» Erfahrung mit Zubehörlagerschalen?

Slowrida · 27.07.2018, 08:42

EJ9_Driver
SpeedyAndy
Welchen Background hast du, wenn ich fragen darf?

Jetzt bin ich aber auf Walthers Antwort gespannt

Ich auch

Hör einfach auf Walther, der ist so perfektionistisch veranlagt, dass es schon ekelhaft ist

und er weiß was er tut!

Sein Background ist glaub ich Russland?

Lori-DC2 · 27.07.2018, 08:52

EJ9_Driver
Jetzt bin ich aber auf Walthers Antwort gespannt

Seine Antwort wird lauten, dass sein Name ohne h geschrieben wird.

1HGEJ2 · 27.07.2018, 09:01

Lori-DC2
EJ9_Driver
Jetzt bin ich aber auf Walthers Antwort gespannt
Seine Antwort wird lauten, dass sein Name ohne h geschrieben wird.

Bingo ding ding ding ding!!!! 100 punkte!
Ja genau hab schon paar motörchen gebaut.

SpeedyAndy · 27.07.2018, 09:28

😁
Ok Walter, danke schonmal für deine Einschätzung.
Habe eben die Lagerstellen vermessen, die Unrundheit liegt auch bei Zyl.4 noch im Limit. max. 0.0040mm (neu 0.0025mm, Verscheissgrenze 0.0050mm)
Zapfenkonizität hab ich 0.0050mm gemessen, also am Limit.
Die kleine Oberflächenschäden habe ich jetzt besser drauf bekommen. Man kann sie mit dem Fingernagel gerade so fühlen. Sie sind natürlich auf der druckbelasteten Seite des Zapfens.
Hab mal noch ein paar Bilder dazu gemacht.

Deus · 27.07.2018, 09:40

Bist du mit schwallbleche in der ölwanne gefahren? Ölkühler?

SpeedyAndy · 27.07.2018, 10:06

Zum Zeitpunkt der vermuteten Schadensentstehung nicht

Die Teile dazu waren noch nicht alle da. Ich hatte lediglich den Öldruck mit U-Scheiben leicht erhöht. (Im Warmzustand ca. 4,5bar oberhalb von ca. 3000U/min.
Aussentemp. war in Zandvoort knapp über 0°C.
Es sollten nur einige Testrunden werden. Da es so gut lief wurden es nach Pausen immer wieder mehr. Meine Vermutung daher das das Öl zu heiss wurde.
Danach habe ich das OEM Schwalblech geändert und Ölkühlung eingebaut.

Hier noch Bilder von Pleuelinnenseite Zyl.4 und Zyl.1
Zyl. 1 sieht auch nicht so doll aus, obwohl dort die Pleuellager nur die obersten hauchdünnen Lagerschichten verloren hatten. Auch der Pleuelzapfen Nr.1 hat dieses "Pitting"

Lori-DC2 · 27.07.2018, 10:55

SpeedyAndyDanach habe ich das OEM Schwalblech geändert...

Auch wenn ich dir nicht helfen kann...
Wie hastn das oem Schwallblech geändert? Kenne es nur mit separaten Schwallblechen einschweißen.

1HGEJ2 · 27.07.2018, 11:07

Pleulzapfen 4 sieht katastrophal aus...das wird nicht halten. Vllt hällt der 1000km wenne bis max 2000u/min drehst. Drehzahlfest wird er nicht mehr. Die Oberfläche muss wie ein spiegel ausschauen. So wie die hauptzapfen nebenan.

SpeedyAndy · 27.07.2018, 11:12

Ja sieht echt bescheiden aus..

Das Oem Schwalblech ist beim D-Motor eingeschweisst. Ich habe die Öffnung für den zentralen Peilstab (meiner ist vorn links) und dann noch rechts hinten das seitlich Loch weitgehend zu gemacht. (Blech mit Poppnieten)

1HGEJ2 · 27.07.2018, 11:34

Nicht bescheiden sondern katastrophal. Da liegen Unmengen an lagerstücke in der wanne. Die ölpumpe wird riefen haben so wie die ganzen metallpartikel im motor..die nockenwellen und undere bauteile werden in mitleidenschaft gezogen wenn du so weiter fahren willst.

