge: 27169 Wohnort: Osaka	29.09.2014, 09:25 zitieren coole story dachte mir wie gesagt das es an der Lambda liegt, bei der gibts immer die Möglichkeit defekt = falsche Werte oder defekt = kaputt = MKL
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maxrev.de Gast	09.10.2024, 06:41 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Has0r's Black Phoenix / back to Road" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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