» EK1 Leerlauf und Klimaanlage

civicek1 · 03.03.2019, 09:02

civiccasiAuf Beitrag melden klicken 😉 das was RH onda schrieb würde ich ebenfalls vermuten! Oftmals reicht ausbauen und gründliches reinigen schon aus!

Suppi, besten Dank.

Ok. ich baue das Teil mal aus und reinige es besonders gut :-)

. Mal schauen was passiert. Wenn es immer noch bockig ist, kommt das gesamte Gehäuse mit Anhang rein. Schönes WE

Blues · 07.03.2019, 11:06

Bau das IACV einzeln ganz von der DK ab, um es zu reinigen und check danach die Freigängigkeit.
Manchmal gehen auch die Lager fest, wenn es nicht ganz dicht verschlossen ist und nass wird oder die Federmechanik verklemmt sich mit Kram (da gibt es glaube irgendwelche Gummi zum Kleben drinne, was sich ablösen kann).. beides eher sehr selten, im Normalfall reinigt man den Luftkanal vom IACV ordentlich mit z.B. Bremsenreiniger und schiebt die "Klappe" dabei paar mal mit einem Zahnstocher oder so hin und her (oder Schraubenzieher, falls sie sehr fest ist), bis es sich geschmeidig bewegen lässt, dann ölt man es mit Feinmechanik Öl wieder und schiebt es noch paar mal hin und her, um sicherzugehen, dass es sich geschmeidig bewegen kann, gut geschmiert ist und sich auch wieder durch die Feder zurückstellt, anstatt irgendwo offen klemmen zu bleiben. Wenn dann alles in Ordnung ist, wieder anbauen.

War die Batterie mal leer oder wurde gewechselt in letzter Zeit?

civicek1 · 07.03.2019, 11:17

Hallo Blues,

das ist sehr hilfreich, besten dank für die Tipps :-)

Wenn es draussen warm geworden ist, mache ich mich ans Werk. :-)

) Bremsenreiniger muss ich noch besorgen, alles andere ist da.

Batterie habe ich Dez 2014 neu eingebaut. Werde übrigens noch die Verteilerkappe+Rotor+Zündkabel neu machen. Nach 21 Jahren hat er sich das verdient :-)

Gruss mathias

nfspeedy · 07.03.2019, 14:36

1HGEJ2Du hast ein cvt getriebe? Seit wann gab es das?

Der EK1 wurde ab Modelljahr 1996 ausschließlich mit CVT Getriebe angeboten.

Blues · 07.03.2019, 20:27

Nach der Batterie habe ich gefragt, weil es dann hätte sein können, dass er durch die fehlende Stromversorgung die Leerlaufwerte vergessen hat und neu anpassen muss. Solltest du dann trotzdem mal anlernen, wenn das IACV wieder schön sauber ist. Batterie für eine Minute ab zum Löschen, danach Motor warm fahren oder warm laufen lassen und dann 10 Minuten im Stand im Leerlauf laufen lassen, danach sollte er den Grundleerlauf drinne haben.

Dein Klimakompressor ist aber nicht zufällig fest oder so? Beim Kumpel ist der Motor zuletzt immer mit Klima an abgesackt, hat sich kurz geschüttelt und dann ist die Magnetkupplung vergleichsweise laut hörbar wieder rausgesprungen, danach wieder rein und von vorn, war auch mit Klima an ein total bescheidener Leerlauf. Meine Vermutung wäre aktuell, dass das eine Sicherheitsfunktion ist, die die Magnetkupplung trennt, wenn der Kompressor fest ist, bevor der Motor verreckt, oder sowas, müssen wir dann im Sommer auch mal genauer checken..

Klackert denn die Magnetkupplung (in der Riemenscheibe am Kompressor) der Klima im Motorraum dauernd rum und der Innenteil der Riemenscheibe dreht mal mit und mal nicht bei eingeschalteter Klima? Normalzustand: Außen dreht sich immer mit, innen nur bei eingeschalteter Klima.

Hoffe ja für dich, dass nur das IACV dreckig ist und er daher den Drehzahlverlust mit Klima nicht korrekt nachregelt. :hrhr:

nfspeedy · 07.03.2019, 20:30

das ist keine Sicherheitsfunktion. Der Klimakompressor wird rhythmisch ein- und wieder ausgekuppelt im Klimaanlagenbetrieb.

Blues · 07.03.2019, 20:39

Aber nicht so krass mit einem Motor, der fast verreckt und lautem Klacken der Klimakupplung beim Rausspringen. :hrhr:

Meine hat beide Symptome nicht.

