» Fragen zu meinem EJ9

Sub-Zero · 19.08.2008, 17:23

Mit dem Air-Intake tritt genau das ein was Neutron gesagt hat.

Also originale Airbox rein und K&N Tauschluftfiltermatte rein.

ASB-Swap ist der Tausch der Ansaugbrücke gegen eine andere (logischerweise mit größerem Durchlass).

Ein Mini-Me dürfte bei dir auch möglich sein. D.h. Zylinderkopf vom D16Z6 z.B.

K4rli · 19.08.2008, 17:24

benutz doch bitte mal die suche...sonst führt das thema ins unendliche!

AnthraxHH · Gesperrt Anmeldedatum: 06.02.2008 Beiträge: 363

IL LEONE@AnthraxHH
Klingt ja schon ganz gut.

Statt eines K&N Tauschluftfilters geht doch auch mein TSS Air-Intake den ich drauf habe oder?
Resonanzbox entfernen? Was meinst du damit?
Fächerkrümmer und größeren MSD klingt pausiebel. Die Zündkerzen auch, wobei da widerrum die Meinungen auseinander gehen.
Swap kenne ich nur in Verbingung mit Motor, also neuer Motor? Aber was ist Asb Swap?
Anderen Zylinderkopf? Weißt du wo man sich da mal umschauen kann?

Wie gesagt, wenn ich am Ende bissl was über 100PS habe, reicht das.

P.S.: Was bedeutet denn eigentlich Swap ansich?

Also ein Air Intake nimmt leistung (wird glaub ich auch nochmal gesagt)
Hat was Damit zu tun (glaub ich mich zu entsinnen) das der er zu dicht am motor ist und so mit zu viel warme luft ansaugt ausserdem sind die filter so ausgelegt das die NICH SOOOO VIEL mehr Luft durchlassen.den würden sie das tun,
würde dein Ansaug geräusch Lauter und das wiederrum ist nicht zulässig.
Ausnahme wäre ein COLD AIR INTAKE der wiederum ist in Deutschland kaum eintragbar

die Resonanz box gehört zu Ori luftfilteranlage die hast du jetzt mit sicherheit schon ausgebaut wegen Air intake.

Swap heisst tauschen von oem teilen gegen oem teile oder so

Asb ist die Ansaugbrücke.
Asb von d16y8 oder d16z6 soll angeblich passen

genauso Esi krümmer und Zylinderkopf
(Ich weiß im Text steht Zylinderkopf planen der ZLK,von den Motoren soll aber auch sehr gut funktionierenund noch ein bisl mehr raus kitzeln)
alles von crx delsol oder eg5, eh9 und ej1

Ich hab den Text nochmal gefunden

Zitat
seas

ich schreibe das jetzt mal alles zusammen weil die 1000 themen über "mehr leistung" im ej9 langsam nervig werden ...

selbstverständlich gilt das meiste auch für alle anderen Honda Motoren ...

ZUERST LESEN!!!!

tuning am ej9 bewirkt keine wunder ... turbo oder kompressorumbau sind viel zu teuer und 99% aller die irgendeine tuningfrage stellen scheitern sowieso schon an einer ordentlichen auspuffanlage, also geldlich sowieso nicht machbar ...
bitte nicht alles durcheinander fragen, wollen, hoffen ... man muss irgendwo anfangen, aber z.b. sicher nicht bei der drosselklappe ...
ich werde die möglichkeiten so gut es geht nach sinnhaftigkeit ordnen
und das ist das wichtigste ... irgendwie passend zu 1) ...
Tuning kostet GELD!!!
Alle leute die 30 Euro ausgeben wollen und damit +10000Ps erreichen wollen brauchen den Rest eigentlich auch nicht lesen ...

nun gut .. nun zu den möglichkeiten ... ich gehe von einem 90Ps D14 aus ... also original 90 oder entdrosselt ...

