»Jazz Turboumbau: Teile & Daten - Planung bis Realisation

mgutt · 14.11.2010, 22:45

Hi,

wie bekannt gehe ich aktuell auf Leichtbau. Meine nächste Stufe wird dann ein Turbo sein.

Ich werde zuerst mit einem HKS Turbokit starten, da hier alle Komponenten zur Verfügung stehen. Das ganze ist inkl. Einbauanleitung und Plug & Play aufgebaut, daher auch von mir zu schaffen. Abstimmung erfolgt durch zertifizierte HKS Tuner (Belgien, England oder Schweiz). Serie hat das HKS Turbokit 0,3 Bar. Mit größeren Düsen kann man auch auf 0,5 Bar gehen. Damit erreicht man ca. 180 PS am Rad. Mehr sollte man nicht unbedingt machen, den dieser Jazz ist bei 0,7 Bar geplatzt:
http://www.fitfreak.net/forums/fit-photos-videos/39327-fit-go-booooom.html

Allerdings hatte der auch eine Kompression von 12:1 (?!).

Der Serienmotor wird dann inkl. dem HKS Turbokit mit 0,3 Bar getüvt. Auf die Art kann das Abgasgutachten später noch von anderen genutzt werden und ist nicht speziell von weiteren Komponenten abhängig.

Danach möchte ich aber die Motorinnereien upgraden soweit das möglich ist (Teile für den L-Motor sind schwer zu finden).

Speziell für den Turbo werde ich auch versuchen das Getriebe auf 6-Gang umzubauen und dementsprechend länger zu übersetzen.

Im Vordergrund stehen Alltagstauglichkeit und Leichtbau, daher bin ich nicht sicher, ob ich wirklich größere Düsen möchte, aber ich behaupte mal, dass die spätere Sucht dann eh dazu führt

Daten vom Motor:
Motorcode: L15A
Hubraum: 1,496 cc (91.3 cu in)
Bohrung x Hub: 73.0 × 89.4 mm (2.87 × 3.52 in)
Kompressionsrate: 10.4:1
Leistung: 81 kW (110 ps) @ 5800 rpm
Drehmoment: 143 N·m (105 lbf·ft) @ 4800 rpm

Angedachte Teile:

ab hier Stufe 1:
HKS Turbokit inkl. F-Con (Steuergerät):
http://www.maxrev.de/honda-jazz-turbokits-t156399.htm#2492672
BOT FULL KIT 29.4kPa(0.3kgf/cm2) 113.9kW(154.9ps)/5900rpm 187.3Nm(19.1kgfm)/3900rpm
BOT FULL KIT+I/C 53.9kPa(0.55kgf/cm2) 132.3kW(180.0ps)/5900rpm 239.3Nm(24.4kgfm)/4000rpm

HKS Intercooler

HKS Ölkühler

ab hier Stufe 2:
CP Kolben 9:1 73.0 mm:
http://www.theboombopshop.com/CP-Pistons-Honda-L15A-VTEC-Fit-Jazz-p/sc7037.htm
oder
Wiseco Kolben 9.8:1 73.0 mm:
http://www.evasivemotorsports.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=EM&Product_Code=K637M73
oder
Mahle (noch nichts zu rausgesucht)

Crower Pleuel Sonderanfertigung aus Titan:
nur auf Anfrage
Preis: $600,- pro Stück
Crower Standard:
http://www.crower.com/billet-crowerods-honda-fit-jazz-5-866-c-to-c-set-4.html
auch verfügbar, aber qualitativ nicht vergleichbar:
K1 Technologies Pleuel:
http://www.campbellenterprises.com/honda-fit-performance-parts/k1-fit-rod-honda-fit-connecting-rods.php
Laut Hersteller sind die Pleuel besser als die Originalen, aber nicht geschmiedet und eigentlich auch nicht für Turbofahrzeuge gedacht. Laut HKS halten die Original Pleuel bis ca. 200 PS.

Golden Eagle Sleeving (härtere Laufbuchsen):
http://www.goldeneaglemfg.com/index.php?main_page=page&id=1&chapter=0&zenid=p557a6g8nrqftd0e6tlrvvvti7
Preis: noch offen

(Titan) Ventilfedern:
Crower Sonderanfertigung
Preis: noch offen

Walbro 255 Benzinpumpe:
http://www.google.de/products?q=walbro+255+benzinpumpe

Honda 16450-PNA-003 Einspritzdüsen:
http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~injector~assy~16450-PNA-003.html
Die sollen wohl aus dem DC5 Type-S, DC5 IS bzw. ACURA RSX sein. Wie viel cc die haben bzw. die OEM weiß ich nicht.