Ich nehme alles zurück und behaupte nun, der Motor meines Kumpels hat Glück, dass die gepulst wird und er nur deshalb nicht jedes Mal verreckt beim Einschalten. lol

civicek1 · 08.03.2019, 05:33

Das nenne ich Lösungsansätze :-)

das sind Ideen den man nachgehen kann. Finde ich gut.

Das mit der Batt habe ich verstanden, und nach dem IACV-clean machen ich das genau so.

Beim Zuschalten der Klima hört man wohl ein klacken, die Drehzahl geht kurz runter aber ohne weiteres "Klacken-knacken-rattern" wieder hoch auf 1000 und pegelt sich dann immer zwischen 800 - 850 rpm ein. Die Anlage arbeitete bislang problemlos und bekommt demnächst neues Kältemittel gesponsert. Das aber nur m Rande.

Eine anderer Ansatz zum "Leerlauf-schwanken": Thema Abgasrückführung ! Bei wem klingelt es da ? Gabe Hat da jemand einschlägige Erfahrungen gemacht ? Kurze Ausführung: siehe Foto. An der Spritzwand ist der Magnetsensor mit zwei Schläuchen. Der dickere Gewebeschlauch führt zum EGR-Magnetventil (blauer Kreis am Zyl.kopf). Dieses Liftventil habe ich in 3/2018 gereinigt und mit neuer Dichtung wieder eingebaut. Alles lief danach super. Vor einigen Tagen habe ich bemerkt das der Gewebeschlauch am EGR-Magnetventil ab war :-(

. hing da runter und sah aus wie abgenagt :-)

. Wieder angesteckt und gut. Es gab allerdings danach keine merklichen Änderungen. Das schwankende verhalten beim fahren ist ja wieder weg. Ob es jetzt an der kalten Außenluft lag oder am vermutlich verdreckten IACV, weiß ich nicht. Ist nur so ne Idee.

Blues · 09.03.2019, 09:44

AGR ist dem EK3 und dem EK1 in der Regel schei*ßfurzegal, da klingelt's nicht mal bei den Motoren selbst. Das machen nur bescheuerte europäische Fabrikate, dass die in den Baujahren ernstfhafte Probleme mit der AGR haben. Schmeiß die komplett weg und dein Motor macht überhaupt nichts außer die MKL an, kein Notlauf, kein gar nix..
Ich hab die bei mir dicht gemacht (durchgängige Pappdichtung ohne Löcher in der Mitte unter das untere blau eingekreiste Ventil, MKL bleibt dann aus), damit er weniger Dreck und einen Ticken mehr Frischluft zieht, verbessert auch das Ansprechverhalten. Also wenn du die AGR dicht machst , KANNST DU NUR GEWINNEN.

Da hier vernünftige Ingenieure am Werk waren.
AGR dicht und 2l Mehrverbrauch im Notlauf im 2000er Skoda Fabia meines Kumpels warn gar nicht mal soo geil. Hab ihn ausgelacht, weil es das bei uns nicht gibt und mein 2000er EJ9 dazu auch komplett ohne AGR war, bevor der D15 EK3 Motor rein kam. :hrhr:

Allerdings können defekte "abgenagte" Unterdruckschläuche deinen Motor Falschluft ziehen lassen, dann kann er das Schwanken anfangen. Wenn z.B. bei dem Ventil in der Spritzwand der Schlauch ab war, kann ich mir gut vorstellen, dass er (je nachdem, welcher) entweder die ganze Zeit Falschluft gezogen hat, oder erst, sobald das AGR angepulst wurde. Außerdem sind deine Leerlaufwerte vermutlich Schrott, wenn er länger Falschluft gezogen hat.

Das untere Ventil ist übrigens eine Art Druckdose mit Hubsensor (Funktionsprüfung) und das obere ist das Regelventil, das vom Steuergerät angesteuert wird, um die AGR freizugeben bzw. dicht zu machen - gibt den Unterdruck zum Anheben von Ersterem frei. Wenn der Hubsensor jedes Mal keinen Hub meldet solange das offen ist, geht irgendwann die MKL an, daher habe ich einfach die Kanäle darunter dicht gemacht. So zieht er Frischluft statt Abgas und reagiert etwas ordentlicher auf's Pedal.

