»VTEC Fragen...

NoBody89 · 15.12.2011, 20:39

Hey Leute,

ich habe da mal ein paar Fragen...

Kann mir bitte jemand VTEC mal erklären?

So wie ich das verstanden habe wird das VTEC ja "aktiviert" durch verschiedene Faktoren...

Durch den Öldruck wird der Sperrstift "entriegelt" und der größere Schlepphebel ist mit aktiv. Dadurch sind die Ventile länger geöffnet...

Das ist doch VTEC oder?

Wenn das alles ist, kann kann man den Sperrstift nicht immer "entriegeln", so dass immer die scharfe Nockenwelle an ist bzw. er dauerhaft im VTEC läuft?

Selbstverständlich muss das Steuergerät angepasst / abgestimmt werden, aber ich meine von der Mechanik her...

Ich habe Wiki überflogen und mir dieses Viedeo angeguckt :

http://www.streetfire.net/video/vtec-video_28019.htm

mfg

Dominic

Shadowrunner · 15.12.2011, 20:44

Durch permanent VTEC hat er unten aber keine LEistung mehr. Durch das System kommt er ja oben heraus so richtig gut. Ich denke du hast dann 6.000 Umin nen Sack mit lahmen Nüssen und dann Peng, kommts dir bis 9.000Umin. Ist doch Sch***...das ist schon durchdacht soweit. Unten herum tieftourig fahrbar mit moderatem Spritverbrauch und dann oben herum *Disco*

Was ich aber für sinnvoll halten würde, wenn der VTEC Bereich nicht erst so spät kommen würde. Ab 5.000Umin wäre es mir viel lieber bei meinem Wagen zb.

NoBody89 · 15.12.2011, 20:45

Kann die Schlepphebel bearbeiten ?

Th33xitus · 15.12.2011, 20:47

VTEC wird durch ein Magnetventil gesteuert.
Sagtest du ja selber bereits.
Theoretisch musst du nur schauen mit wie viel Volt das Magnetventil angesteuert wird und diese Spannung dauerhaft drauf geben.

Soviel zur Theorie.
Wie es in der Praxis aussieht kann ich dir leider nicht sagen^^

NoBody89 · 15.12.2011, 20:48

Magnetventil?

Ich dachte das wird durch den Öldruck "geschaltet"

RGT · 15.12.2011, 20:49

ja, theoretisch möglich.
schau mal:
http://www.maxrev.de/vtec-killer-wofuer-t211448.htm

Th33xitus · 15.12.2011, 20:53

RGT schrieb:

NoBody89 schrieb:
Magnetventil?

Ich dachte das wird durch den Öldruck "geschaltet"

beide richtig
das vtec ventil lässt das öl durch, was dann den stift reindrückt.

Genau ^^
Irgendwie muss der Öldruck ja geschaltet werden.
Der Druck liegt permanent an, wird aber halt nur geschaltet oder unterbrochen.^^

petka_b · 15.12.2011, 20:54

Durch den Öldruck kann das meiner meinung garnicht funktionieren .

RGT · 15.12.2011, 20:58

Th33xitus schrieb:

RGT schrieb:
NoBody89 schrieb:
Magnetventil?

Ich dachte das wird durch den Öldruck "geschaltet"

beide richtig
das vtec ventil lässt das öl durch, was dann den stift reindrückt.

Genau ^^
Irgendwie muss der Öldruck ja geschaltet werden.
Der Druck liegt permanent an, wird aber halt nur geschaltet oder unterbrochen.^^

der nötige öldruck liegt aber nicht bei geringen drehzahlen an. darum war anfangs am vtec ventil noch ein druckschalter verbaut. die erfahrung ergab aber, dass bei den vtec-schaltpunkten genug öldruck anlag und so viel der druckschalter weg.

