» EG3 züchten was und wie?

Airmax · 18.11.2010, 21:37

hab dir doch die 2 links geschrieben... da steht wirklich alles wissenswerte drin...

ich glaub bei der i-vtec frage will er wissen ob er sich sich nen i-vtec kopf draufbauen kann oder den d13 auf i-vtec umbauen kann :hrhr:

Team Sound Addiction · Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310

klar kann man. Aber obs läuft?ich glaub ja mal nicht...
Max,sag mir mal,wo du dein krümmer machen lässt.Oder schweißt du dir den selbst?

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

Airmaxhab dir doch die 2 links geschrieben... da steht wirklich alles wissenswerte drin...

ich glaub bei der i-vtec frage will er wissen ob er sich sich nen i-vtec kopf draufbauen kann oder den d13 auf i-vtec umbauen kann

max, fass mal kurz zusammen, was der i-vtec dem normalen vtec voraus hat. würd mich mal grade interessieren

HugoFreund · 18.11.2010, 21:39

nur mal so nebenbei ORB Engineering ist mit nem D13B Non Vtec N/A ne 13,9 gefahren. Das mal zum Thema: "aus nem D13 kann man keine Leistung holen".
Eine andere US Tuning Firma (fällt grad der Name nicht ein) hatte einen 600 PS Turbo D13 gebaut.

hompi eg · 18.11.2010, 21:42

genau das wollt ich wissen max;) das eine vtec ist drehzahlbegrenst und das i-vtec setzt ein sofern du das gaspedal voll durchlarscht, oder irre ich mich jetzt

Team Sound Addiction · Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310

Das mit dem 600PS d13 ist bekannt.Der N/A D13 sagt mir jetzt grade noch nichts.
Aber:bedenke mal A: die kosten und B: die haltbarkeit,die gleich null sein dürfte..
Mehr als Gradeaus kann der wohl kaum noch,ich vermute jetzt einfach mal,das der nach jedem 2ten rennen oder so komplett auseinander genommen werden dürfte,nur ne vermutung. Weißt du mit welchem sprit der fährt?

RGT · Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034

HugoFreundnur mal so nebenbei ORB Engineering ist mit nem D13B Non Vtec N/A ne 13,9 gefahren. Das mal zum Thema: "aus nem D13 kann man keine Leistung holen".
Eine andere US Tuning Firma (fällt grad der Name nicht ein) hatte einen 600 PS Turbo D13 gebaut.

das fängt doch schon an, dass ich für den d13 keine verstärkten teile bekomme. und 600ps mit serieninnerei wird nicht lange halten.

hompi eg · 18.11.2010, 21:45

ja max die links hatte ich schon gefunden und auch sch gelesen aber sind dennoch viele dinge offen

Airmax · 18.11.2010, 21:45

klingt lustig.. D13 mit 600ps...

i-VTEC is eben komplett variabel wann es schaltet.. eben von vielen faktoren abhängig. kanns aber nicht genau sagen...

@René, krümmerflansch fürn kopf nehm ich vom oem krümmer, flansch am turbo lass ich fräsen oder lasern. und die rohre und bögen dazwischen bekomm ich von ner freundin, die das dann auch alles miteinander verschweißt.. natürlich edelstahl

HugoFreund · 18.11.2010, 21:46

Über kosten und Haltbarkeit habe ich nichts gesagt. Mir ging es nur um die Aussage, das man aus nem D13 keine Leistung holen kann.
das hat aber nichts mit dem Motor zu tun. nen B16 wirst du in der Leistungsklasse auch nach jedem Rennen zerlegen müssen.
Was der für ein Setup hat weis ich leider nicht. würde ich aber auch gerne wissen. BTW die ORB kommt aus Indonesien