Quaife ATB Helical LSD Differential:
http://www.quaife.co.uk/catalogue/products/qdf15u-0
Preis: £585,-

AEM UEGO Wideband O2 Sensor
http://www.aemelectronics.com/wideband-o2-air-fuel-uego-gauge-kit-745
Preis: $210.90

AEM Fuel / Ignition Controller (F/IC) (dafür braucht man wohl ein Adapterkabel)
http://www.aemelectronics.com/engine-management-systems-9/fuel-ignition-controller-f-ic-12/

T1R V2 Plus Ignition Booster
http://www.typeoneracing.com/catalog/product.php?productid=1275&cat=0&page=1

T1R V-Power 2 Voltage Stabilizer
http://www.typeoneracing.com/catalog/product.php?productid=62&cat=0&page=1

Alternativen zu den jeweiligen Positionen konnte ich nicht finden. Dadurch fällt die Wahl nicht ganz so schwer ^^

Wegen den Pleueln habe ich aktuell keine Ahnung was ich nehmen sollte. Auch nicht ob die Walbro Pumpe überhaupt passt bzw. ob sie überhaupt benötigt wird (HKS hat auch nur die OEM Pumpe genutzt).

WolFree · 14.11.2010, 23:29

Pleuel würd ich OMI fragen.

les ich das richtig, dass du das Abgasgutachtung später für alle zur Verfügung stellst? Find ich top!

Du kannst größere Einspritzdüsen zumindest etwas hinauszögern, indem du zur Walbro greifst und mehr Benzindruck nutzt. Wieviel die OEM Pumpe schafft bei welcher Förderleistung, weiß ich leider nicht. Aber so könntest du die Einspritzdüsen länger nutzen, glaube ich.

mgutt · 15.11.2010, 00:09

WolFree schrieb:

Pleuel würd ich OMI fragen.

OMI Performance habe ich gefragt

Zitat:

L-series parts are not in the picture at the moment. The demand on tuning the stock engine instead of putting in a k20 engie is to low. I would like to do something with an engine like this but I am afraid we would be stuck with a lot of these parts for a long time

Zitat:

les ich das richtig, dass du das Abgasgutachtung später für alle zur Verfügung stellst? Find ich top!

Naja verschenken werde ich es nicht gerade. Das wird ja nicht gerade billig für mich. Aber wenn ich alles upgrade und dann erst TÜV, ist es im Grunde wertlos, weil keiner genau das gleiche einbauen wird wie ich.

L15A Swap + HKS Turbokit ist ja noch irgendwo bezahlbar. Wobei natürlich 2.000 EUR für den Motor (geschätzter Preis in 3-5 Jahren) + 3.000,- EUR für das Kit auch kein Pappenstil sind und da ist noch nichts eingebaut. Also eine breite Masse wirds wohl so oder so nicht

Zitat:

Du kannst größere Einspritzdüsen zumindest etwas hinauszögern, indem du zur Walbro greifst und mehr Benzindruck nutzt. Wieviel die OEM Pumpe schafft bei welcher Förderleistung, weiß ich leider nicht. Aber so könntest du die Einspritzdüsen länger nutzen, glaube ich.

Jo. Müsste man mal in Erfahrungen bringen was die OEM so leistet. Weil auf Gefrickel mit einer völlig unpassenden Pumpe hätte ich auch keine große Lust. Außer sie wiegt weniger als die OEM lol

WolFree · 15.11.2010, 00:12

Hm - schade mit OMI. Sonst mal bei Eagle oder Crower anfragen. Ansonsten wirds wohl oder übel auf eine Spezialanfertigung hinauslaufen.

Das mit dem Verschenken meinte ich auch nicht - aber das man es für ein relativ geringes Endgelt dann bekommt von dir find ich echt Top.

Ermutigt sicher auch einige im Jazzbereich.