Leistungsangaben mache ich keine weil man das nicht pauschal sagen kann ... aber die Erfahrungen haben gezeigt dass EJ9 mit ner ordentlichen Auspuffanlage und nem K&N Tauschfilter bis zu 110PS erreichen, und das ist beachtlich ...

a) Luftfilteranlage:

Honda hat zwei sachen schon sehr gut gemacht, dazu gehört die Ansauganlage ...
AirIntakes nehmen nur Leistung weg, auch wenn man denkt man hat die mörder Rakete weil es so schön dröhnt ... aber so ist es nicht ...
deswegen:
Originalen Filter gegen K&N Tauschfilter tauschen ...
Resonator Box ausbauen und schaun dass da irgendwo frische kalte luft rein kommt in die ORIGINALE Ansauganlage ...

b) Auspuffanlage:

Endtopf:
Egal welcher, ordentliches anschlussrohr sollte er haben ...

Mitteltopf:
50-55mm Innendurchmesser
Mehr führt zu zuwenig Rückstau was dem kleinen Motor Drehmoment raubt

Kat:
Einfach in Ruhe lassen ... wenn man ihn ausbaut hat man zwar mehr Leistung, aber das bringt nix weil dadurch so viel Staudruck -> Drehmoment verloren geht dass es genau nix mehr bringt außer Problemen mit den Grünen

Fächerkrümmer:
Man sollte einen 4-2-1 Krümmer für Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich nehmen.
Das Problem mit den Aftermarket Krümmern ala DC-Sports, Megan Racing ... ist dass sie für die D16 Motoren berechnet wurden und somit nicht perfekt zu dem D14 passen ... sicher bringen sie Leistung und sehen gut aus, aber das Optimum ist das nicht ...
Der Supersprint dürfte jedoch sehr gut mit dem D14 harmonieren ...
Meiner Meinung das Beste ist der ESi Fächerkrümmer aus dem EG5,EH6,EH9,EJ1 ...
an meinem D14 hat er die Charakteristik des Motors total verändert ...
nebenbei ist er (sofern man einen findet) billiger und unauffälliger

c) Schwungscheibe:

Der D14 Motor ist durch seinen kurzen Hub extrem Drehfreudig
Eine leichte Schwungscheibe unterstützt diesen Charakterzug einfach perfekt ... dies gilt aber bei allen Honda Motoren ...

Einbau ist nicht so einfach, da das Getriebe runter muss ... hierbei empfielt sich gleich der Tausch der Kupplung falls diese in absehbarer Zeit zu tauschen ist ... sonst zahlt man doppelt ...
man sollte die Kupplung auch tauschen damit es sich gleichmäßig einschleift, wie bei Bremsscheiben und Belägen

d) Getriebe:

Wenn man schon das Getriebe herunten hat kann man es gleich gegen eines aus einem frühen EG3 tauschen ... das hat eine kürzere Übersetzung und auch nicht den 5. als Spargang.

e) Ansaugbrücke:

Wenn man die ersten Stufen hinter sich gebracht hat kann man über den Tausch der ASB nachdenken ... hierbei empfielt sich die ASB des EK3 oder EJ6 mit D16y8 motor ... leider sind diese Teile schwer zu bekommen ... alternativ kann auch die ASB vom EG5/EH6/EH9/EJ1 verwendet werden ... gibt schon diverse Erfahrungen die gerade beim EJ9 zu mehr Drehmoment verholfen haben ... beim MA8/MB2 bringt das nichts da die bereits eine bessere ASB haben ...

Anpassen der ASB an die ASB-Dichtung wäre dabei einfach machbar und bringt etwas Drehfreude ...

f) Drosselklappe:

nach oder beim Tausch der ASB kann man dann die DK erweitern lassen ... man sollte dann die ASB gleich auf den Durchmesser der DK anpassen um den optimalen Effekt zu erzeugen ...

g) Einstellbarer Benzindruckregler:

Wenn man dem Motor so, viel mehr Luft ermöglicht hat braucht er natürlich auch mehr Benzin um wirklich die volle Leistung zu bringen ...
Mit einem Power Boost Ventil (PBV) kann man recht einfach die Benzinmenge erhöhen.
Kenne einen EJ9 bei dem das eine spürbare Verbesserung gebracht hat.

h) Kopfbearbeitung:

Ist schon ein ziemlich tiefer Eingriff ... lohnt sich nur wenn man die Kopfdichtung sowieso machen muss oder wenn man wirklich Ahnung hat und das selber machen kann ...
Kopf planen, Kanäle bearbeiten ... eine ordentliche Bearbeitung kostet aber auch 500+ Euro ...

i) Mini-Me:

Wie bei allen anderen SOHC D-Series Motoren kann man auch beim D14 den Mini-Me machen ... Erklärungen dazu gibts massenhaft, das schreibe ich jetzt nicht ... man muss jedoch auf OBD1 zurückrüsten ... Verteiler, Adapterstecker am Steuergerät + passendes Steuergerät ...

To be Continued ....

Wenn mir noch etwas einfällt und ich wieder mal bisschen Zeit habe werde ich das weiterführen ...

@mod
verschiebt es hin wo ihr wollt ... es sollte nur gut erreichbar sein ... ich glaube das ist auch in eurem interesse großes Grinsen

Bernhard

[/quote]
so mehr fällt mir jetzt auch nicht mehr ein
Kann sein das sich da Fehler ein paar geschlichen ham und ich garantiere auch für nix
doch ich hoffe das hilft so weit ers mal

IL LEONE · 20.08.2008, 12:44

Vielen Dank, das hat sehr weiter geholfen. Das Tuning Geld kostet ist mir klar und diese Beschreibung ist sehr komplex und reicht für mich alle Mal. Danke nochmal.

AnthraxHH · Gesperrt Anmeldedatum: 06.02.2008 Beiträge: 363

IL LEONEBei TSS habe ich nen 4-2-1 Fächerkrümmer entdeckt: FK-130 4-2-1. Wäre das nun einer, den man empfehlen kann oder eher nicht? Ich schaue bei all den Sachen, die es gibt nicht so richtig durch. Weil ja geschrieben wurde, dass die "Aftermarket Krümmern" ala sonst irgendwas eher für b16, als für d14 sind.

Habe bei ebay ^Anzeige folgende ASB entdeckt: Artikelnr.: 310076871068
Würde sie an meinem EJ9 (BJ97., Euro2) passen? Und ist es zum Bsp. eine solche, die ihr gemeint habt?

Ich weiß schon, Fragen über Fragen ...

Also erstens wer nicht fragt bleibt dumm

Der Fk 130 wär der richtige von Tss
Die meisten bauen sich denk ich ein ESI Krümmer ein also vom CRX Del sol motor kosten punkt (gebraucht) bei 80€- 130€ in der regel
Ist unauffälliger günstiger und eintragen brauchst du auch nicht weil OEM teil
nur die Mehr leistung muss eingetragen werden
Genauso wie Asb und alle anderen Honda original Teile

Deine Ansaugbrücke würde Eigentlich passen aber ich weis das du mehr brauchst bei nem ASB Swap als nur die ansaugbrücke
du brauchst luftfilter anlage und mehr aber dazu benutz mal die suche es gibt viele die dir da helfen wenn du sie fragst

Guck mal hier:
http://www.maxrev.de/bilder-von-asb-umbau-im-ej9-t73033.htm

http://www.maxrev.de/asb-swap-im-ej9-t71641.htm

das sollte ersmal helfen

IL LEONE · 10.10.2008, 09:05

So, nun ist bei mir wieder das originale Luftfiltersystem drinne, heute Nachmittag kommt dann noch ein Tauschfilter von K&N rein. Die Resobox ist auch erstmal drinne.

So, weil die Meinungen hier ziemlich auseinander gehen und ich nix nützliches im Thread finden konnte, dachte ich mir, ich schreib einfach in meinem Thread hier weiter. Die Meisten sagen ja, die Resonanzbox einfach raus nehmen, aber welche Vorteile hat man denn da direkt? Könnte man stattdessen denn nicht einfach den ganzen Schlauch samt Resobox raus nehmen und dann am Filterkasten driekt nen Kaltluftschlauch ranbauen? Fakt ist, ich will, dass der möglichst nur kalte Luft ansaugt! Aber was ist die bessere Wahl und wie mache ich das?