AGR wird glaube vor allem eher unter Halblast und im ECONO Modus angesteuert, vielleicht hat er dann immer Falschluft gezogen und gesponnen, aber bei Vollgas die AGR wieder dicht gemacht und normal gelaufen? Könnte ich mir anhand deiner Beschreibung vielleicht vorstellen.

civicek1 · 10.03.2019, 09:23

Ist ja sehr interessant :-)

Also der obere Gewebeschlauch war ab, und das nicht zum ersten mal :-(

. Ich hatte den originalen glatten grauen Schlauch ersetzen müssen weil dieser 2015 einfach durchgefressen war ... zufällig entdeckt. Nachdem der neue Gewebeschaluch drauf war hatte sich das Leerlaufsägen fast erledigt. Vorher hatte er das Sägen im Leerlauf wie wild, egal ob die Kutsche schon 400 km Autobahn gefahren war. Am Stauende ist mir bei Bremsen der Motor fast verreckt. Habe dann schnell im N gestellt und sofort war die Drehzahl wieder ok. Beim D einlegen musste ich fix beschleunigen damit er sich nicht verschluckte. Nur Bremsen an Ampeln war dann immer wieder etwas tricky :-)

.

Das hier verstehe ich nicht: "Da hier vernünftige Ingenieure am Werk waren.
AGR dicht und 2l Mehrverbrauch im Notlauf im 2000er Skoda Fabia meines Kumpels warn gar nicht mal soo geil." was meinst du damit ?

Zu deinem Vorschlag EGR einfach umgehen: also nur eine durchgängige "Pappdichtung"unter das EGR Hubventil ? Was mache ich mit all den Schläuchen und Steckern :-)

?? siehe Foto und Funktionsschema . Kannst du mir das bitte näher erklären ? Hat das keine Auswirkungen auf das gesamte System (siehe Schema)