RolexTM · 15.11.2010, 08:38

mgutt schrieb:

Allerdings hatte der auch eine Kompression von 12:1 (?!).

schätzelein, 12er afrs = lambdawert ! :yes:

ich sehe noch eine menge lesen auf dich zukommen

ausserdem schreibt der in deinem link
ja dass es bei ihm öfters mal geknallt hat - und das für 24000 meilen (!),
also hat irgendwas mit der abstimmung oder sonstwie nicht hin gehauen,
wer so weiterfährt = selber schuld!

nochwas, mit den düsen: kauf die auf jeden fall 2 nummern zu gross,
(nur ned ganz riesig) der tag wird kommen wo dus brauchst :hrhr:

und wenn du nur e85 fahren willst.

mgutt · 15.11.2010, 09:19

RolexTM schrieb:

mgutt schrieb:

Allerdings hatte der auch eine Kompression von 12:1 (?!).

schätzelein, 12er afrs = lambdawert !

ich sehe noch eine menge lesen auf dich zukommen

Haben wir ne FAQ dazu? Warum hast Du sie noch nicht geschrieben

silverear · 15.11.2010, 09:27

Krasser Plan

da bin ich mal gespannt, was denkste was dich das so alles in allem kosten wird?

mgutt · 15.11.2010, 09:48

silverear schrieb:

Krasser Plan da bin ich mal gespannt, was denkste was dich das so alles in allem kosten wird?

Nur bezogen auf den Turbo ist die Sache relativ überschaubar. ca. 4.000,- EUR Turboumbau, 2.000,- EUR TÜV und noch mal ca. 2.000,- EUR Motorupgrade. Alles aber nur grobe Schätzungen. Außerdem sind viele andere Teile ja schon eh vorgesehen, wie z.B. Bremsen, anderer Motor, usw.

Zu "alles" verweise ich daher mal hier drauf

http://www.maxrev.de/mein-honda-jazz-performance-projekt-t157797.htm

Michinightrider · 15.11.2010, 14:41

Coole Sache ! :respekt:

mgutt · 15.11.2010, 17:00

WolFree schrieb:

Hm - schade mit OMI. Sonst mal bei Eagle oder Crower anfragen. Ansonsten wirds wohl oder übel auf eine Spezialanfertigung hinauslaufen.

Ach ja Eagle hatte ich auch schon gefragt

Zitat:

Marc,
Not currently. We are still considering that application, though.

Thanks.