Sub-Zero · 10.10.2008, 10:38

Resonanzbox ist eig. nur zur Schalldämmung da.

K4rli · 10.10.2008, 11:23

könntest das alles rausnehmen und nen kaltluftschlach reinbaun, wirklich leistung wirds nicht viel bringen aber schaden tuts nix! die ganze sache ist dann troztzde, illegal weil du den ansaugtrakt verändert hast...die frage ist obs jmd merkt...

EP3-Starter · 10.10.2008, 11:34

mein tipp: mach dir nicht so viele gedanken über den luftfilter... da lässt siche keine leistung rausholen. wenns dir nur um sound gehen würde dann bau dein Air intake wieder ein oder hau die resonanzbox raus (is hier im guide beschrieben)

zu hattest hier nach den swaps gefragt b16 etc...

also du hast nen D14
D is die motorbauart und die 14 steht für 1,4l hubraum
entsprechend gibt es noch D15 (EG4, EK3 usw) und D16
die größeren motoren die ohne weiteres passen sind die B16 (aus m EK4 1,6l) oder N B18 (aus m Integra 1,8l)

hoffe ich konnte dir helfen

maxrev.de · Gast

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Sub-Zero Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15533 Wohnort: Mühldorf a. Inn	19.08.2008, 17:23 zitieren Mit dem Air-Intake tritt genau das ein was Neutron gesagt hat. Also originale Airbox rein und K&N Tauschluftfiltermatte rein. ASB-Swap ist der Tausch der Ansaugbrücke gegen eine andere (logischerweise mit größerem Durchlass). Ein Mini-Me dürfte bei dir auch möglich sein. D.h. Zylinderkopf vom D16Z6 z.B. Gefällt mir Teilen twittern
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K4rli Elite Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB6 1.8 VTi Anmeldedatum: 21.10.2007 Beiträge: 1708 Wohnort: Rudolstadt	19.08.2008, 17:24 zitieren benutz doch bitte mal die suche...sonst führt das thema ins unendliche!
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AnthraxHH Gesperrt Anmeldedatum: 06.02.2008 Beiträge: 363	20.08.2008, 06:06 zitieren IL LEONE@AnthraxHH Klingt ja schon ganz gut. Statt eines K&N Tauschluftfilters geht doch auch mein TSS Air-Intake den ich drauf habe oder? Resonanzbox entfernen? Was meinst du damit? Fächerkrümmer und größeren MSD klingt pausiebel. Die Zündkerzen auch, wobei da widerrum die Meinungen auseinander gehen. Swap kenne ich nur in Verbingung mit Motor, also neuer Motor? Aber was ist Asb Swap? Anderen Zylinderkopf? Weißt du wo man sich da mal umschauen kann? Wie gesagt, wenn ich am Ende bissl was über 100PS habe, reicht das. P.S.: Was bedeutet denn eigentlich Swap ansich? Also ein Air Intake nimmt leistung (wird glaub ich auch nochmal gesagt) Hat was Damit zu tun (glaub ich mich zu entsinnen) das der er zu dicht am motor ist und so mit zu viel warme luft ansaugt ausserdem sind die filter so ausgelegt das die NICH SOOOO VIEL mehr Luft durchlassen.den würden sie das tun, würde dein Ansaug geräusch Lauter und das wiederrum ist nicht zulässig. Ausnahme wäre ein COLD AIR INTAKE der wiederum ist in Deutschland kaum eintragbar die Resonanz box gehört zu Ori luftfilteranlage die hast du jetzt mit sicherheit schon ausgebaut wegen Air intake. Swap heisst tauschen von oem teilen gegen oem teile oder so Asb ist die Ansaugbrücke. Asb von d16y8 oder d16z6 soll angeblich passen genauso Esi krümmer und Zylinderkopf (Ich weiß im Text steht Zylinderkopf planen der ZLK,von den Motoren soll aber auch sehr gut funktionierenund noch ein bisl mehr raus kitzeln) alles von crx delsol oder eg5, eh9 und ej1 Ich hab den Text nochmal gefunden Zitat seas ich schreibe das jetzt mal alles zusammen weil die 1000 themen