maxrev.de · Gast

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NoBody89 Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Dominic Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Anmeldedatum: 25.05.2009 Beiträge: 1598 Chats: 1099 Wohnort: Hamm	15.12.2011, 20:39 zitieren Hey Leute, ich habe da mal ein paar Fragen... Kann mir bitte jemand VTEC mal erklären? So wie ich das verstanden habe wird das VTEC ja "aktiviert" durch verschiedene Faktoren... Durch den Öldruck wird der Sperrstift "entriegelt" und der größere Schlepphebel ist mit aktiv. Dadurch sind die Ventile länger geöffnet... Das ist doch VTEC oder? Wenn das alles ist, kann kann man den Sperrstift nicht immer "entriegeln", so dass immer die scharfe Nockenwelle an ist bzw. er dauerhaft im VTEC läuft? Selbstverständlich muss das Steuergerät angepasst / abgestimmt werden, aber ich meine von der Mechanik her... Ich habe Wiki überflogen und mir dieses Viedeo angeguckt : http://www.streetfire.net/video/vtec-video_28019.htm mfg Dominic
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Shadowrunner Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Dennis Geschlecht: Fahrzeug: CTR 30th Anmeldedatum: 21.08.2011 Beiträge: 1240 Chats: 8 Wohnort: Hahausen	15.12.2011, 20:44 zitieren Durch permanent VTEC hat er unten aber keine LEistung mehr. Durch das System kommt er ja oben heraus so richtig gut. Ich denke du hast dann 6.000 Umin nen Sack mit lahmen Nüssen und dann Peng, kommts dir bis 9.000Umin. Ist doch Sch**...das ist schon durchdacht soweit. Unten herum tieftourig fahrbar mit moderatem Spritverbrauch und dann oben herum Disco* Was ich aber für sinnvoll halten würde, wenn der VTEC Bereich nicht erst so spät kommen würde. Ab 5.000Umin wäre es mir viel lieber bei meinem Wagen zb.
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NoBody89 Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Dominic Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Anmeldedatum: 25.05.2009 Beiträge: 1598 Chats: 1099 Wohnort: Hamm	15.12.2011, 20:45 zitieren Kann die Schlepphebel bearbeiten ?
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Th33xitus Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Dominik Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Bj.96 1.4i(S) Anmeldedatum: 07.02.2010 Beiträge: 3374 Chats: 1158 Wohnort: Hamm	15.12.2011, 20:47 zitieren VTEC wird durch ein Magnetventil gesteuert. Sagtest du ja selber bereits. Theoretisch musst du nur schauen mit wie viel Volt das Magnetventil angesteuert wird und diese Spannung dauerhaft drauf geben. Soviel zur Theorie. Wie es in der Praxis aussieht kann ich dir leider nicht sagen^^
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NoBody89 Beiträge & PNs ignorieren Elite Name: Dominic Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Anmeldedatum: 25.05.2009 Beiträge: 1598 Chats: 1099 Wohnort: Hamm	15.12.2011, 20:48 zitieren Magnetventil? Ich dachte das wird durch den Öldruck "geschaltet"
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RGT Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Fahrzeug: 3U,S13 Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 9826 Chats: 0	15.12.2011, 20:49 zitieren ja, theoretisch möglich. schau mal: http://www.maxrev.de/vtec-killer-wofuer-t211448.htm Verfasst am: 15.12.2011, 20:50 zitieren NoBody89 schrieb: Magnetventil? Ich dachte das wird durch den Öldruck "geschaltet" beide richtig das vtec ventil lässt das öl durch, was dann den stift reindrückt.
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Th33xitus Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Dominik Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic EJ9 Bj.96 1.4i(S) Anmeldedatum: 07.02.2010 Beiträge: 3374 Chats: 1158 Wohnort: Hamm	15.12.2011, 20:53 zitieren RGT schrieb: NoBody89 schrieb: Magnetventil? Ich dachte das wird durch den Öldruck "geschaltet" beide richtig das vtec ventil lässt das öl durch, was dann den stift reindrückt. Genau ^^ Irgendwie muss der Öldruck ja geschaltet werden. Der Druck liegt permanent an, wird aber halt nur geschaltet oder unterbrochen.^^
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petka_b Beiträge & PNs ignorieren Senior Geschlecht: Fahrzeug: Honda crx ed9/BMW 325i e46 Anmeldedatum: 26.09.2009 Beiträge: 233 Chats: 21 Wohnort: Hemer	15.12.2011, 20:54 zitieren Durch den Öldruck kann das meiner meinung garnicht funktionieren .
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RGT Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Fahrzeug: 3U,S13 Anmeldedatum: 30.09.2008 Beiträge: 9826 Chats: 0	15.12.2011, 20:58 zitieren Th33xitus schrieb: RGT schrieb: NoBody89 schrieb: Magnetventil? Ich dachte das wird durch den Öldruck "geschaltet" beide richtig das vtec ventil lässt das öl durch, was dann den stift reindrückt. Genau ^^ Irgendwie muss der Öldruck ja geschaltet werden. Der Druck liegt permanent an, wird aber halt nur geschaltet oder unterbrochen.^^ der nötige öldruck liegt aber nicht bei geringen drehzahlen an. darum war anfangs am vtec ventil noch ein druckschalter verbaut. die erfahrung ergab aber, dass bei den vtec-schaltpunkten genug öldruck anlag und so viel der druckschalter weg.
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	01.02.2012, 14:56 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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