Ich bezweifle, dass Crower was im Angebot hat. Aber ich frag da auch mal nach ^^

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mgutt Beiträge & PNs ignorieren Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40874 Chats: 11134 Wohnort: Hennef Meine eBay-Auktionen:	14.11.2010, 22:45 zitieren Hi, wie bekannt gehe ich aktuell auf Leichtbau. Meine nächste Stufe wird dann ein Turbo sein. Ich werde zuerst mit einem HKS Turbokit starten, da hier alle Komponenten zur Verfügung stehen. Das ganze ist inkl. Einbauanleitung und Plug & Play aufgebaut, daher auch von mir zu schaffen. Abstimmung erfolgt durch zertifizierte HKS Tuner (Belgien, England oder Schweiz). Serie hat das HKS Turbokit 0,3 Bar. Mit größeren Düsen kann man auch auf 0,5 Bar gehen. Damit erreicht man ca. 180 PS am Rad. Mehr sollte man nicht unbedingt machen, den dieser Jazz ist bei 0,7 Bar geplatzt: http://www.fitfreak.net/forums/fit-photos-videos/39327-fit-go-booooom.html Allerdings hatte der auch eine Kompression von 12:1 (?!). Der Serienmotor wird dann inkl. dem HKS Turbokit mit 0,3 Bar getüvt. Auf die Art kann das Abgasgutachten später noch von anderen genutzt werden und ist nicht speziell von weiteren Komponenten abhängig. Danach möchte ich aber die Motorinnereien upgraden soweit das möglich ist (Teile für den L-Motor sind schwer zu finden). Speziell für den Turbo werde ich auch versuchen das Getriebe auf 6-Gang umzubauen und dementsprechend länger zu übersetzen. Im Vordergrund stehen Alltagstauglichkeit und Leichtbau, daher bin ich nicht sicher, ob ich wirklich größere Düsen möchte, aber ich behaupte mal, dass die spätere Sucht dann eh dazu führt Daten vom Motor: Motorcode: L15A Hubraum: 1,496 cc (91.3 cu in) Bohrung x Hub: 73.0 × 89.4 mm (2.87 × 3.52 in) Kompressionsrate: 10.4:1 Leistung: 81 kW (110 ps) @ 5800 rpm Drehmoment: 143 N·m (105 lbf·ft) @ 4800 rpm Angedachte Teile: ab hier Stufe 1: HKS Turbokit inkl. F-Con (Steuergerät): http://www.maxrev.de/honda-jazz-turbokits-t156399.htm#2492672 BOT FULL KIT 29.4kPa(0.3kgf/cm2) 113.9kW(154.9ps)/5900rpm 187.3Nm(19.1kgfm)/3900rpm BOT FULL KIT+I/C 53.9kPa(0.55kgf/cm2) 132.3kW(180.0ps)/5900rpm 239.3Nm(24.4kgfm)/4000rpm HKS Intercooler HKS Ölkühler ab hier Stufe 2: CP Kolben 9:1 73.0 mm: http://www.theboombopshop.com/CP-Pistons-Honda-L15A-VTEC-Fit-Jazz-p/sc7037.htm oder Wiseco Kolben 9.8:1 73.0 mm: http://www.evasivemotorsports.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=EM&Product_Code=K637M73 oder Mahle (noch nichts zu rausgesucht) Crower Pleuel Sonderanfertigung aus Titan: nur auf Anfrage Preis: $600,- pro Stück Crower Standard: http://www.crower.com/billet-crowerods-honda-fit-jazz-5-866-c-to-c-set-4.html auch verfügbar, aber qualitativ nicht vergleichbar: K1 Technologies Pleuel: http://www.campbellenterprises.com/honda-fit-performance-parts/k1-fit-rod-honda-fit-connecting-rods.php Laut Hersteller sind die Pleuel besser als die Originalen, aber nicht geschmiedet und eigentlich auch nicht für Turbofahrzeuge gedacht. Laut HKS halten die Original Pleuel bis ca. 200 PS. Golden Eagle Sleeving (härtere Laufbuchsen): http://www.goldeneaglemfg.com/index.php?main_page=page&id=1&chapter=0&zenid=p557a6g8nrqftd0e6tlrvvvti7 Preis: noch offen (Titan) Ventilfedern: Crower Sonderanfertigung Preis: noch offen Walbro 255 Benzinpumpe: http://www.google.de/products?q=walbro+255+benzinpumpe Honda 16450-PNA-003 Einspritzdüsen: http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~injector~assy~16450-PNA-003.html Die sollen wohl aus dem DC5 Type-S, DC5 IS bzw. ACURA RSX sein. Wie viel cc die haben bzw. die OEM weiß ich nicht. Quaife ATB Helical LSD Differential: http://www.quaife.co.uk/catalogue/products/qdf15u-0 Preis: £585,- AEM UEGO Wideband O2 Sensor http://www.aemelectronics.com/wideband-o2-air-fuel-uego-gauge-kit-745 Preis: $210.90 AEM Fuel / Ignition Controller (F/IC) (dafür braucht man wohl ein Adapterkabel) http://www.aemelectronics.com/engine-management-systems-9/fuel-ignition-controller-f-ic-12/ T1R V2 Plus Ignition Booster http://www.typeoneracing.com/catalog/product.php?productid=1275&cat=0&page=1 T1R V-Power 2 Voltage Stabilizer http://www.typeoneracing.com/catalog/product.php?productid=62&cat=0&page=1 Alternativen zu den jeweiligen Positionen konnte ich nicht finden. Dadurch fällt die Wahl nicht ganz so schwer ^^ Wegen den Pleueln habe ich aktuell keine Ahnung was ich nehmen sollte. Auch nicht ob die Walbro Pumpe überhaupt passt bzw. ob sie überhaupt benötigt wird (HKS hat auch nur die OEM Pumpe genutzt). Zuletzt bearbeitet von mgutt am 21.11.2010, 11:22, insgesamt 7-mal bearbeitet