über "mehr leistung" im ej9 langsam nervig werden ... selbstverständlich gilt das meiste auch für alle anderen Honda Motoren ... ZUERST LESEN!!!! tuning am ej9 bewirkt keine wunder ... turbo oder kompressorumbau sind viel zu teuer und 99% aller die irgendeine tuningfrage stellen scheitern sowieso schon an einer ordentlichen auspuffanlage, also geldlich sowieso nicht machbar ... bitte nicht alles durcheinander fragen, wollen, hoffen ... man muss irgendwo anfangen, aber z.b. sicher nicht bei der drosselklappe ... ich werde die möglichkeiten so gut es geht nach sinnhaftigkeit ordnen und das ist das wichtigste ... irgendwie passend zu 1) ... Tuning kostet GELD!!! Alle leute die 30 Euro ausgeben wollen und damit +10000Ps erreichen wollen brauchen den Rest eigentlich auch nicht lesen ... nun gut .. nun zu den möglichkeiten ... ich gehe von einem 90Ps D14 aus ... also original 90 oder entdrosselt ... Leistungsangaben mache ich keine weil man das nicht pauschal sagen kann ... aber die Erfahrungen haben gezeigt dass EJ9 mit ner ordentlichen Auspuffanlage und nem K&N Tauschfilter bis zu 110PS erreichen, und das ist beachtlich ... a) Luftfilteranlage: Honda hat zwei sachen schon sehr gut gemacht, dazu gehört die Ansauganlage ... AirIntakes nehmen nur Leistung weg, auch wenn man denkt man hat die mörder Rakete weil es so schön dröhnt ... aber so ist es nicht ... deswegen: Originalen Filter gegen K&N Tauschfilter tauschen ... Resonator Box ausbauen und schaun dass da irgendwo frische kalte luft rein kommt in die ORIGINALE Ansauganlage ... b) Auspuffanlage: Endtopf: Egal welcher, ordentliches anschlussrohr sollte er haben ... Mitteltopf: 50-55mm Innendurchmesser Mehr führt zu zuwenig Rückstau was dem kleinen Motor Drehmoment raubt Kat: Einfach in Ruhe lassen ... wenn man ihn ausbaut hat man zwar mehr Leistung, aber das bringt nix weil dadurch so viel Staudruck -> Drehmoment verloren geht dass es genau nix mehr bringt außer Problemen mit den Grünen Fächerkrümmer: Man sollte einen 4-2-1 Krümmer für Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich nehmen. Das Problem mit den Aftermarket Krümmern ala DC-Sports, Megan Racing ... ist dass sie für die D16 Motoren berechnet wurden und somit nicht perfekt zu dem D14 passen ... sicher bringen sie Leistung und sehen gut aus, aber das Optimum ist das nicht ... Der Supersprint dürfte jedoch sehr gut mit dem D14 harmonieren ... Meiner Meinung das Beste ist der ESi Fächerkrümmer aus dem EG5,EH6,EH9,EJ1 ... an meinem D14 hat er die Charakteristik des Motors total verändert ... nebenbei ist er (sofern man einen findet) billiger und unauffälliger c) Schwungscheibe: Der D14 Motor ist durch seinen kurzen Hub extrem Drehfreudig Eine leichte Schwungscheibe unterstützt diesen Charakterzug einfach perfekt ... dies gilt aber bei allen Honda Motoren ... Einbau ist nicht so einfach, da das Getriebe runter muss ... hierbei empfielt sich gleich der Tausch der Kupplung falls diese in absehbarer Zeit zu tauschen ist ... sonst zahlt man doppelt ... man sollte die Kupplung auch tauschen damit es sich gleichmäßig einschleift, wie bei Bremsscheiben und Belägen d) Getriebe: Wenn man schon das Getriebe herunten hat kann man es gleich gegen eines aus einem frühen EG3 tauschen ... das hat eine kürzere Übersetzung und auch nicht den 5. als Spargang. e) Ansaugbrücke: Wenn man die ersten Stufen hinter sich gebracht hat kann man über den Tausch der ASB nachdenken ... hierbei empfielt sich die ASB des EK3 oder EJ6 mit D16y8 motor ... leider