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civicek1 Newbie Name: Mathias Geschlecht: Fahrzeug: Civic EK1 Anmeldedatum: 28.02.2019 Beiträge: 13 Wohnort: Berkatal	03.03.2019, 09:02 zitieren civiccasiAuf Beitrag melden klicken 😉 das was RH onda schrieb würde ich ebenfalls vermuten! Oftmals reicht ausbauen und gründliches reinigen schon aus! Suppi, besten Dank. Ok. ich baue das Teil mal aus und reinige es besonders gut . Mal schauen was passiert. Wenn es immer noch bockig ist, kommt das gesamte Gehäuse mit Anhang rein. Schönes WE Gefällt mir Teilen twittern
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	07.03.2019, 11:06 zitieren Bau das IACV einzeln ganz von der DK ab, um es zu reinigen und check danach die Freigängigkeit. Manchmal gehen auch die Lager fest, wenn es nicht ganz dicht verschlossen ist und nass wird oder die Federmechanik verklemmt sich mit Kram (da gibt es glaube irgendwelche Gummi zum Kleben drinne, was sich ablösen kann).. beides eher sehr selten, im Normalfall reinigt man den Luftkanal vom IACV ordentlich mit z.B. Bremsenreiniger und schiebt die "Klappe" dabei paar mal mit einem Zahnstocher oder so hin und her (oder Schraubenzieher, falls sie sehr fest ist), bis es sich geschmeidig bewegen lässt, dann ölt man es mit Feinmechanik Öl wieder und schiebt es noch paar mal hin und her, um sicherzugehen, dass es sich geschmeidig bewegen kann, gut geschmiert ist und sich auch wieder durch die Feder zurückstellt, anstatt irgendwo offen klemmen zu bleiben. Wenn dann alles in Ordnung ist, wieder anbauen. War die Batterie mal leer oder wurde gewechselt in letzter Zeit?
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civicek1 Newbie Name: Mathias Geschlecht: Fahrzeug: Civic EK1 Anmeldedatum: 28.02.2019 Beiträge: 13 Wohnort: Berkatal	07.03.2019, 11:17 zitieren Hallo Blues, das ist sehr hilfreich, besten dank für die Tipps Wenn es draussen warm geworden ist, mache ich mich ans Werk. ) Bremsenreiniger muss ich noch besorgen, alles andere ist da. Batterie habe ich Dez 2014 neu eingebaut. Werde übrigens noch die Verteilerkappe+Rotor+Zündkabel neu machen. Nach 21 Jahren hat er sich das verdient Gruss mathias
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nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	07.03.2019, 14:36 zitieren 1HGEJ2Du hast ein cvt getriebe? Seit wann gab es das? Der EK1 wurde ab Modelljahr 1996 ausschließlich mit CVT Getriebe angeboten.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	07.03.2019, 20:27 zitieren Nach der Batterie habe ich gefragt, weil es dann hätte sein können, dass er durch die fehlende Stromversorgung die Leerlaufwerte vergessen hat und neu anpassen muss. Solltest du dann trotzdem mal anlernen, wenn das IACV wieder schön sauber ist. Batterie für eine Minute ab zum Löschen, danach Motor warm fahren oder warm laufen lassen und dann 10 Minuten im Stand im Leerlauf laufen lassen, danach sollte er den Grundleerlauf drinne haben. Dein Klimakompressor ist aber nicht zufällig fest oder so? Beim Kumpel ist der Motor zuletzt immer mit Klima an abgesackt, hat sich kurz geschüttelt und dann ist die Magnetkupplung vergleichsweise laut hörbar wieder rausgesprungen, danach wieder rein und von vorn, war auch mit Klima an ein total bescheidener Leerlauf. Meine Vermutung wäre aktuell, dass das eine Sicherheitsfunktion ist, die die Magnetkupplung trennt, wenn der Kompressor fest ist, bevor der Motor verreckt, oder sowas, müssen wir dann im Sommer auch mal genauer checken.. Klackert denn die Magnetkupplung (in der Riemenscheibe am Kompressor) der Klima im Motorraum dauernd rum und der Innenteil der Riemenscheibe dreht mal mit und mal nicht bei eingeschalteter Klima? Normalzustand: Außen dreht sich immer mit, innen nur bei eingeschalteter Klima. Hoffe ja für dich, dass nur das IACV dreckig ist und er daher den Drehzahlverlust mit Klima nicht korrekt nachregelt. 4x bearbeitet
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nfspeedy General Name: Oliver Geschlecht: Fahrzeug: 21 Honda e ZC7, 23 Civic Type R FL5 Anmeldedatum: 24.04.2012 Beiträge: 4783 Wohnort: Brandenburg	07.03.2019, 20:30 zitieren das ist keine Sicherheitsfunktion. Der Klimakompressor wird rhythmisch ein- und wieder ausgekuppelt im Klimaanlagenbetrieb.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	07.03.2019, 20:39 zitieren Aber nicht so krass mit einem Motor, der fast verreckt und lautem Klacken der Klimakupplung beim Rausspringen. Meine hat beide Symptome nicht. Ich nehme alles zurück und behaupte nun, der Motor meines Kumpels hat Glück, dass die gepulst wird und er nur deshalb nicht jedes Mal verreckt beim Einschalten. 1x bearbeitet
