» B16A2 OBD1 in EJ6 OBD2b Swap

Blues · 09.09.2013, 14:43

Steht doch oben schon. EVAP und IACV Ventile die Stecker ab, dann sollten das 450 +- 50 sein, zumindest im EJ/EK B16A2 laut US-Werkstatthandbuch. Also etwa an dem Strich, der direkt nach der 0 kommt, der nächste weiter entfernte ist dann die 1000. Alles, was darüber liegt, wird vom IACV zugeführt.

Ob die US-Angaben mit den Euro-Modellen genau übereinstimmen, kann ich leider nicht sagen.

Iwan-EJ2 · 09.09.2013, 16:13

Sorry hab nicht gesehen dass du noch was dazu geschrieben hast. Die ganzen Schläuche hab ich laut WHB angeschlossen. Falschluft zieht der nicht, hab auch schon alles mit Bremsreiniger abgesprüht und kontrolliert.

OK dann versuch ich den auf ca. 500 so einzustellen ohne den IACV, aber EVAP Ventil hmm welches ist das? Ich glaub nicht dass der einen hat. Hab oben an der DK den Map Sensor Poti Sensor und hinten an der ASB den IACV sonst ist da nichts.

Blues · 09.09.2013, 19:18

Bei Zündung einstellen lässt du die meines Wissens dran, hab ich aber noch nicht gemacht bisher (also Zündung einstellen). Nimm das evap Ventil vom B16 und den Aktivkohlekanister auch vom B16, falls der weniger/mehr Anschlüsse als der ej6 kanister hat.
Die Ventile sind unterschiedlich, vllt kommt das daher.

Iwan-EJ2 · 09.09.2013, 20:46

Wenn ich den vom B16 nimm fehlt mir ein anschluss an der B18 DK, aber Fabi hat z.B. den komplet weggelassen und auch den Kohlefilter und der läuft bei dem ohne auswirkung auf Leerlauf.

Blues · 14.09.2013, 11:45

Zündung mit gebrücktem Servicestecker eingestellt?

Benutz mal die Suche wegen dem Poti, da weiß ich nicht mehr genau, was dann auftreten soll..

Iwan-EJ2 · 14.09.2013, 20:30

Jop mit gebrücktem Stecker. Ich glaub ich weis was es ist. Sobald ichs ausprobiert hab sag ich bescheid.

Aber mein Vtec schaltet nicht, woran kanns liegen? Es liegt kein Fehler beim Auslesen an.

Blues · 19.09.2013, 18:23

Glaube nicht, dass das normal so extrem sein soll.. :no:

maxrev.de · Gast

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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	09.09.2013, 14:43 zitieren Steht doch oben schon. EVAP und IACV Ventile die Stecker ab, dann sollten das 450 +- 50 sein, zumindest im EJ/EK B16A2 laut US-Werkstatthandbuch. Also etwa an dem Strich, der direkt nach der 0 kommt, der nächste weiter entfernte ist dann die 1000. Alles, was darüber liegt, wird vom IACV zugeführt. Ob die US-Angaben mit den Euro-Modellen genau übereinstimmen, kann ich leider nicht sagen. Gefällt mir Teilen twittern
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Iwan-EJ2 General Name: Iwan Geschlecht: Fahrzeug: CU2 Anmeldedatum: 21.06.2011 Beiträge: 3212 Wohnort: 87751	09.09.2013, 16:13 zitieren Sorry hab nicht gesehen dass du noch was dazu geschrieben hast. Die ganzen Schläuche hab ich laut WHB angeschlossen. Falschluft zieht der nicht, hab auch schon alles mit Bremsreiniger abgesprüht und kontrolliert. OK dann versuch ich den auf ca. 500 so einzustellen ohne den IACV, aber EVAP Ventil hmm welches ist das? Ich glaub nicht dass der einen hat. Hab oben an der DK den Map Sensor Poti Sensor und hinten an der ASB den IACV sonst ist da nichts. Verfasst am: 09.09.2013, 17:02 zitieren Sorry Blues, jetzt weis ich auch was es für Ventil ist dieses EVAP. Hab eine Anleitung von dir gefunden zum Leerlauf einstellen und dadurch gechakt was das ist. Ich hab ja den vom EJ6 drin gelassena aber normal sollte es ja die Funktion die gleiche wie bei dem B sein. Leider hab ich Spähtschicht, mal gucken ob ich morgen früher aus dem Bett komm und es schaffe den zu kontrolieren. Würdest du bei Zündung einstellen die beiden Ventiele auch abgesteckt lassen oder nicht. Laut meinem Wissen muss ich dazu nur den Auslesestecker brücken damit die ECU nicht Nachregelt.
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	09.09.2013, 19:18 zitieren Bei Zündung einstellen lässt du die meines Wissens dran, hab ich aber noch nicht gemacht bisher (also Zündung einstellen). Nimm das evap Ventil vom B16 und den Aktivkohlekanister auch vom B16, falls der weniger/mehr Anschlüsse als der ej6 kanister hat. Die Ventile sind unterschiedlich, vllt kommt das daher.
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Iwan-EJ2 General Name: Iwan Geschlecht: Fahrzeug: CU2 Anmeldedatum: 21.06.2011 Beiträge: 3212 Wohnort: 87751	09.09.2013, 20:46 zitieren Wenn ich den vom B16 nimm fehlt mir ein anschluss an der B18 DK, aber Fabi hat z.B. den komplet weggelassen und auch den Kohlefilter und der läuft bei dem ohne auswirkung auf Leerlauf. Verfasst am: 14.09.2013, 11:21 zitieren So Ventilspiel eingestellt, Leerlauf eingestellt und die Zündung auch. Manchmal schwankt der im Leerlauf aber fängt sich dann nach paar Sekunden. Aber manchmal zickt der und nimmt Gas nicht richtig an, wenn ich konstant fahre z.b. mit 3500 und gib dann Gas ruckelt der und ab gewisser Drehzahl kommt der dann wieder. Oder wenn ich kurz Zündung ausmach und neu starte geht der wieder normal. Was kann das sein? Was für ne auswirkung hat man wenn z.b. der Poti defekt ist? Zieht aber algemein bisle schwach durch und ob Vtec schaltet kann ich auch nicht raushören. Wie kann mans am besten prüfen ob der schaltet?
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	14.09.2013, 11:45 zitieren Zündung mit gebrücktem Servicestecker eingestellt? Benutz mal die Suche wegen dem Poti, da weiß ich nicht mehr genau, was dann auftreten soll..
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Iwan-EJ2 General Name: Iwan Geschlecht: Fahrzeug: CU2 Anmeldedatum: 21.06.2011 Beiträge: 3212 Wohnort: 87751	14.09.2013, 20:30 zitieren Jop mit gebrücktem Stecker. Ich glaub ich weis was es ist. Sobald ichs ausprobiert hab sag ich bescheid. Aber mein Vtec schaltet nicht, woran kanns liegen? Es liegt kein Fehler beim Auslesen an. Verfasst am: 19.09.2013, 17:34 zitieren So jetzt ist alles wunderbar, Zündspulle gewechselt also Zündaussetzer weg. Der Fehlercode 17, also Geschwindigkeits Sensor ist auch weg. Wieso auch immer war es im Jumper nicht verkabelt "VSS Speed Sensor" hab jetzt das ACC Kabel dafür genommen und siehe da Vtec Schaltet jetzt. Nur hab ich jetzt irgendwie bevor Vtec rein haut ca. 1 Sekunde loch, so als ob die Leistung verschwindet. Weis jetzt nicht ob es evtl. an den Edelbrocknocken liegt. Im Vtec haut der aber richtig Öl durch, so dass es richtig Blau raus raucht ausm Pott. Woran liegt es eig. dass die Motoren im Vtec Öl fressen? Kann man es irgendwie reduzieren?
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Blues Grand Master Name: Erik Fahrzeug: EJ9 Facelift Anmeldedatum: 08.02.2009 Beiträge: 13048 Wohnort: im tiefsten Odenwald	19.09.2013, 18:23 zitieren Glaube nicht, dass das normal so extrem sein soll..
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maxrev.de Gast	07.04.2014, 19:09 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge zum Thread "B16A2 OBD1 in EJ6 OBD2b Swap" gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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