sind diese Teile schwer zu bekommen ... alternativ kann auch die ASB vom EG5/EH6/EH9/EJ1 verwendet werden ... gibt schon diverse Erfahrungen die gerade beim EJ9 zu mehr Drehmoment verholfen haben ... beim MA8/MB2 bringt das nichts da die bereits eine bessere ASB haben ... Anpassen der ASB an die ASB-Dichtung wäre dabei einfach machbar und bringt etwas Drehfreude ... f) Drosselklappe: nach oder beim Tausch der ASB kann man dann die DK erweitern lassen ... man sollte dann die ASB gleich auf den Durchmesser der DK anpassen um den optimalen Effekt zu erzeugen ... g) Einstellbarer Benzindruckregler: Wenn man dem Motor so, viel mehr Luft ermöglicht hat braucht er natürlich auch mehr Benzin um wirklich die volle Leistung zu bringen ... Mit einem Power Boost Ventil (PBV) kann man recht einfach die Benzinmenge erhöhen. Kenne einen EJ9 bei dem das eine spürbare Verbesserung gebracht hat. h) Kopfbearbeitung: Ist schon ein ziemlich tiefer Eingriff ... lohnt sich nur wenn man die Kopfdichtung sowieso machen muss oder wenn man wirklich Ahnung hat und das selber machen kann ... Kopf planen, Kanäle bearbeiten ... eine ordentliche Bearbeitung kostet aber auch 500+ Euro ... i) Mini-Me: Wie bei allen anderen SOHC D-Series Motoren kann man auch beim D14 den Mini-Me machen ... Erklärungen dazu gibts massenhaft, das schreibe ich jetzt nicht ... man muss jedoch auf OBD1 zurückrüsten ... Verteiler, Adapterstecker am Steuergerät + passendes Steuergerät ... To be Continued .... Wenn mir noch etwas einfällt und ich wieder mal bisschen Zeit habe werde ich das weiterführen ... @mod verschiebt es hin wo ihr wollt ... es sollte nur gut erreichbar sein ... ich glaube das ist auch in eurem interesse großes Grinsen Bernhard [/quote] so mehr fällt mir jetzt auch nicht mehr ein Kann sein das sich da Fehler ein paar geschlichen ham und ich garantiere auch für nix doch ich hoffe das hilft so weit ers mal
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IL LEONE Veteran Name: Marcel Geschlecht: Fahrzeug: Honda Jazz Hybrid 2020 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 632 Wohnort: Kreis ASZ / Erzgebirge	20.08.2008, 12:44 zitieren Vielen Dank, das hat sehr weiter geholfen. Das Tuning Geld kostet ist mir klar und diese Beschreibung ist sehr komplex und reicht für mich alle Mal. Danke nochmal. Verfasst am: 23.08.2008, 06:28 zitieren Bei TSS habe ich nen 4-2-1 Fächerkrümmer entdeckt: FK-130 4-2-1. Wäre das nun einer, den man empfehlen kann oder eher nicht? Ich schaue bei all den Sachen, die es gibt nicht so richtig durch. Weil ja geschrieben wurde, dass die "Aftermarket Krümmern" ala sonst irgendwas eher für b16, als für d14 sind. Habe bei ebay ^Anzeige folgende ASB entdeckt: Artikelnr.: 310076871068 Würde sie an meinem EJ9 (BJ97., Euro2) passen? Und ist es zum Bsp. eine solche, die ihr gemeint habt? Ich weiß schon, Fragen über Fragen ...
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AnthraxHH Gesperrt Anmeldedatum: 06.02.2008 Beiträge: 363	24.08.2008, 21:35 zitieren IL LEONEBei TSS habe ich nen 4-2-1 Fächerkrümmer entdeckt: FK-130 4-2-1. Wäre das nun einer, den man empfehlen kann oder eher nicht? Ich schaue bei all den Sachen, die es gibt nicht so richtig durch. Weil ja geschrieben wurde, dass die "Aftermarket Krümmern" ala sonst irgendwas eher für b16, als für d14 sind. Habe bei ebay ^Anzeige folgende ASB entdeckt: Artikelnr.: 310076871068 Würde sie an meinem EJ9 (BJ97., Euro2) passen? Und ist es zum Bsp. eine solche, die ihr gemeint habt? Ich weiß