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civicek1 Newbie Name: Mathias Geschlecht: Fahrzeug: Civic EK1 Anmeldedatum: 28.02.2019 Beiträge: 13 Wohnort: Berkatal	08.03.2019, 05:33 zitieren Das nenne ich Lösungsansätze das sind Ideen den man nachgehen kann. Finde ich gut. Das mit der Batt habe ich verstanden, und nach dem IACV-clean machen ich das genau so. Beim Zuschalten der Klima hört man wohl ein klacken, die Drehzahl geht kurz runter aber ohne weiteres "Klacken-knacken-rattern" wieder hoch auf 1000 und pegelt sich dann immer zwischen 800 - 850 rpm ein. Die Anlage arbeitete bislang problemlos und bekommt demnächst neues Kältemittel gesponsert. Das aber nur m Rande. Eine anderer Ansatz zum "Leerlauf-schwanken": Thema Abgasrückführung ! Bei wem klingelt es da ? Gabe Hat da jemand einschlägige Erfahrungen gemacht ? Kurze Ausführung: siehe Foto. An der Spritzwand ist der Magnetsensor mit zwei Schläuchen. Der dickere Gewebeschlauch führt zum EGR-Magnetventil (blauer Kreis am Zyl.kopf). Dieses Liftventil habe ich in 3/2018 gereinigt und mit neuer Dichtung wieder eingebaut. Alles lief danach super. Vor einigen Tagen habe ich bemerkt das der Gewebeschlauch am EGR-Magnetventil ab war . hing da runter und sah aus wie abgenagt . Wieder angesteckt und gut. Es gab allerdings danach keine merklichen Änderungen. Das schwankende verhalten beim fahren ist ja wieder weg. Ob es jetzt an der kalten Außenluft lag oder am vermutlich verdreckten IACV, weiß ich nicht. Ist nur so ne Idee. Verlauf EGR-schläuche. EGR-Magnetventil_Verlauf Kopie.jpg - [Bild vergrößern]
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13046 Wohnort: im tiefsten Odenwald	09.03.2019, 09:44 zitieren AGR ist dem EK3 und dem EK1 in der Regel schei*ßfurzegal, da klingelt's nicht mal bei den Motoren selbst. Das machen nur bescheuerte europäische Fabrikate, dass die in den Baujahren ernstfhafte Probleme mit der AGR haben. Schmeiß die komplett weg und dein Motor macht überhaupt nichts außer die MKL an, kein Notlauf, kein gar nix.. Ich hab die bei mir dicht gemacht (durchgängige Pappdichtung ohne Löcher in der Mitte unter das untere blau eingekreiste Ventil, MKL bleibt dann aus), damit er weniger Dreck und einen Ticken mehr Frischluft zieht, verbessert auch das Ansprechverhalten. Also wenn du die AGR dicht machst , KANNST DU NUR GEWINNEN. Da hier vernünftige Ingenieure am Werk waren. AGR dicht und 2l Mehrverbrauch im Notlauf im 2000er Skoda Fabia meines Kumpels warn gar nicht mal soo geil. Hab ihn ausgelacht, weil es das bei uns nicht gibt und mein 2000er EJ9 dazu auch komplett ohne AGR war, bevor der D15 EK3 Motor rein kam. Allerdings können defekte "abgenagte" Unterdruckschläuche deinen Motor Falschluft ziehen lassen, dann kann er das Schwanken anfangen. Wenn z.B. bei dem Ventil in der Spritzwand der Schlauch ab war, kann ich mir gut vorstellen, dass er (je nachdem, welcher) entweder die ganze Zeit Falschluft gezogen hat, oder erst, sobald das AGR angepulst wurde. Außerdem sind deine Leerlaufwerte vermutlich Schrott, wenn er länger Falschluft gezogen hat. Das untere Ventil ist übrigens eine Art Druckdose mit Hubsensor (Funktionsprüfung) und das obere ist das Regelventil, das vom Steuergerät angesteuert wird, um die AGR freizugeben bzw. dicht zu machen - gibt den Unterdruck zum Anheben von Ersterem frei. Wenn der Hubsensor jedes Mal keinen Hub meldet solange das offen ist, geht irgendwann die MKL an, daher habe ich einfach die Kanäle darunter dicht gemacht. So zieht er Frischluft statt Abgas und reagiert etwas ordentlicher auf's Pedal. AGR wird glaube vor allem eher unter Halblast und im ECONO Modus angesteuert, vielleicht hat er dann immer Falschluft gezogen und gesponnen, aber bei Vollgas die AGR wieder dicht gemacht und normal gelaufen? Könnte ich mir anhand deiner Beschreibung vielleicht vorstellen. 3x bearbeitet
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civicek1 Newbie Name: Mathias Geschlecht: Fahrzeug: Civic EK1 Anmeldedatum: 28.02.2019 Beiträge: 13 Wohnort: Berkatal	10.03.2019, 09:23 zitieren Ist ja sehr interessant Also der obere Gewebeschlauch war ab, und das nicht zum ersten mal . Ich hatte den originalen glatten grauen Schlauch ersetzen müssen weil dieser 2015 einfach durchgefressen war ... zufällig entdeckt. Nachdem der neue Gewebeschaluch drauf war hatte sich das Leerlaufsägen fast erledigt. Vorher hatte er das Sägen im Leerlauf wie wild, egal ob die Kutsche schon 400 km Autobahn gefahren war. Am Stauende ist mir bei Bremsen der Motor fast verreckt. Habe dann schnell im N gestellt und sofort war die Drehzahl wieder ok. Beim D einlegen musste ich fix beschleunigen damit er sich nicht verschluckte. Nur Bremsen an Ampeln war dann immer wieder etwas tricky . Das hier verstehe ich nicht: "Da hier vernünftige Ingenieure am Werk waren. AGR dicht und 2l Mehrverbrauch im Notlauf im 2000er Skoda Fabia meines Kumpels warn gar nicht mal soo geil." was meinst du damit ? Zu deinem Vorschlag EGR einfach umgehen: also nur eine durchgängige "Pappdichtung"unter das EGR Hubventil ? Was mache ich mit all den Schläuchen und Steckern ?? siehe Foto und Funktionsschema . Kannst du mir das bitte näher erklären ? Hat das keine Auswirkungen auf das gesamte System (siehe Schema) schläuche Magnetventil.png - [Bild vergrößern]
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maxrev.de Gast	10.03.2019, 11:06 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EK1 Leerlauf und Klimaanlage" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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