» 96´-00-Civic´s : Newbie-Frage

gonzo

blub... hab mal was rausgesucht zum thema


Der EK3 (D15Z6) ist kein VTEC-E! Als VTEC-E wird der Vorgänger bezeichnet (auf dem dann auch VTEC-E hinten draufsteht), der nur 92 PS hat und glaube ich nur in irgendeiner MA Serie hier verbaut wurde. Der EK3 besitzt ein mischmasch(VTEC-LEV) aus 2 Stage und VTEC-E. Untenrum VTEC-E (also 12V) und ab ca. 3k (je nach Drosselklappenstellung, temp, usw.) 16V mit einer 'etwas' schärferen Nocke als die von Stufe 1 aus dem JDM EK3 (welcher dort ein VTi ist!), jedoch nicht so scharf wie die Stufe 2 Nocke (deswegen kommt er auch nicht auf 130PS wie der JDM sondern nur auf 115). Der Grund warum es hier keinen 2 Stage gibt sind die Abgaswerte- das LEV steht einfach für LowEmissionVehicle.

Und dieses 'kein richtiger VTEC' gedöns ist auch Müll! VTEC ist einfach nur die Variable Ventilsteuerung, wofür sie dann letzendlich da ist macht keinen Unterschied, VTEC ist VTEC. Was man dann aber unterscheiden sollte ist DOHC VTEC, was nur der Leistung wegen eingestzt wird und SOHC VTEC, was urspünglich aus der Spitsparschiene stammt (jedoch später auch zur Leistungssteigerung eingesetzt wurde).



also was sagt uns das... der EDM EK3 hat ne nicht so scharfe nockenwelle drin.. und ist gleichzeitig noch über den krümmer gedrosselt... was bei der JDM version nicht so ist.. darum hat die EDM version weniger ps... und ja er hat vtec und vtec e
also unter 3000 bei der richtigen pedalstellung schaltet er auf economy sobald man über 3000 kommt schaltet er auf 16 v und das economy lämpchen erlischt wieder... dann bei 4500-5000-5500 denk ich mal schaltet er um auf ein schärferes nockenwellen profil also vtec..(das mit den 4500-5000-5500 umdrehungen weis ich noch nicht genau bin einfach mal davon ausgegangen von anderen sohc vtec modellen)(bin noch auf der suche auf beweise oder berichte)

wie schon gesagt es liegt am EDM model des ek3 am auspuff system (kat im krümmer... kleinerer msd vom durchmesser... und esd..., und dann halt noch die nicht so scharfe nockenwelle wie bei dem JDM modell

gut das wars mal von mir

hoffe das ich einigen mal bisschen weiter geholfen habe und falls irgentwas nicht stimmt einfach pn an mich oder ihr schreibt es berrichtigt zum thema dazu...

gruß
gonzo

SlyEj9

ok, dann nennen wirs vtec für weichgekochte *wegduck*
Nur der vtec is wirklich nicht so zu spüren wie es im ep2(d16) der fall ist. Aba wie gesagt, soll jeder für sich entscheiden;) Am besten ma probefahren.

Hezz-EJ2

ich danke euch vielmals ... das mitm probefahrn is schon klar, kaufe kein auto in dem ich nicht schon vorher ne proberunde gedreht hab. den fehler hab ich nämlich beim jetzigen coupe gemacht (jung und dumm und so ... *g*)

werd mich aber vorrangig um nen EK3 umschauen, hört sich ziemlich komplex an das teil, und sowas interessiert mich

und, sind die teile auch so anfällig wie die 92-94er EG-/EJ ?

ChRiZmaniA

hiho
also dass der EDM ek3 2-stage-vtec hat wär mir neu...
der zylinderkopf vom JDM ek3 sieht ganz anders aus. genau wie der vtec-geber!
da is nich nur ne andere nocke drin...
das was vtec beim EDM ek3 macht ist von 12 auf 16V schlaten!

@Spumm

tolle vergleichsbilder....

Mach mit!