schon, Fragen über Fragen ... Also erstens wer nicht fragt bleibt dumm Der Fk 130 wär der richtige von Tss Die meisten bauen sich denk ich ein ESI Krümmer ein also vom CRX Del sol motor kosten punkt (gebraucht) bei 80€- 130€ in der regel Ist unauffälliger günstiger und eintragen brauchst du auch nicht weil OEM teil nur die Mehr leistung muss eingetragen werden Genauso wie Asb und alle anderen Honda original Teile Deine Ansaugbrücke würde Eigentlich passen aber ich weis das du mehr brauchst bei nem ASB Swap als nur die ansaugbrücke du brauchst luftfilter anlage und mehr aber dazu benutz mal die suche es gibt viele die dir da helfen wenn du sie fragst Guck mal hier: http://www.maxrev.de/bilder-von-asb-umbau-im-ej9-t73033.htm http://www.maxrev.de/asb-swap-im-ej9-t71641.htm das sollte ersmal helfen
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IL LEONE Veteran Name: Marcel Geschlecht: Fahrzeug: Honda Jazz Hybrid 2020 Anmeldedatum: 16.08.2008 Beiträge: 632 Wohnort: Kreis ASZ / Erzgebirge	10.10.2008, 09:05 zitieren So, nun ist bei mir wieder das originale Luftfiltersystem drinne, heute Nachmittag kommt dann noch ein Tauschfilter von K&N rein. Die Resobox ist auch erstmal drinne. So, weil die Meinungen hier ziemlich auseinander gehen und ich nix nützliches im Thread finden konnte, dachte ich mir, ich schreib einfach in meinem Thread hier weiter. Die Meisten sagen ja, die Resonanzbox einfach raus nehmen, aber welche Vorteile hat man denn da direkt? Könnte man stattdessen denn nicht einfach den ganzen Schlauch samt Resobox raus nehmen und dann am Filterkasten driekt nen Kaltluftschlauch ranbauen? Fakt ist, ich will, dass der möglichst nur kalte Luft ansaugt! Aber was ist die bessere Wahl und wie mache ich das?
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Sub-Zero Premium-Member Name: Daniel Geschlecht: Fahrzeug: MC2 Anmeldedatum: 23.12.2006 Beiträge: 15533 Wohnort: Mühldorf a. Inn	10.10.2008, 10:38 zitieren Resonanzbox ist eig. nur zur Schalldämmung da.
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K4rli Elite Name: Patrick Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic MB6 1.8 VTi Anmeldedatum: 21.10.2007 Beiträge: 1708 Wohnort: Rudolstadt	10.10.2008, 11:23 zitieren könntest das alles rausnehmen und nen kaltluftschlach reinbaun, wirklich leistung wirds nicht viel bringen aber schaden tuts nix! die ganze sache ist dann troztzde, illegal weil du den ansaugtrakt verändert hast...die frage ist obs jmd merkt...
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EP3-Starter General Name: Stanley Geschlecht: Fahrzeug: Type R EP3 Anmeldedatum: 28.01.2006 Beiträge: 4275 Wohnort: Hamburg	10.10.2008, 11:34 zitieren mein tipp: mach dir nicht so viele gedanken über den luftfilter... da lässt siche keine leistung rausholen. wenns dir nur um sound gehen würde dann bau dein Air intake wieder ein oder hau die resonanzbox raus (is hier im guide beschrieben) zu hattest hier nach den swaps gefragt b16 etc... also du hast nen D14 D is die motorbauart und die 14 steht für 1,4l hubraum entsprechend gibt es noch D15 (EG4, EK3 usw) und D16 die größeren motoren die ohne weiteres passen sind die B16 (aus m EK4 1,6l) oder N B18 (aus m Integra 1,8l) hoffe ich konnte dir helfen
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maxrev.de Gast	10.10.2008, 11:34 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Fragen zu meinem EJ9" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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