» Ansaugbrücke aufbohren/ausdrehen : Drosselklappe Ausdrrhen -> MUSS die konisch sein?

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Bezüglich der Ansaugbrücke haben sich zwei effekte herraus kristallisiert:

Ansprech und Durchzugsverhalten sind, was die reine Ansaugluft betrifft, von 2 Dingen abhängig. Der Fliesgeschwindigkeit ( Air Flow Velocity ), sowie der Menge an Luft ( Flow Capacity ) welche ein bestimmtes Volumen in einer bestimmten Zeit durchströmen soll.

Je dünner hierbei ein Rohr, wie das Laufrohr einer Ansaugbrücke, gehalten, umso mehr Fliesgeschwindigkeit erhält, die Sie durchströmende Luft.

Verkürzen wir nun die länge des Rohres und erhöhen dessen Durchmesser, erhalten wir ein größeres Volumen d.h es kann mehr Luft die Rohre durchfliesen.

Dies geht jedoch zu lasten der Fliesgeschwindigkeit, welche mit zunehmendem Volumen, bei konstanter Ansaugleistung, reduziert wird.

Bei der ganzen AnsaugbrückenThematik, geht es demnach nur darum: alles auf das richtige Drehzahlband des jeweiligen SetUps auszurichten.

Hintergrund? egal welche Ansaugbrücke ihr verwendet, der limitierende Faktor ist immer die Drosselklappe davor, das ist euere Marschrichtung.

Egal welche ASB ihr dahinter auch verbauen mögt, mehr Luft kommt durch die DK nicht ins System.
Deshalb ist das ausschlaggebende immer das Design, das die Luft ab DK in die Brennräume leitet.

Kurz gesagt:

Kurze lange rohre, mit kleinem Plenum, sorgen für ein gutes low und midrange durchzugsverhalten,
Lange größere Rohre mit einem größerem Plenum, für ein gutes mid bis redline durchzugsverhalten.

Im direkten vergleich: verlagert, das z6/y8 swap die Kurve von ihrer Ausrichtung nach oben, was zu lasten des durchzug und ansprechverhalten im niederen Drehzahlbereich führt...

Verstärkt wird dieser effekt noch durch den 80ger Anschluss der Itr-AirBox, an welcher noch ein 80 bis 100er Ansaugschlauch hing.

Der Vorteil am z6/y8 ITr set? mehr durchzug im oberen Drehzahlbereich, mit traumhafter klangkulisse
eines Saugers... nur eben zu lasten des Ansprech und durchzug verhaltens..denn lauterer klang heist nicht
immer, tatsälich besseren durchzug.

Was nicht heisen soll, das die ITR - AirBox schlecht ist.
Im Gegenteil. Meiner Meinung nach, ist es einer der besten Luftfilter-Boxen die es auf dem Markt ab Werk zu kaufen gibt.
Vom Prinzip, ist die Box nur ein Dämmkörper, der den ihr innewohnenden Pilz beim Ansaugen der Luft, vor Wärme schützt und dabei durch
die Luftführung sowohl IN- als auch AUS- der Box ein max an Tempo ohne große verwirbelungen Schaft...und das bis in höchste Drehzahlen
hinauf.. kurz gesagt: ITR-AirBox aufm DC2.. ein absoluter Traum.. technisch...wie fürs Gehör

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Was die abstimmung angeht, verländert du den einlass, stimmem alle werte auf der voll last map nicht mehr überein und de rmotor magert ab weil er mehr luft als sprit bekommt, dien kerzen bild wird weis und der motor fängt das klopfen an und geht irgend wann hoch d.h merke: motoren sind blind für menge an luft.. wir haben feste werte für MENGE AN SPRIT, LUFt und ZÜNDUNG BEI JEDER DRHEZAHL VON 700 bis 8000rpm in 50ger schritten

Mach mit!