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WolFree Beiträge & PNs ignorieren Premium-Member Name: Woll-E Geschlecht: Fahrzeug: Honda CRX ED9 '91 Anmeldedatum: 03.05.2009 Beiträge: 18784 Chats: 781 Wohnort: MaxRev.de - Zweitwohnsitz Köln Porz	14.11.2010, 23:29 zitieren Pleuel würd ich OMI fragen. les ich das richtig, dass du das Abgasgutachtung später für alle zur Verfügung stellst? Find ich top! Du kannst größere Einspritzdüsen zumindest etwas hinauszögern, indem du zur Walbro greifst und mehr Benzindruck nutzt. Wieviel die OEM Pumpe schafft bei welcher Förderleistung, weiß ich leider nicht. Aber so könntest du die Einspritzdüsen länger nutzen, glaube ich.
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mgutt Beiträge & PNs ignorieren Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40874 Chats: 11134 Wohnort: Hennef Meine eBay-Auktionen:	15.11.2010, 00:09 zitieren WolFree schrieb: Pleuel würd ich OMI fragen. OMI Performance habe ich gefragt Zitat: L-series parts are not in the picture at the moment. The demand on tuning the stock engine instead of putting in a k20 engie is to low. I would like to do something with an engine like this but I am afraid we would be stuck with a lot of these parts for a long time Zitat: les ich das richtig, dass du das Abgasgutachtung später für alle zur Verfügung stellst? Find ich top! Naja verschenken werde ich es nicht gerade. Das wird ja nicht gerade billig für mich. Aber wenn ich alles upgrade und dann erst TÜV, ist es im Grunde wertlos, weil keiner genau das gleiche einbauen wird wie ich. L15A Swap + HKS Turbokit ist ja noch irgendwo bezahlbar. Wobei natürlich 2.000 EUR für den Motor (geschätzter Preis in 3-5 Jahren) + 3.000,- EUR für das Kit auch kein Pappenstil sind und da ist noch nichts eingebaut. Also eine breite Masse wirds wohl so oder so nicht Zitat: Du kannst größere Einspritzdüsen zumindest etwas hinauszögern, indem du zur Walbro greifst und mehr Benzindruck nutzt. Wieviel die OEM Pumpe schafft bei welcher Förderleistung, weiß ich leider nicht. Aber so könntest du die Einspritzdüsen länger nutzen, glaube ich. Jo. Müsste man mal in Erfahrungen bringen was die OEM so leistet. Weil auf Gefrickel mit einer völlig unpassenden Pumpe hätte ich auch keine große Lust. Außer sie wiegt weniger als die OEM
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RolexTM Beiträge & PNs ignorieren Gesperrt Anmeldedatum: 08.06.2006 Beiträge: 110 Chats: 110	15.11.2010, 08:38 zitieren mgutt schrieb: Allerdings hatte der auch eine Kompression von 12:1 (?!). schätzelein, 12er afrs = lambdawert ! ich sehe noch eine menge lesen auf dich zukommen ausserdem schreibt der in deinem link ja dass es bei ihm öfters mal geknallt hat - und das für 24000 meilen (!), also hat irgendwas mit der abstimmung oder sonstwie nicht hin gehauen, wer so weiterfährt = selber schuld! nochwas, mit den düsen: kauf die auf jeden fall 2 nummern zu gross, (nur ned ganz riesig) der tag wird kommen wo dus brauchst und wenn du nur e85 fahren willst.
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silverear Beiträge & PNs ignorieren Veteran Name: Arne Geschlecht: Fahrzeug: Honda Civic FK2 GT Anmeldedatum: 29.08.2010 Beiträge: 634 Chats: 0 Wohnort: Siegen / NRW	15.11.2010, 09:27 zitieren Krasser Plan da bin ich mal gespannt, was denkste was dich das so alles in allem kosten wird?
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mgutt Beiträge & PNs ignorieren Administrator Name: Marc Geschlecht: Anmeldedatum: 28.08.2004 Beiträge: 40874 Chats: 11134 Wohnort: Hennef Meine eBay-Auktionen:	15.11.2010, 09:48 zitieren silverear schrieb: Krasser Plan da bin ich mal gespannt, was denkste was dich das so alles in allem kosten wird? Nur bezogen auf den Turbo ist die Sache relativ überschaubar. ca. 4.000,- EUR Turboumbau, 2.000,- EUR TÜV und noch mal ca. 2.000,- EUR Motorupgrade. Alles aber nur grobe Schätzungen. Außerdem sind viele andere Teile ja schon eh vorgesehen, wie z.B. Bremsen, anderer Motor, usw. Zu "alles" verweise ich daher mal hier drauf http://www.maxrev.de/mein-honda-jazz-performance-projekt-t157797.htm
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Michinightrider Beiträge & PNs ignorieren Fortgeschrittener Geschlecht: Fahrzeug: 3 Turbofahrzeuge Anmeldedatum: 04.08.2010 Beiträge: 139 Chats: 0	15.11.2010, 14:41 zitieren Coole Sache !
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maxrev.de Beiträge & PNs ignorieren Gast	11.02.2011, 13:07 zitieren Mach mit! Wenn Dir die Beiträge gefallen haben oder Du noch Fragen hast oder Ergänzungen machen möchtest, solltest Du Dich gleich bei uns anmelden: » Anmelden Registrierte Mitglieder genießen die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ keine Werbung ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ schnelle Hilfe bei Problemen ✔ Bilder und Videos hochladen ✔ und vieles mehr...
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