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»Leichtere Antriebswelle (Carbon, Kevlar, Kohlenstoff, etc.)

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27.07.2010, 01:59


Nichts direkt zur Topic, aber intressant wäre hier evlt. nen FEM programm.

Ansonsten intressante Sache.

*leider kenn ich mich mit kohlenstoffen etc. nicht wirklich aus :/, sonst würd ich was dazu beitragen.*

Abgesehen davon ^^, 2199,50Nm ist das nicht nen wenig Krass viel?
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WEIS mann nich genau klint wirklich nen wening viel..
aber wen wir etwas mehr kraft haben sprichdas auto hat 2000nm

die welle an sich kann 2500 sind wir aufjedenfall abgesichtert ...
und für weiteres tuning ausgelegt

das wir wen hochbelastbare wellen bauen und halt oem drehmomente normalbelastete aber carbo usw..
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Wenn ich Zeit habe, fahre ich heute Nachmittag mal zu meinem Carbon-Mann. Mal sehen was der dazu sagt.
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27.07.2010, 15:36


max. Motordrehmoment x Übersetzung 1. Gang x Achsüberstzung= max. Ausgangsdrehmoment nach Differential (Achsgetriebe)
Daruas kann man das errechnen...
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27.07.2010, 16:11


Berechnest Du damit nicht die Kraft, die auf die Wellen im Getriebe wirken und nicht auf die Antriebswellen?! Mir kommt das auch was viel vor, weil man ja eher die 100-200 Nm aus dem Dyno kennt ;)
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27.07.2010, 20:44


Am Dyno hast Du aber auch noch die Räder dran ;-) Kraft mal Hebelarm. Ich glaube das wird ja auch zurückgerechnet vom Dyno. Über die Reifengröße usw. Der Dyno gibt ja die Rad Nm an, bezogen auf den motor.

War noch bei einem Dabei. Aber meine Rechnung stimmt schon glaub mir mal.

Es muss ja so ssein ;-) Ein Rad wird in der Regel mit 120Nm festgezogen ;-) Damit reißte doch nix... oder schon mal nen Rad beim Reifen nachziehen zum durchdrehen gebracht? xD :D
Das Getriebe ist ja nun mal da um das Drehmoment des Motors zu erhöhen, damit du ein Auto was ca. 1,2t wiegt erst einmal in bewegung zu setzten. siehe hier . Da hast Du im ersten Gang eine Zugkraft von 2.850N! (ist naturlich von Fahrzeug zu Fahrzeug anders ;-) ) die blauen Kurven sind die Zugkräfte der einzelenen Gänge. Die Progressiven Kennlinien sind die Fahrwiederstände, die je nach Geschwindigkeit immer höher werden (Luftwiderstand, Rollwiederstand,etc.)
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27.07.2010, 21:02


Aso ja klar. Der Reifenverlust ist gar nicht sooo relevant. Wichtiger ist die Kraft im 1. Gang. Die prüft man ja nicht auf dem Dyno.
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kommt hin
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28.07.2010, 14:34


Trotz alledem hat man wie man in dem Diagramm sieht im fünften Gang noch eine Zugkraft von 920N...
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28.07.2010, 14:34


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