maxrev.de · Gast

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Slowrida Premium-Member Name: Kai Geschlecht: Fahrzeug: '98er EH6 /// B16B /// Mugen - built by fago88 Daily: 2011er Twingokurvensau Anmeldedatum: 13.05.2010 Beiträge: 3684 Wohnort: Mülheim-Kärlich Zweitwohnsitz: Fulda <3	27.07.2018, 08:42 zitieren EJ9_Driver SpeedyAndy Welchen Background hast du, wenn ich fragen darf? Jetzt bin ich aber auf Walthers Antwort gespannt Ich auch Hör einfach auf Walther, der ist so perfektionistisch veranlagt, dass es schon ekelhaft ist und er weiß was er tut! Sein Background ist glaub ich Russland? Gefällt mir Teilen twittern
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Lori-DC2 General Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2, Civic EG9 Anmeldedatum: 22.07.2010 Beiträge: 2941 Wohnort: 37412 Herzberg	27.07.2018, 08:52 zitieren EJ9_Driver Jetzt bin ich aber auf Walthers Antwort gespannt Seine Antwort wird lauten, dass sein Name ohne h geschrieben wird.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8630 Wohnort: Krefeld	27.07.2018, 09:01 zitieren Lori-DC2 EJ9_Driver Jetzt bin ich aber auf Walthers Antwort gespannt Seine Antwort wird lauten, dass sein Name ohne h geschrieben wird. Bingo ding ding ding ding!!!! 100 punkte! Ja genau hab schon paar motörchen gebaut.
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SpeedyAndy Veteran Geschlecht: Fahrzeug: 96 Civic EK3 for Track 01 Honda HRV 5-D 06 Cayenne S Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 652 Wohnort: Frankfurt/Main	27.07.2018, 09:28 zitieren 😁 Ok Walter, danke schonmal für deine Einschätzung. Habe eben die Lagerstellen vermessen, die Unrundheit liegt auch bei Zyl.4 noch im Limit. max. 0.0040mm (neu 0.0025mm, Verscheissgrenze 0.0050mm) Zapfenkonizität hab ich 0.0050mm gemessen, also am Limit. Die kleine Oberflächenschäden habe ich jetzt besser drauf bekommen. Man kann sie mit dem Fingernagel gerade so fühlen. Sie sind natürlich auf der druckbelasteten Seite des Zapfens. Hab mal noch ein paar Bilder dazu gemacht. 20180727_110319.jpg - [Bild vergrößern] 20180727_110529.jpg - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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Deus Premium-Member Name: John Geschlecht: Fahrzeug: Mako beste Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 9565 Wohnort: Ilos	27.07.2018, 09:40 zitieren Bist du mit schwallbleche in der ölwanne gefahren? Ölkühler?
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SpeedyAndy Veteran Geschlecht: Fahrzeug: 96 Civic EK3 for Track 01 Honda HRV 5-D 06 Cayenne S Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 652 Wohnort: Frankfurt/Main	27.07.2018, 10:06 zitieren Zum Zeitpunkt der vermuteten Schadensentstehung nicht Die Teile dazu waren noch nicht alle da. Ich hatte lediglich den Öldruck mit U-Scheiben leicht erhöht. (Im Warmzustand ca. 4,5bar oberhalb von ca. 3000U/min. Aussentemp. war in Zandvoort knapp über 0°C. Es sollten nur einige Testrunden werden. Da es so gut lief wurden es nach Pausen immer wieder mehr. Meine Vermutung daher das das Öl zu heiss wurde. Danach habe ich das OEM Schwalblech geändert und Ölkühlung eingebaut. Hier noch Bilder von Pleuelinnenseite Zyl.4 und Zyl.1 Zyl. 1 sieht auch nicht so doll aus, obwohl dort die Pleuellager nur die obersten hauchdünnen Lagerschichten verloren hatten. Auch der Pleuelzapfen Nr.1 hat dieses "Pitting" Zyl.4 15326862173211075360207.jpg - [Bild vergrößern] Zyl.1 1532686263889-852321042.jpg - [Bild vergrößern] Pleuellagerschalen Zyl.1 15326863080981679653918.jpg - [Bild vergrößern] 2x bearbeitet
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Lori-DC2 General Name: Martin Geschlecht: Fahrzeug: Integra DC2, Civic EG9 Anmeldedatum: 22.07.2010 Beiträge: 2941 Wohnort: 37412 Herzberg	27.07.2018, 10:55 zitieren SpeedyAndyDanach habe ich das OEM Schwalblech geändert... Auch wenn ich dir nicht helfen kann... Wie hastn das oem Schwallblech geändert? Kenne es nur mit separaten Schwallblechen einschweißen.
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8630 Wohnort: Krefeld	27.07.2018, 11:07 zitieren Pleulzapfen 4 sieht katastrophal aus...das wird nicht halten. Vllt hällt der 1000km wenne bis max 2000u/min drehst. Drehzahlfest wird er nicht mehr. Die Oberfläche muss wie ein spiegel ausschauen. So wie die hauptzapfen nebenan.
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SpeedyAndy Veteran Geschlecht: Fahrzeug: 96 Civic EK3 for Track 01 Honda HRV 5-D 06 Cayenne S Anmeldedatum: 31.01.2010 Beiträge: 652 Wohnort: Frankfurt/Main	27.07.2018, 11:12 zitieren Ja sieht echt bescheiden aus.. Das Oem Schwalblech ist beim D-Motor eingeschweisst. Ich habe die Öffnung für den zentralen Peilstab (meiner ist vorn links) und dann noch rechts hinten das seitlich Loch weitgehend zu gemacht. (Blech mit Poppnieten) 1532689888846-190192279.jpg - [Bild vergrößern] 1x bearbeitet
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1HGEJ2 Master Geschlecht: Fahrzeug: Civic EJ2,EM2,CW2 und CU2 Anmeldedatum: 13.02.2011 Beiträge: 8630 Wohnort: Krefeld	27.07.2018, 11:34 zitieren Nicht bescheiden sondern katastrophal. Da liegen Unmengen an lagerstücke in der wanne. Die ölpumpe wird riefen haben so wie die ganzen metallpartikel im motor..die nockenwellen und undere bauteile werden in mitleidenschaft gezogen wenn du so weiter fahren willst.
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maxrev.de Gast	28.02.2022, 09:22 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "Erfahrung mit Zubehörlagerschalen?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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