maxrev.de · Gast

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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	18.11.2010, 21:37 zitieren hab dir doch die 2 links geschrieben... da steht wirklich alles wissenswerte drin... ich glaub bei der i-vtec frage will er wissen ob er sich sich nen i-vtec kopf draufbauen kann oder den d13 auf i-vtec umbauen kann Gefällt mir Teilen twittern
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Team Sound Addiction Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310	18.11.2010, 21:38 zitieren klar kann man. Aber obs läuft?ich glaub ja mal nicht... Max,sag mir mal,wo du dein krümmer machen lässt.Oder schweißt du dir den selbst?
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	18.11.2010, 21:39 zitieren Airmaxhab dir doch die 2 links geschrieben... da steht wirklich alles wissenswerte drin... ich glaub bei der i-vtec frage will er wissen ob er sich sich nen i-vtec kopf draufbauen kann oder den d13 auf i-vtec umbauen kann max, fass mal kurz zusammen, was der i-vtec dem normalen vtec voraus hat. würd mich mal grade interessieren
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HugoFreund Premium-Member Name: Dude Geschlecht: Fahrzeug: EGX sold, EG4 dead, EJ2 sold, EG4 sold, MX5 dead ,Mazda 3 MPS Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 2077 Wohnort: Tokyo	18.11.2010, 21:39 zitieren nur mal so nebenbei ORB Engineering ist mit nem D13B Non Vtec N/A ne 13,9 gefahren. Das mal zum Thema: "aus nem D13 kann man keine Leistung holen". Eine andere US Tuning Firma (fällt grad der Name nicht ein) hatte einen 600 PS Turbo D13 gebaut.
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hompi eg Fortgeschrittener Name: andreas Geschlecht: Fahrzeug: civic eg3 Anmeldedatum: 27.04.2009 Beiträge: 163 Wohnort: Güstrow	18.11.2010, 21:42 zitieren genau das wollt ich wissen max;) das eine vtec ist drehzahlbegrenst und das i-vtec setzt ein sofern du das gaspedal voll durchlarscht, oder irre ich mich jetzt
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Team Sound Addiction Gesperrt Anmeldedatum: 30.06.2009 Beiträge: 11310	18.11.2010, 21:42 zitieren Das mit dem 600PS d13 ist bekannt.Der N/A D13 sagt mir jetzt grade noch nichts. Aber:bedenke mal A: die kosten und B: die haltbarkeit,die gleich null sein dürfte.. Mehr als Gradeaus kann der wohl kaum noch,ich vermute jetzt einfach mal,das der nach jedem 2ten rennen oder so komplett auseinander genommen werden dürfte,nur ne vermutung. Weißt du mit welchem sprit der fährt?
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RGT Gesperrt Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 14034	18.11.2010, 21:43 zitieren HugoFreundnur mal so nebenbei ORB Engineering ist mit nem D13B Non Vtec N/A ne 13,9 gefahren. Das mal zum Thema: "aus nem D13 kann man keine Leistung holen". Eine andere US Tuning Firma (fällt grad der Name nicht ein) hatte einen 600 PS Turbo D13 gebaut. das fängt doch schon an, dass ich für den d13 keine verstärkten teile bekomme. und 600ps mit serieninnerei wird nicht lange halten.
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hompi eg Fortgeschrittener Name: andreas Geschlecht: Fahrzeug: civic eg3 Anmeldedatum: 27.04.2009 Beiträge: 163 Wohnort: Güstrow	18.11.2010, 21:45 zitieren ja max die links hatte ich schon gefunden und auch sch gelesen aber sind dennoch viele dinge offen
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Airmax General Name: Max Geschlecht: Fahrzeug: EJ6 B16 Turbo, CL3 daily Anmeldedatum: 08.03.2009 Beiträge: 4857 Wohnort: Augsburg	18.11.2010, 21:45 zitieren klingt lustig.. D13 mit 600ps... i-VTEC is eben komplett variabel wann es schaltet.. eben von vielen faktoren abhängig. kanns aber nicht genau sagen... @René, krümmerflansch fürn kopf nehm ich vom oem krümmer, flansch am turbo lass ich fräsen oder lasern. und die rohre und bögen dazwischen bekomm ich von ner freundin, die das dann auch alles miteinander verschweißt.. natürlich edelstahl
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HugoFreund Premium-Member Name: Dude Geschlecht: Fahrzeug: EGX sold, EG4 dead, EJ2 sold, EG4 sold, MX5 dead ,Mazda 3 MPS Anmeldedatum: 26.04.2009 Beiträge: 2077 Wohnort: Tokyo	18.11.2010, 21:46 zitieren Über kosten und Haltbarkeit habe ich nichts gesagt. Mir ging es nur um die Aussage, das man aus nem D13 keine Leistung holen kann. das hat aber nichts mit dem Motor zu tun. nen B16 wirst du in der Leistungsklasse auch nach jedem Rennen zerlegen müssen. Was der für ein Setup hat weis ich leider nicht. würde ich aber auch gerne wissen. BTW die ORB kommt aus Indonesien
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maxrev.de Gast	22.11.2010, 20:04 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "EG3 züchten was und wie?" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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